L’avenir de la livraison de colis sur le dernier kilomètre est rapide et sans contact, les prestataires de livraison se concentrant sur l’élimination des problèmes de circulation et de stationnement. Une option de plus en plus importante est l’utilisation de véhicules aériens sans équipage ou de drones.
Cette semaine, une recherche comparant l’impact environnemental de différentes formes de livraison du dernier kilomètre a été publiée dans la revue scientifique Motifs.
Des chercheurs de l’Université Carnegie Mellon ont comparé la consommation d’énergie des drones quadricoptères par rapport aux camions diesel et électriques de poids moyen, aux petites fourgonnettes et aux vélos cargo électriques, par emballage.
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Ils ont constaté que les émissions de gaz à effet de serre par colis étaient 84 % inférieures pour les drones que pour les camions diesel. Sans surprise, les drones consomment jusqu’à 94 % d’énergie en moins par colis que les camions.
Les petits drones quadricoptères et les vélos cargo électriques sont parmi les modes les plus économes en énergie pour livraison de petit colis sur la base de la consommation d’énergie par emballage.
Cependant, les chercheurs ont également constaté que les émissions de gaz à effet de serre de la livraison de colis par drone dépendent de la quantité totale d’électricité nécessaire à la livraison et de l’intensité des émissions du réseau électrique régional.
Par exemple, une livraison de colis par drone dans le Midwest central à forte intensité de carbone émettrait jusqu’à 93 % de CO2e en plus par km parcouru par rapport aux régions avec des mélanges de réseaux plus propres comme New York. Cela pose des problèmes de prix de livraison compétitifs et de déploiement des opérations pour les transporteurs nationaux comme Amazon.
Nous ne comparons pas ce qui est pareil
Bien qu’il s’agisse d’un bon début, la recherche comporte certaines limites. Actuellement, opérateurs de livraison de drones doivent se conformer aux réglementations de l’espace aérien local géocaché. Dans de nombreux cas, sans vue drones peuvent être empêchés de survoler des personnes et/ou des véhicules à moteur – cela pourrait imposer des itinéraires de livraison plus longs, ce qui n’est pas pris en compte dans l’étude actuelle.
Ce trajet plus long pourrait potentiellement augmenter la consommation d’énergie du drone et les émissions de GES par colis livré.
De plus, cette étude s’est concentrée sur de petits quadricoptères disponibles dans le commerce drones avec une charge utile de 0,5 kg (0,3 miles). Celles-ci sont plus rentables pour la livraison d’articles petits et légers à haute valeur ajoutée, tels que les livraisons médicales, les colis critiques et les petits appareils électroniques.
Comparez cela à l’utilité globale d’un vélo eCargo avec une remorque pouvant transporter la valeur de petits colis d’un immeuble, et les fourgonnettes semblent beaucoup plus efficaces. Cependant, du point de vue du personnel, vous devez également tenir compte de la logistique de ce que j’appelle « les dernières étapes ».
Le défi des derniers pas
Un drone porteur de colis peut voler directement vers le destinataire. Mais cela nécessite que quelqu’un sorte et prenne la livraison du drone abaissé.
En comparaison, une livraison de vélo eCargo nécessite qu’un cycliste navigue dans la circulation et la foule en bordure de rue pour atteindre sa destination. Dans le cas d’appartements en centre-ville, le coursier-livreur doit se garer et poster la livraison ou éventuellement monter plusieurs volées d’escaliers transportant plusieurs petits colis.
L’expérience de livraison est donc assez différente.
Je serais intéressé par une analyse future basée sur des drone charges de fret.
Je serais également intéressé par une analyse comparative de la consommation d’énergie et de l’efficacité d’un drone et d’un robot de livraison de trottoir comme ceux fabriqués par Technologies de vaisseau spatial.
Comme les deux proposent des livraisons en une seule commande, la comparaison pourrait apporter plus d’informations sur le défi des livraisons de petites commandes.
En fin de compte, toutes les solutions pour supprimer et réduire les camions diesel dans nos villes doivent être prioritaires. Cette recherche offre des statistiques convaincantes sur le mélange de verdissement de nos villes.
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