Ce vélo électrique pliant fait presque tout ce qu'il faut

Après avoir testé quelques vélos électriques cette année, il est rapidement devenu évident qu'ils sont le moyen le plus rapide de se déplacer dans une ville surpeuplée comme New York, surtout si vous voulez l'entraînement optionnel. Mais il y a quelques mises en garde importantes.

D'une part, les vélos électriques sont généralement gros et lourds; de nombreux citadins renoncent déjà au vélo parce qu’ils occupent trop de place dans un petit appartement ou qu’ils ne veulent pas les monter dans un escalier. Pour un autre, vous serez encore plus paranoïaque à propos de les enfermer. Vous aurez besoin d'au moins deux verrous robustes pour protéger votre achat coûteux.

C'est là qu'intervient un vélo pliant comme le 1 999 $ Oyama CX E8D série II .

Oyama est une entreprise taïwanaise qui fabrique des vélos pliants depuis des décennies et est entré sur le marché américain avec des vélos électriques plus récemment. À 42 livres, l'E8D est plus léger que la plupart des vélos électriques grand format et peut se replier dans la taille d'une grande valise. Sa taille compacte signifie que vous pouvez souvent l'amener à l'intérieur pour des réunions et des restaurants, au lieu de le laisser exposé aux voleurs et aux intempéries. Et contrairement à de nombreux vélos pliants à son prix qui compromettent l'expérience de conduite et la fonctionnalité, le matériel de l'E8D en fait un plaisir de conduire.

Le moteur 350W du moyeu arrière de l'E8D peut ne pas sonne beaucoup quand il y a beaucoup de vélos pleine grandeur atteignant la limite fédérale américaine de 750 W, mais c'est en fait un peu plus élevé que les moteurs de 250 W que vous voyez souvent sur les modèles pliants.

Cela dit, après avoir récemment testé le Rad Power Bikes RadRunner et Juiced Bikes CrossCurrent X – tous deux avec des moteurs de 750 W – je m'attendais à une forte dégradation des performances. Mais dans la pratique, j'ai à peine remarqué la différence de circulation en ville. La moto a huit niveaux de puissance et d'assistance et se sentait positivement zippée dans son mode de puissance maximale.

Attention, je suis un cycliste de 270 lb, donc la puissance ne devrait pas être une préoccupation pour la plupart des utilisateurs. Cela témoigne également de la stabilité du cadre, du fait que je n'ai remarqué aucune flexion ou l'impression que la moto était compromise par sa lourde charge.

Les pneus 20 x 2 relativement petits sont probablement utiles ici. Des pneus plus petits signifient généralement moins d'inertie, ce qui équivaut à une accélération légèrement plus rapide au détriment d'une stabilité moindre. Plus important est le poids de 42 lb du vélo. En comparaison, le RadRunner et le CCX pèsent 65 livres.

Comme le CCX, l'E8D a un autre truc dans son sac: un capteur de couple. La plupart des vélos électriques utilisent un capteur de cadence qui fournit un boost fixe en fonction de votre niveau d'assistance; il est particulièrement difficile de trouver autre chose sur un vélo pliant. Un capteur de couple, en revanche, ajuste la puissance délivrée en fonction de la dur pédalage. Il sait que vous avez besoin de plus d'aide pour monter que pour descendre, par exemple, et les deux se sentent plus agréables et économisent la batterie. livraison de tous les vélos électriques que j'ai essayés à ce jour, réagissant instantanément à mon pédalage sans aucun semblant de nervosité que j'éprouve parfois sur d'autres vélos. Combinez cela avec un fonctionnement silencieux, et vous pouvez à peine voir qu'il y a un moteur au travail. Eh bien, mis à part le fait que vous êtes capable d'accélérer les pentes comme si personne ne le faisait. C'est une conduite extrêmement satisfaisante.

En parlant de vitesse, l'E8D est limité à 20 mph par défaut, ce qui est suffisant pour la plupart des gens. Vous pouvez cependant définir une vitesse maximale différente sur l'écran pour respecter les ordonnances locales. New York est en train d'établir une limite de vitesse de 25 mph pour les vélos électriques, c'est donc ce que je l'ai fixé sur l'E8D.

En pratique, c'est à peu près aussi rapide que vous pourrez y aller de toute façon, car j'ai trouvé le engrenage pour ne pas être beaucoup d'aide au-delà de 24 miles par heure. Gardez également à l'esprit que l'E8D n'a pas d'accélérateur, si cela est important pour vous. Vous ferez au moins un peu de pédalage jusqu'au bout.

J'ai été agréablement surpris par la fluidité de la conduite sur les routes difficiles de la ville malgré un manque de suspension. Le site d'Oyama dit que les vélos sont livrés avec des pneus Schwalbe Big Apple, mais le mien était livré avec de gros pneus Kenda 20 x 2,125. Schwalbe est une marque plus réputée, mais les Kendas absorbent bien les bosses sur la route.

Les pneus compacts et le guidon étroit permettent également une manœuvrabilité supérieure dans la circulation urbaine, ce qui facilite le serrage entre ce chauffeur de taxi criant à un

L'E8D possède également des freins à disque hydrauliques, relativement rares sur les vélos pliants, lui permettant de freiner comme un champion. Et le porte-bagages arrière robuste signifiait que je n'avais pas à me soucier de charger le vélo avec des sacoches pleines d'épicerie.

