Livraison par un tiers ou livraison en interne: un guide pour un choix éclairé

Crédit d'image: Robert Couse-Baker

Avant toute autre chose, gratitude à chaque livreur, qu'il soit à l'interne ou à un tiers, faisant le travail essentiel pour assurer la sécurité des ménages et fourni en ces temps. Je dédie la chronique d'aujourd'hui au directeur d'une épicerie Sprouts à proximité qui a personnellement conduit ma commande à ma porte quand un chauffeur Instacart ne pouvait tout simplement pas faire le travail.

Si votre entreprise ou vos clients pèsent sur l'opportunité d'effectuer la livraison en interne ou en partenariat avec un tiers, ma petite expérience est une bonne note de bas de page pour l'énorme débat naissant sur les options de réalisation du dernier kilomètre. Je cherchais partout dans la ville pour trouver des pommes de terre rares, pour finalement arranger par téléphone avec le marché local des choux pour me tenir leurs deux derniers sacs un matin, et envoyer un SMS au chauffeur d'Instacart pour savoir où les spuds étaient détenus. Suivant:

Pour une raison quelconque, le conducteur a choisi de ne pas les récupérer, affirmant que le directeur leur avait dit qu'il n'y avait rien pour moi. Ne sachant pas à qui croire, j'ai téléphoné au responsable qui a confirmé que le chauffeur n'avait jamais demandé les pommes de terre et, à mon grand étonnement, m'a dit qu'il allait tout de suite apporter l'épicerie chez moi.

"Je me sens vraiment mal à ce sujet", a-t-il déclaré. "Parfois, les pilotes d'Instacart vont tellement vite qu'ils ne font pas du bon travail. Il est vraiment important pour moi que mes clients obtiennent un bon service et se sentent bien dans notre magasin, surtout avec cette période difficile que nous traversons tous. »

Et c'est le nœud de ce qui est soudainement devenu un problème urgent pour des millions de gens du pays. les entreprises, ainsi que tous les spécialistes du marketing de recherche locaux qui établissent un lien entre la réputation et les revenus.

Aujourd'hui, nous allons:

• Empiler les avantages et les inconvénients de la livraison en interne par rapport à la livraison par des tiers
• Interviewer un ingénieur logiciel qui a été sur le terrain avec ce récit évolutif de choix critiques [19659011] Extrait les commentaires révélateurs d'un ancien responsable du développement chez Grubhub.
• Planifier une stratégie de référencement et de marketing pour concurrencer la livraison aux entreprises
• Examiner le bien-être et les meilleures options pour les conducteurs
• Aidez votre marque ou vos clients à prendre une décision de livraison mieux informée

Un morceau de tarte [19659017] Le 15 mars 2020, les téléchargements de l'application Instacart ont augmenté de 218% par rapport à leur moyenne quotidienne normale. Les restaurants, les épiciers et une grande variété de détaillants ont passé les deux derniers mois à se frayer un chemin depuis les étagères jusqu'aux portes d'entrée des clients pour répondre à la demande. Bien que la mise en œuvre initiale ait pu être une ruée pour l'état d'urgence, nous arrivons à l'endroit où il est temps de parler de plans à long terme.

J'ai récemment interrogé un groupe de plusieurs centaines de propriétaires d'entreprises locales et de spécialistes du marketing de recherche locaux pour demander s'ils ont l'intention d'offrir de façon permanente la livraison à domicile. Parmi ceux qui ont répondu «oui», j'ai demandé s'ils allaient doter une flotte de livraison interne ou sous-traiter à un tiers, comme Instacart, ou Postmates, GrubHub ou Uber Eats. J'ai trouvé incroyable que mon groupe d'enquête soit divisé en plein milieu:

Il est clair qu'il existe un fossé égal entre les marques qui s'attendent à gérer l'intégralité de l'expérience client du début à la fin et celles dont les circonstances les poussent à confier le dernier mile à une main-d'œuvre qu'ils ne peuvent pas contrôler directement. Je me demandais si la répartition 50/50 représentait des décisions ou des indécisions réglées et, aussi, à quoi pourrait ressembler mon diagramme circulaire dans un an à partir d'aujourd'hui, alors que toutes les parties ont eu plus de temps pour la mise en œuvre et l'analyse.

Pour l'instant, nous allons commencer en examinant un autre type de tarte avec un technicien qui a vu une pizzeria passer d'une livraison interne à une livraison par un tiers.

