L'industrie de la mobilité partagée se remet enfin du COVID-19

Cet article a été rédigé par Julien Chamussy, PDG de fluctuo sur The Urban Mobility Daily le site de contenu de l'Urban Mobility Company, une entreprise parisienne qui déplace le entreprise de mobilité à travers des événements et des services physiques et virtuels. Rejoignez leur communauté de plus de 10 000 professionnels de la mobilité mondiale en vous inscrivant à la newsletter hebdomadaire de la mobilité urbaine . Lisez l'article original ici et suivez-les sur Linkedin et Twitter .

Avec une année de restrictions pandémiques maintenant écoulée, les fournisseurs de mobilité en Europe font le bilan de l'impact des couvre-feux, des restrictions de voyage et des verrouillages sur leurs activités. Les opérateurs de mobilité partagée ne sont pas différents. Mais alors que le secteur a effectivement été touché par le ralentissement économique à l'échelle de l'économie, un nouveau rapport révèle une industrie qui s'est avérée remarquablement résiliente. Index un nouvel aperçu trimestriel de l'industrie de la mobilité partagée. Le rapport d’avril évalue les performances de l’industrie pour le premier trimestre de 2021 en ce qui concerne les services de vélos, de scooters, de cyclomoteurs et de voitures partagés. fluctuo a sélectionné 16 villes qui reflètent le mieux la diversité des marchés européens de la mobilité partagée, en analysant les données agrégées pour offrir un aperçu de l'activité récente.

L'Indice constate que les baisses marquées de l'achalandage observées à travers l'Europe lors du premier verrouillage en mars 2020 ne se sont pas confirmées pendant le reste de l'année. En fait, au 31 mars 2021, la plupart des modes de mobilité partagés approchaient déjà des niveaux d'achalandage observés en juin 2020, ce qui suggère que le secteur émerge déjà de la troisième vague de la pandémie. Ce rebond est de bon augure pour un été européen d’assouplissement des restrictions et de regain de confiance des consommateurs. les quatre modes de mobilité. Le vélo en libre-service, par exemple, est présent dans les 16 villes, les vélos à quai ou en station étant nettement plus nombreux que les vélos flottants sur tous les marchés sauf trois. Les scooters ont augmenté pour représenter environ un quart de tous les déplacements de mobilité partagée, tandis que Barcelone reste le roi incontesté du partage de cyclomoteurs.

Le marché de l'autopartage se caractérise moins facilement. Les modèles commerciaux vont des agences de location de voitures traditionnelles expérimentant des locations activées par des applications aux services peer-to-peer qui manquent de numéros de flotte clairs et de données fiables. Entre les deux, il y a une série d'opérateurs établis (souvent soutenus par les principaux équipementiers automobiles) qui offrent différents niveaux de flexibilité dans le partage de voitures. Il en résulte des flottes très différentes de véhicules en gare et de véhicules flottants (par exemple, Berlin et Paris ont des parts presque opposées) avec des résultats encore plus surprenants pour la tarification horaire moyenne.

Chaque édition de l'Indice européen de la mobilité partagée prendra également un regarder de plus près quatre marchés spécifiques de la mobilité partagée. Le dernier rapport explore Paris et ses services partagés record, le dynamisme croissant de Varsovie, le marché bien équilibré de Milan et les ambitions MaaS de Hambourg.

Parmi les autres résultats de l'Indice:

• Il y avait environ 235 000 véhicules partagés sur la route au fin du premier trimestre
• 5 déplacements en mobilité partagée ont été effectués chaque seconde au cours du mois de mars
• Les villes nordiques ont la saturation de véhicules la plus élevée par habitant
• Paris a plus de vélos partagés dans ses rues que 10 des 16 autres villes combinées

Bien entendu, le premier trimestre est généralement une période de faible demande et de croissance. De nombreux opérateurs de mobilité partagée profitent de cette période pour se préparer à la période estivale chargée, ajuster leurs flottes, consolider leurs services et se lancer sur de nouveaux marchés. L'indice européen de la mobilité partagée décrit également cette activité commerciale en coulisse:

• Huit des plus gros tours de table ont levé environ. 171 millions d'euros pour les opérateurs européens
• Les partenariats s'intensifient entre les prestataires de services individuels et les agrégateurs Mobility-as-a-Service
• Les opérateurs prennent au sérieux les changements réglementaires, formant de multiples groupes de défense au niveau national et européen

Comment Les opérateurs de mobilité se positionner pour la saison à venir pourraient avoir des conséquences importantes pour l'industrie au sens large. On observe déjà des signes de consolidation croissante chez certains des plus grands acteurs et une tendance croissante à la diversification multimodale: certains opérateurs proposent désormais le partage de vélos, de scooters et de cyclomoteurs sous une seule marque.

Ce qui ressort clairement de l'indice européen de mobilité partagée, c'est que cette industrie redéfinit la mobilité urbaine. Chez fluctuo, nous gardons le doigt sur le pouls avec des méthodes de collecte de données innovantes, des algorithmes sophistiqués et une équipe d'experts en mobilité. À tout moment, fluctuo surveille 200 services de mobilité partagés différents dans 80 villes européennes, y compris un tableau de bord analytique pour les marchés de villes individuelles, une API en temps réel pour les véhicules partagés et une newsletter hebdomadaire sur l’évolution des affaires.

fluctuo publiera l’édition du deuxième trimestre de l’indice européen de mobilité partagée à la mi-juillet. En attendant, vous pouvez accéder à tous les résultats de l'édition actuelle ici pour découvrir comment l'industrie de la mobilité partagée émerge d'une année pas comme les autres.

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