Gestion de l'expérience et perturbation numérique dans l'automobile

Les anciens titans ne sont plus les acteurs dominants de leur propre secteur. Ils doivent s'adapter ou mourrir.

Par exemple, Uber, le géant répugnant, chercherait une valorisation de 100 milliards de dollars avant son IPO planifié quelque temps cette année. Pour mettre cela en perspective, GM a une capitalisation boursière de de seulement 56 milliards de dollars.

L’avenir est encore plus sombre pour les constructeurs OEM traditionnels. En 2035, le Boston Consulting Group s'attend à ce que les ventes de voitures neuves, moteur vital des constructeurs automobiles, stagnent largement . Alors, quel est le nouveau modèle économique? Leasing, programmes de prêt comme Porsche, approvisionnement pour Uber?

Les Ubers du monde auront de quoi être heureux. Les nouveaux bassins de profits qui feront progresser le secteur proviendront en grande partie des secteurs dans lesquels les jeunes entreprises seront fortement investis d'ici 2035. Les centres de profit émergents tels que les composants de véhicules autonomes, les services de données et de connectivité et la mobilité à la demande domineront le paysage automobile. ligne de fond? Les constructeurs traditionnels n’ont pas d’avenir brillant s’ils ne s’adaptent pas à cette dynamique de marché en rapide évolution. Ils sont obligés de rechercher des partenariats avec des sociétés technologiques de la Silicon Valley pour survivre tout en capitalisant sur leur expertise dans la fabrication de véhicules physiques.

La technologie va-t-elle faire progresser l'industrie automobile à partir de maintenant? Tesla est-il le nouveau modèle dans lequel il s’agit plus d’une entreprise technologique que d’une entreprise automobile?

Une pratique courante parmi ces acteurs de l’industrie automobile établie est de former une alliance avec un géant de la technologie. En regroupant des ressources (telles que le savoir-faire de Detroit en matière de fabrication et de commercialisation et les technologies de pointe de Silicon Valley), les constructeurs OEM établis espèrent éviter l'extinction.

Par exemple, Ford vient d'annoncer un investissement de 500 millions de dollars dans le fabricant de capteurs électriques Rivian.

Le vainqueur sera décisif

Le principal facteur de différenciation sur ce marché extrêmement concurrentiel est l'expérience utilisateur. Le consommateur de mobiles d'aujourd'hui a été formé pour s'attendre à des services à la demande qui fonctionnent simplement sans trop de problèmes. Un véhicule autonome doit arriver à son domicile dans quelques minutes car c'est ce à quoi il s'attend après des années d'utilisation de l'iPhone et d'Uber. L'achat d'une voiture deviendra-t-il aussi simple que de passer une commande avec Amazon sur votre téléphone? La réalité virtuelle va-t-elle détruire complètement le besoin de concessionnaires?

Et comment les équipementiers et leurs partenaires techniques déterminent-ils ce que le client veut? La solution consiste à associer des données opérationnelles (données O) et des données d’expérience (X-data). Les données numériques – des chiffres précis tels que les coûts, la comptabilité et les ventes – ont été utilisées par les dirigeants du secteur automobile pour éclairer leurs décisions commerciales pendant des décennies. Cette image n’est plus complète. Désormais, les points d'expérience tels que la gestion de la marque, la satisfaction du client, etc., donnent une image fidèle des désirs et des désirs des consommateurs.

En unissant leurs forces, la connexion des X et des O offre aux acteurs du secteur de l'automobile une véritable voie à suivre solutions mobiles.

Les enjeux n'ont jamais été aussi importants

L'industrie automobile connaît actuellement plus de perturbations qu'au cours des cinquante dernières années. La lutte pour la victoire n'est pas facile. Les nouveaux joueurs ont faim. Ils innovent et se développent avec une férocité qui semble presque étrangère aux constructeurs automobiles traditionnels. Pourquoi ces startups ne se disputeraient-elles pas avec tout ce qu’elles auraient pour occuper une position dominante dans un secteur de l’automobile qui devrait générer des profits de 380 milliards de dollars d’ici 2035?

Le premier à la ligne d'arrivée gagne. Telle est l'urgence qui anime la transformation numérique dans le secteur automobile. Le différenciateur cherche à déterminer exactement ce que veut le consommateur et à optimiser une suite de services de mobilité afin de garantir la continuité de l'expérience mobile de manière réellement significative.

Vous ne savez pas comment procéder? Ne vous inquiétez pas – SAPPHIRE NOW offre une immense opportunité d’apprendre de SAP et des experts du secteur. Suivez @SAPAutomotive pour obtenir le scoop sur tout ce qui touche l'automobile chez SAPPHIRE. Nous avons hâte de vous voir à Orlando!