Une histoire de chauffeurs de pizza froide et de fantômes

Mon ami est un ingénieur logiciel qui a travaillé sur la dernière- intégration de la livraison de mile pour une startup de pizza américaine en tête d'affiche, et dont les plats à emporter anonymisés servent de récit édifiant. L'ingénieur le dit ainsi:

«Nous avons commencé avec une flotte de livraison interne, avec deux chauffeurs affectés à chaque véhicule de société et chaque véhicule desservant un rayon d'environ cinq miles. Les délais de livraison étaient inférieurs à quinze minutes avec cette configuration, et nous avions une tonne de clients très satisfaits. La direction a alors décidé d'externaliser la livraison à un tiers bien connu. "

Prenez note de ce qui s'est passé ensuite.

" Le délai de livraison moyen a grimpé jusqu'à soixante minutes pour les heures de pointe du dîner, et les vacances étaient particulièrement mauvaises. Un Hallowe’en, il fallait trois heures aux clients pour recevoir leur pizza à l'heure du dîner en raison de la disponibilité des chauffeurs. Le tiers ne peut pas simplement ajouter plus de conducteurs car il n'a aucun contrôle sur le moment où les conducteurs se connectent à leur plate-forme, mais avec une flotte interne, vous pouvez planifier une demande élevée et augmenter les effectifs. Et, au lieu d'avoir un chauffeur interne attendant avec son camion sur place pour prendre une livraison, vous devez attendre que le tiers attribue un chauffeur (entre 5-30 minutes), attendre que le chauffeur arrive (un autre 5-30 minutes), puis, enfin, livrer. On voyait parfois des livraisons attribuées à des conducteurs tiers à vingt kilomètres de là qui finiraient par devenir fantômes parce qu'ils ne veulent pas être dérangés par le long trajet. »

Quant aux problèmes techniques, l'ingénieur m'a dit: [19659005] «Techniquement, le service tiers n'était pas fiable. J'ai dû faire face à de nombreux bugs aléatoires dans leur API, ainsi qu'à une interruption de service constante, et ils avaient un support technique très faible pour leur API. Ce n'est peut-être pas vrai pour tous les services tiers, bien sûr. »

Et, enfin, voici comment l'ingénieur a résumé l'impact de cela sur les clients:

« Le parc de livraison tiers n'était pas seulement inefficace en termes de temps, mais souvent, ils n'avaient pas les bons sacs pour garder les pizzas au chaud. Les clients qui attendent longtemps pour une pizza froide entraîneront évidemment une insatisfaction. D'après mon expérience, les chauffeurs internes se soucient davantage du produit qu'ils livrent. Je suis convaincu que, compte tenu du choix, les clients préféreraient toujours que les restaurants disposent d'un personnel de livraison interne, mais il est difficile de rivaliser de nos jours avec les grandes plates-formes du dernier kilomètre. Certaines marques ont adopté une position très publique en refusant de travailler avec des tiers, et j'aimerais voir Google et Yelp déployer des fonctionnalités pour informer les clients lorsque les entreprises ont leur propre personnel de livraison, car cela peut faire une telle différence pour le client. "

En tant que SEO local, je sais que la différence pour le client va apparaître dans les avis et le bouche-à-oreille pour n'importe quelle marque, et que, cumulativement, cela pourrait égaler la construction de la marque, en maintenant ou la perte de fidélité. La réputation peut, littéralement, faire la différence entre la solvabilité et la clôture.

Presse positive pour les livraisons à des tiers

S'il y a tant de négatifs potentiels associés à la sous-traitance de la livraison, pourquoi tant de marques à succès choisissent-elles cette voie? Nous avons examiné certains inconvénients, mais cette liste de pros est éclairante:

• Les tiers ont leurs propres répertoires d'entreprises bien visibles et bien classés. Ces sites Web sont difficiles à concurrencer si vous n'y êtes pas inclus. Sous un certain angle, les tiers peuvent apporter à l'entreprise une nouvelle visibilité et de nouveaux clients.
• Les tiers ont la technologie de commande, la logistique, les chauffeurs et les véhicules propriétaires ou appartenant au conducteur tous prêts à partir, faisant une grande partie du travail lourd. Ne pas avoir à payer pour une flotte de véhicules ou à payer directement le salaire des conducteurs peut avoir un impact sur les coûts initiaux, fixes et permanents des marques. Le souci d'assurer ces chauffeurs appartient également au tiers, pas à la marque.
• La dépendance d'un tiers signifie que l'épicier peut se concentrer sur l'épicerie et le chef peut se concentrer sur la cuisine, pas sur la livraison. Pour certaines marques, le défi de devenir des experts de la livraison est tout simplement trop distrayant.

