De nombreuses villes s’associent à scooter fournisseurs pour sortir les voitures de leurs paysages. Mais faut-il se rallier à ce type de transport alors qu’ils sont massivement sous-utilisés par les femmes ? Recherche à Parispar exemple, ont constaté que 66 % des conducteurs de scooters électriques sans quai étaient des hommes.
Cette semaine, Voi a publié un rapport sur Escooters partagés et égalité des sexes. Il révèle une disparité significative dans la façon dont les hommes et les femmes vivent les scooters – ces derniers étant perdants.
Rédigé en partenariat avec Voi’s Commission de l’équité entre les sexes, cela soulève beaucoup de gros problèmes, mais aussi, heureusement, offre une voie à suivre. Nous allons jeter un coup d’oeil:
Un espace sécurisé pour apprendre
Le manque d’espaces sûrs pour apprendre à rouler scooters est une énorme dissuasion pour les cavalières. Personne ne veut apprendre à rouler sur la route. OLes débutants en escooter veulent des parcs et des espaces sans voiture pour apprendre à rouler en toute sécurité.
Les chercheurs ont recommandé que les autorités locales et opérateurs d’escooter offrir des sessions de formation publiques spécifiques aux femmes pour les femmes apprenant à conduire et à utiliser des scooters.
Je pense que c’est une excellente idée. Tier a organisé une telle session pour les femmes à Berlin. Mais c’était au milieu d’un jour de semaine, ce qui le rendait inaccessible à la plupart des personnes travaillant ou étudiant à temps plein.
C’est un point important si nous voulons remédier au déséquilibre entre les sexes des escooters – il doit y avoir de nombreuses opportunités pour les femmes d’apprendre dans des espaces sûrs.
Les efforts pour arrêter les passagers problématiques entraînent un désavantage pour les femmes
Certaines caractéristiques des services d’escooter, notamment la réduction des heures de fonctionnement, la puissance de sortie ou les restrictions de zone, sont conçues pour empêcher les excès de vitesse. Par exemple, les zones géo-clôturées contrôlées par GPS limitent la vitesse maximale des scooters à un taux inférieur à la normale.
Cependant, bon nombre de ces initiatives ont un impact négatif sur les femmes.
Les participants à la recherche ont cité les dangers de rouler dans des zones lentes avec une décélération inattendue. D’autres ont évoqué le fait de ne pas se sentir en sécurité la nuit en raison du rythme lent ou d’avoir besoin de marcher sur un scooter lourd :
« Tu ne sais pas forcément quand tu vas t’engager sur une route qui ralentit [the escooter] vers le bas ou sur lequel vous ne pouvez pas conduire, ce n’est généralement pas aussi clair que si vous tracez vraiment votre itinéraire. Tout d’un coup, je me suis retrouvé à devoir marcher sur une route assez sombre avec le scooter, ce qui… vous ne vous sentez pas en sécurité.
Cependant, ce n’est pas le seul défi de sécurité pour les femmes. Plusieurs répondants au sondage ont trouvé l’utilisation d’une application téléphonique la nuit stressante :
« Cela peut prendre beaucoup de temps [to unlock] et parfois vous pouvez vous sentir un peu en danger quand il fait noir ou que vous êtes dans un endroit assez isolé, en quelque sorte debout sur le bord de la route.”
Les chercheurs suggèrent qu’une fonctionnalité de partage de position (similaire à City Mapper ou Uber) ou un système de réservation à l’avance la nuit pourrait contribuer à améliorer la sécurité personnelle.
Fait intéressant, le fournisseur de vélos électriques Cowboy propose déjà un service de sécurité dans leur application où les coureurs peuvent partager leur itinéraire et ETA avec des amis et des membres de la famille pour augmenter leur visibilité. Cela pourrait donc également être une option pour les programmes de location.
En ce qui concerne le problème de la lenteur scooters rendant les femmes plus vulnérables, les opérateurs pourraient également réserver un certain nombre de scooters « accessibles » aux femmes dans une zone donnée.
Les scooters sont conçus pour les hommes
L’escooter typique d’aujourd’hui est conçu pour un homme « par défaut ». De nombreux répondants ont noté que les véhicules sont lourds à manœuvrer (les scooters partagés pèsent environ 16 kg) et ne peuvent pas transporter grand-chose. Cela crée des obstacles à l’utilisation pour les femmes qui sont responsables des courses ou du transport des enfants.
Tous les efforts pour alléger les escooters doivent équilibrer l’exigence de stabilité, donc je ne sais pas jusqu’où cela pourrait progresser.
Mais des améliorations physiques peuvent être possibles comme une barre de remorquage pour les scooters ou les remorques de vélo pour enfants ; ou un panier ou un crochet pour les petits sacs.
Vous ne pouvez pas résoudre le problème si vous ne le comprenez pas
La recherche est un très bon premier pas. Vous ne pouvez pas résoudre les problèmes tant que vous ne les comprenez pas.
Mais les femmes ne sont pas la seule population mal desservie par la location d’escooter. J’aimerais aussi voir des recherches comparatives aborder les expériences des personnes handicapées. Il y a aussi la question du racisme dans la façon dont l’utilisation des scooters est contrôlée.
Rechercher l’année dernière par Vice a révélé que la police ciblait les conducteurs de scooters électriques noirs à un taux disproportionnellement plus élevé que les Blancs.
Mais nous n’avons pas besoin d’un autre document pour ramasser la poussière sur l’étagère de quelqu’un.
Les recommandations doivent passer d’idées « agréables à avoir » à des actions concrètes avec une évaluation, une appropriation claire, des échéanciers et des conséquences en cas d’inaction.
Les efforts de conception et d’exécution de solutions pour les femmes devraient définitivement faire partie de tout critère d’appel d’offres de micromobilité. Sinon, seuls les hommes récolteront les bénéfices des escooters et autres déploiements similaires – et cela laisse beaucoup de gens dans le noir.
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