Moins réfléchi est le choix du siège: j'ai trouvé la selle d'origine horrible, et je l'ai rapidement remplacée par une Selle Royale Scientia. Et bien que les pédales pliantes soient une bonne touche pour la compacité, elles ont un peu trop fléchi à mon goût (bien sûr, cela dépend de votre poids).

Malgré ces mises en garde, l'E8D se sent comme un super vélo avant même aux capacités de pliage. Il faut moins de 30 secondes pour se plier et, dans sa forme la plus compacte, l'E8D mesure environ 33 x 25 x 17 pouces. Ce n'est pas le vélo pliant de 20 pouces le plus petit ou le plus élégant que j'ai vu; le GoCycle GX que j'ai récemment testé se plie un peu plus fin et beaucoup plus proprement, mais il est assez petit pour être rangé dans un placard ou sous un bureau.

Il y a aussi quelques touches intelligentes ici. Le mécanisme de pliage utilise un double loquet pour plus de sécurité et la tige de selle sert également de support pour garder le vélo en position verticale une fois réglé dans sa position la plus basse. On m'a également dit qu'il est livré avec une sangle velcro pour maintenir les deux côtés ensemble tout en faisant rouler le vélo dans sa position pliée. Mon unité de test ne l'a pas fait, alors j'ai simplement utilisé un élastique à la place.

Il y a plusieurs avantages subtils à un vélo pliant que je n'ai pas fait réaliser jusqu'à ce que j'ai commencé à les tester. Quand j'avais une réunion, je pouvais généralement apporter le vélo à l'intérieur du site. Si je rends visite à un ami, le vélo est assez petit pour rentrer à l'intérieur sans être gênant.

Bien que je doive payer des frais pour amener un vélo non pliable sur le chemin de fer Metro-North de l'État de New York, et il est limité à heures creuses et zones spécifiques. Les vélos pliants sont gratuits et peuvent aller pratiquement partout où vous voulez.

Si un restaurant est assez grand ou vide, ils peuvent vous permettre d'apporter le vélo à l'intérieur, vous évitant ainsi les tracas et la paranoïa de la fermeture. Même le verrouillage est plus facile: si vous avez une chaîne ou un verrou pliable, vous pouvez plier le vélo et boucler le verrou à travers les deux roues et le cadre en une seule fois – parfait pour de courts arrêts.

Enfin, si votre batterie est épuisée et / ou vous n'avez pas envie de rentrer chez vous, le E8D rentrera dans le coffre de la plupart des voitures. À un moment donné, j'ai eu des douleurs au genou et j'ai décidé de rentrer chez moi en utilisant un service de covoiturage local; J'ai réussi à serrer l'E8D dans la petite zone de chargement d'une Smart ForTwo.

J'ai quelques réserves cependant. Pour résumer:

• J'ai été gâté par les 40 à 60 miles que je peux atteindre avec la batterie de 1000 watts-heure du CCX. En comparaison, la batterie amovible de 362 Wh sur l'E8D – cachée dans le cadre et accessible une fois pliée – me fait environ 15-20 miles. Votre kilométrage peut varier en fonction de notre poids, et gardez à l'esprit que l'E8D est relativement léger, il est donc plus facile de rentrer à la maison sans alimentation une fois que la batterie est épuisée.
• Oyama a besoin d'un travail sérieux sur son site Web. Je n'ai pas trouvé d'informations sur les dimensions pliées ou la plage. Vous savez, deux choses assez importantes pour un vélo électrique pliant.
• Je ne trouve nulle part où acheter des pièces supplémentaires officielles en ligne. Ils ne sont disponibles ni sur le site d'Oyama ni auprès des quelques revendeurs en ligne, et les revendeurs locaux sont très éloignés. Il y a des batteries de rechange que vous pouvez acheter qui devraient fonctionner, mais je souhaite qu'Oyama facilite l'achat à partir de moyens officiels.
• Il n'y a pas de feu stop, juste un réflecteur, vous devrez en fournir une de rechange.
• Le le phare pourrait être plus lumineux pour la conduite de nuit. Le mien est venu avec un pépin qui signifiait qu'il clignotait toujours à moins que je ne l'éteigne, même si on m'a dit que ce n'était pas un problème avec les unités typiques.
• Il ne vient que dans un seul coloris: noir avec des accents rouges.
• Il y a aucune option officielle de panier avant, comme on le voit sur certains modèles concurrents de Rad Power Bikes, Blix et Tern. Ceux du marché secondaire sont presque toujours moins robustes.

Malgré quelques mises en garde, l'E8D est un ensemble extrêmement polyvalent. Il offre un équilibre de qualité de conduite, de poids, de puissance, de fonctionnalité et de prix qui est relativement rare dans les vélos électriques de grande taille, sans parler des pliants. Si vous recherchez un vélo de ville extrêmement pratique et agréable à conduire, il est difficile de penser à une meilleure offre que le CX E8D série II.

Le Oyama CX E8D série II est disponible à partir de Site Web d'Oyama ou un concessionnaire pour 1 999 $.