De nombreuses marques déclarent avoir une bonne expérience avec les principaux tiers. Il est important de lire des histoires antérieures à COVID comme celles-ci racontées par Daniel P. Smith de QSR au sujet des entreprises qui comptent sur ces fournisseurs depuis plusieurs années. Considérez:

• La famille Buona a découvert qu'essayer de se concentrer sur la livraison nuisait aux activités de base de sa chaîne de restaurants italiens de 27 emplacements. En 2017, ils ont remis le dernier kilomètre à DoorDash et étaient tellement satisfaits de l'opération qu'ils sont désormais également en partenariat avec Uber Eats et Grubhub.
• Il y a deux ans, le Habit Burger Grill a lancé un partenariat avec Postmates en Californie du Nord et était assez satisfait de l'arrangement visant à étendre la livraison à partir de 240 de leurs emplacements via Postmates, Doordash et Uber Eats.
• Pendant ce temps, la chaîne de 40 unités Just Salad utilise Grubhub depuis son lancement il y a seize ans et loue leur délai de livraison de moins de 35 minutes. Dans le même temps, Just Salad dispose également d'une flotte de livraison interne. Le PDG Nick Kenner déclare que la société préférerait que les clients choisissent le service de livraison de la marque, pour «supprimer les intermédiaires».

Ce dernier point est absolument essentiel à cette histoire et à la décision entre un tiers et une décision interne.

Problèmes de coûts avec l'intermédiaire

Un récit qui s'amplifie pendant l'urgence de santé publique est que les frais de livraison à des tiers ne sont tout simplement pas viables pour les petites entreprises. Lorsque le propriétaire d'un restaurant de barbecue Andy Salyards a partagé sa facture Uber Eats avec une station de nouvelles locale j'ai commencé à faire des calculs.

• Les Salyards ont gagné 636,00 $ (avant impôt) en vendant 22 dîners.
• Uber Eats lui a facturé 190,80 $ pour les livrer.
• Les Salyards ont payé à Uber Eats 30% de ses gains.

J'ai trouvé des moyennes indiquant qu'un conducteur peut généralement effectuer 2,5 livraisons par heure, bien que cela dépende de la géographie. Par respect pour les chauffeurs, supposons que Salyards opère dans une ville qui a passé un salaire minimum de 15 $ et qu'il décide d'employer des livreurs internes.

• Il faudrait 8,8 heures à un conducteur pour effectuer 22 livraisons.
• 8,8 heures x 15 $ de l'heure = 132,00.
• Salyards paierait 20,75% pour la livraison en interne au lieu de 30% pour l'exécution par un tiers pour le même travail dans cette dynamique. Et évidemment, là où le salaire minimum est plus bas, les coûts de livraison en interne par les Salyards seraient bien inférieurs.

À première vue, les flottes internes semblent beaucoup plus rentables que les tiers, mais voici ce que mes calculs ne font pas. t cover:

• Les conducteurs internes utilisent-ils leur propre voiture, ou l'entreprise doit-elle faire un investissement initial majeur dans un parc automobile?
• Qui paie pour la recharge de gaz / électricité, l'entretien automobile et l'assurance responsabilité civile?
• Comment mesurez-vous les avantages de la commercialisation de votre propre marque en faisant de la publicité sur les véhicules de votre entreprise, par rapport à la perte de cette opportunité, car
• Quel est le véritable coût pour la réputation, la rétention et les revenus lorsqu'une marque perd le contrôle du dernier kilomètre de l'expérience client? Y a-t-il un niveau acceptable d'insatisfaction des clients causé par des délais de livraison plus lents, le manque d'équipement approprié ou des pilotes fantômes?

Chaque entreprise a un scénario unique, et toutes devront trouver des réponses personnalisées à toutes ces questions.

Problèmes de confiance avec l'intermédiaire

Le service à la clientèle régit la viabilité des entreprises locales, et les meilleurs travaillent sur tous les aspects de leurs opérations pour que les choses se passent bien. Remettre le tronçon entre la localisation physique de l'entreprise et la porte d'entrée du client est un acte de confiance phénoménal, et malheureusement, l'industrie SEO locale documente depuis longtemps les dommages de la confiance mal placés.

Pour être tout à fait honnête, étant installés au milieu de Google, Yelp et de certaines des grandes marques de livraison, les propriétaires d'entreprises locales sont des gazelles au milieu d'une fierté de lions. Certaines des accusations les plus infâmes contre les lions au cours des dernières années ont inclus:

Ce dernier exemple, publié par Ranjan Roy, a reçu des centaines de commentaires frustrés, mais c'était la déclaration épique de Collin Wallace qui m'a collé à mon écran et mérite d'être extrait ici:

«J'étais l'ancien chef de l'innovation chez Grubhub, j'ai donc vu la vérité derrière bon nombre de ces affirmations de première main. Malheureusement, j'ai inventé une grande partie des technologies de livraison de nourriture qui sont maintenant utilisées pour le mal… COVID-19 expose le fait que les plateformes de livraison ne sont pas réellement dans le domaine de la livraison. Ils sont dans le domaine de la finance … comme les prêteurs sur salaire pour les restaurants et les chauffeurs …

Dans le cas des restaurants, ces plateformes siphonnent lentement vos clients et vous facturent ensuite pour y avoir accès. Ils vendent simultanément ces mêmes clients à votre concurrent de l'autre côté de la rue, mais, ne vous inquiétez pas, ils vous vendent également leurs clients.

Pour les conducteurs, ils misent sur une main-d'œuvre qui est prête à hypothéquer leurs actifs, comme les voitures et le temps, bien en dessous de la valeur marchande, en échange d'argent maintenant. Ils savent que la plupart des chauffeurs-livreurs ne font tout simplement pas le calcul … S'ils le faisaient, les chauffeurs se rendraient compte qu'ils sont en fait ceux qui subventionnent le coût de la livraison.

Les plateformes de livraison sont des entreprises à «hyper-croissance» qui essaient de devenir une industrie sans croissance. La consommation alimentaire ne croît vraiment qu'au rythme de la croissance démographique, donc si vous voulez croître plus vite que cela, vous devez prendre des parts de marché à quelqu'un d'autre. Idéalement, vous le prenez à quelqu'un de plus faible, qui a moins d'informations. Dans cette industrie, les plateformes de livraison ont trouvé des victimes sans méfiance dans les restaurants et les chauffeurs… Les restaurants doivent se rendre compte qu'ils dirigent désormais des entreprises de commerce électronique et doivent agir en conséquence. Être compétent sur Google, Yelp, Facebook et les dizaines d'autres plates-formes n'est plus facultatif, c'est essentiel. »

Les référenceurs locaux vont hocher la tête quant à la nécessité d'une compétence Internet locale, mais c'est la somme de Wallace du bien-être du les pilotes qui frappent la note la plus discordante avec moi pour les relations qui reposent sur la confiance.

Le chauffeur Instacart qui n'a pas pris la peine de m'apporter mes pommes de terre m'inquiète sincèrement, pas pour le bien de ma famille, mais pour le leur. Je savais déjà avant de lire les commentaires de Collin Wallace que certains employés de concert vivent dans leurs voitures campent dans des parkings et sont obligés de choisir entre sécurité et argent . Quand vous avez un moment, préparez-vous et lisez les discussions Quora dans lesquelles les pilotes de concert discutent de la façon dont ils font peu . L'une de mes nièces est une employée de concert, et elle est là aujourd'hui alors que j'écris cette chronique, essayant de joindre les deux bouts et de se désinfecter les mains toutes les cinq minutes. Je m'inquiète pour elle tous les jours.

Il y a des propriétaires d'entreprise locaux qui traitent leur personnel comme de la famille, et d'autres non. Lorsque la confiance et la réputation de votre marque sont en jeu, une question qui mérite d’être posée est de savoir si vous pouvez faire confiance à des partenaires commerciaux et à des modèles qui dépendent d’une main-d’œuvre désespérée. Que pensez-vous de la livraison de votre pizza artisanale, non pas par des employés dont le bien-être vous influence directement, mais par un conducteur sur quatre qui a assez faim pour manger la nourriture qu'il est censé livrer ?

Alors que nous envisageons avec espoir un marché post-COVID, il vaut la peine de prendre le temps de réfléchir à cette question et à son lien avec la qualité de vie dans la communauté où vous vivez et servez.

Travail digne pour les chauffeurs-livreurs locaux

«Veuillez le laisser sur le trottoir. Merci beaucoup! »

« D'accord. Faites attention! »

« Merci. Restez en sécurité! Faites attention! »

Voici le duo socialement éloigné que je chante maintenant à travers la fenêtre de ma cuisine plusieurs fois par semaine avec le personnel de livraison essentiel. Bien que nous ne méritions peut-être pas un Grammy, je pense que chaque conducteur qui a apporté de l'eau, de la nourriture et des marchandises à ma famille au cours des derniers mois mérite plus qu'une reconnaissance – ils méritent un lieu de travail et un salaire dignes.

Si l'ancien chef de l'innovation de Grubhub est troublé par des chauffeurs subventionnant les frais de livraison en échange d'argent rapide et urgent, je suis complètement convaincu qu'aucune communauté locale n'est améliorée par le recours à une main-d'œuvre sous-payée avec peu de protections, des soins de santé inadéquats en période de maladie ou l'insécurité du logement. C’est la raison de voir la vie à travers l’optique du référencement local: tout le monde est un voisin, et les gens qui travaillent dans votre ville sont vos amis et votre famille.

Je préférerais que ma nièce trouve du travail dans une entreprise locale avec une flotte de livraison interne payée un salaire décent. Je préférerais aussi que son personnel ait un syndicat. C'est le conseil que je donnerais à la fois en tant que tante et en tant que SEO local, mais si vous êtes un conducteur essayant d'évaluer votre décision personnelle sur le lieu de travail, ces liens sont pour vous:

Dans la mémoire récente, de nombreux emplois de livraison ont été remplis par des adolescents – comme mon grand frère à 16 ans – avec un nouveau permis de conduire, une pile de pizzas et un besoin de revenus à temps partiel pour acheter des disques disco et une assurance automobile. Maintenant, ce sont les mères, les pères et les grands-parents qui parcourent ces longs kilomètres pour apporter les nécessités absolues à nos portes.

Si vous travaillez dans l'accouchement, mon meilleur conseil est d'étudier ce que Collin Wallace a dit, d'étudier le marché et de chercher des emplois avec le meilleur salaire et les meilleures protections. Vous et votre travail êtes essentiels, et si vous prévoyez de travailler dans la livraison à long terme, trouver un emploi syndiqué, comme American Postal Workers Union est susceptible de vous offrir le plus de protections et d'avantages. [19659005] Il n'est pas exact de dire que les chauffeurs internes feront automatiquement un meilleur travail que les employés de concert pour des tiers. De nombreux employés de concert vont au-delà pour fournir un excellent service, jour après jour. Mais ce n'est que le modèle interne qui permet aux employeurs de s'assurer que le personnel reçoit ce dont ils ont besoin pour subvenir à leurs besoins et soutenir la marque. L'année dernière, j'ai fait un très rapide sondage sur Twitter pour savoir ce que les employés veulent le plus:

Employeurs: continuez de voir que le lien entre la réputation et les revenus lorsque vous soupesez les salaires et les conditions de travail vous donnera confiance en votre marque en les clients. Pensez à moi, à ma chasse aux taters et à mes sentiments d’incertitude quant à la confiance à donner à Instacart à nouveau, ou à toute entreprise qui les utilise pour le moment.

Si vous optez pour la livraison en interne, comment allez-vous être compétitif?

Bien que la concurrence diffère d'un marché à l'autre, voici un schéma très simple de l'ensemble typique des résultats Google que j'ai vus dans ma région pour la livraison. des requêtes liées, réparties en entrées de livraison tierces et internes:

Comme mentionné ci-dessus, les services de livraison d'entreprise disposent de sites Web massifs et faisant autorité et de gros budgets publicitaires qui leur permettent d'avaler la visibilité dans les SERP de Google (moteur de recherche) pages de résultats). Dans mon schéma de 16 opportunités – qui représente un SERP réel dans ma ville pour l'expression de mot clé «livraison de hamburgers près de chez moi» – 10 des entrées sont achetées ou gagnées par des marques comme GrubHub, DoorDash et Postmates.

Si votre les entreprises ne figurent pas sur les répertoires hautement classés publiés par ces services, et vous n'avez pas un gros budget publicitaire payé, un SERP comme celui-ci ne vous laisse que six places pour rivaliser pour attirer l'attention du client. Voici un cadre de base en trois parties pour savoir comment concurrencer:

1. Développez votre entreprise pour les clients

Si Collin Wallace a raison de faire appel à des tiers en tant que prêteurs sur salaire et dans le domaine de la finance, votre avantage concurrentiel consiste à répondre aux besoins des clients. Concrètement, cela signifie:

2. Créez le site Web le plus solide possible

L'utilité, l'optimisation et la qualité technique de votre site Web vous aideront à rivaliser dans les SERP organiques et locaux. Plus votre marché est compétitif, plus vous devrez investir dans la mise en œuvre:

Moz Guide du débutant pour le référencement et Local Learning Center vous permettront de bien progresser sur la voie de la victoire . Et doublez par écrit les superlatifs de votre service de livraison – n'hésitez pas à expliquer exactement pourquoi commander directement auprès de votre marque est le meilleur pour le client, l'entreprise, le personnel de livraison et la communauté.

3. Créez la présence SERP locale la plus forte possible

Votre capacité à publier, distribuer et gérer vos ressources locales non basées sur un site Web contribuera fortement à votre capacité à concurrencer les résultats des moteurs de recherche locaux de Google. Selon la concurrence de votre marché, vous devrez respecter et dépasser les investissements de vos concurrents dans:

Il n'y a pas de minimisation de la rétention des sites Web de livraison d'entreprise sur les SERPs de Google, ni du fait que Google a des relations spéciales avec certains d'entre eux qui redondent aux intérêts financiers de Google. Dans des marchés concurrentiels, il ne sera pas facile de rivaliser avec ces marques. De nombreuses entreprises locales peuvent penser que «si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les» est la seule option pour rester opérationnelle.

Mais ne négligez pas les pouvoirs dont vous disposez pour concurrencer à force de diriger une entreprise bien-aimée et une brillante stratégie de marketing de recherche. Vous pouvez même choisir d'utiliser un service tiers uniquement jusqu'à ce que vous ayez une large base de clients intégrée que vous pouvez guider pour vous adresser directement à vous dans les années à venir.

risques et avantages de la livraison en interne

Lorsque vous évaluez quelle solution sera la mieux adaptée aux opérations du dernier kilomètre pour votre marque, vous voudrez tracer soigneusement les avantages et les inconvénients de chaque option. Voici ma liste de contrôle simple pour vous aider à démarrer, délimitant la solution la plus susceptible d'offrir les avantages que nous avons couverts aujourd'hui, ainsi que quelques points supplémentaires à prendre en considération:

Il est trop tôt pour prédire quelle sera la somme totale des changements être à l'ensemble du concept de livraison à travers toutes les industries pertinentes. J’ai discuté avec plusieurs propriétaires d’entreprises le jour de la Saint-Patrick, lorsque la Californie a institué sa commande d’abri sur place et tous se sont efforcés de créer des solutions fragmentaires pour rester opérationnels et servir ma communauté. Plusieurs mois plus tard, les marques sont mieux placées pour évaluer les retours des consommateurs et ajuster leur stratégie de livraison.

Comme le montre notre tableau des risques / avantages, il existe des avantages et des inconvénients clairs pour la mise en œuvre en interne par rapport à une tierce partie. De nombreuses marques adopteront une approche du «meilleur des deux mondes», comme Just Salads, tout en espérant que davantage de clients s'adressent directement à eux au lieu de leur partenaire d'externalisation. D'autres propriétaires d'entreprises peuvent éviter les grandes marques de livraison et parier sur un service plus petit, comme Takeout Central desservant la Caroline du Nord, ou Lodel couvrant sept États de l'Ouest américain. Et regardez certainement cette histoire de coopérative de restauration CHOMP chez Localogy.

Ce que nous pouvons dire avec certitude en juin 2020, c'est que les marques que vous exploitez et commercialisez ont des décisions importantes à prendre pour servir les clients dans les deux le meilleur et le pire des moments. Il s'agit d'un travail crucial, et la seule chose plus importante dans le commerce local à l'heure actuelle est que les grandes marques de pouvoir exercent soudainement des normes sur la façon dont la livraison et les livreurs fonctionneront. Reconnaissez ce pouvoir.

Nous en avons tous assez de vivre le «pire», et c'est assez de motivation pour planifier un avenir meilleur, avec un excellent service constant pour les clients, les éléments constitutifs d'une réputation lucrative pour les marques et les communautés offrir des moyens de subsistance équitables et dignes à des travailleurs essentiels précieux.