Livraison du dernier kilomètre : la gestion de la logistique dans un monde en mutation

Les volumes de livraison de colis sont devenus assez impressionnants au cours des dernières années, augmentant à un rythme constant et atteignant un pic en 2020 avec plus de 50 millions de colis expédiés tous les jours – aux États-Unis seulement. Cette houle est bien sûr tirée par les ventes du e-commerce, qui ont également grimpé à un rythme vertigineux. Les blocages et les fermetures pandémiques ont contribué à la hausse record des ventes de commerce électronique au T2 de 2020 . Et tandis que ces chiffres se stabilisent quelque peu à mesure que les choses reviennent à la normale dans le monde, les chiffres des ventes au détail en ligne au T3 de 2021 étaient plus élevés qu'avant COVID-19, suggérant un changement durable dans le comportement des consommateurs. Et pour couronner le tout, les demandes des consommateurs changent et évoluent également à une vitesse accélérée.

Les acheteurs en ligne d'aujourd'hui ne veulent pas seulement des produits plus nombreux et moins chers, ils les veulent chez eux d'ici demain matin, sinon plus tôt. Au milieu de ce tourbillon, les prestataires logistiques du dernier kilomètre sont à l'aube d'une révolution dans la logistique durable tout en traversant une période de transition urgente et difficile.

Comment la technologie intelligente stimule (littéralement) l'innovation dans la logistique durable

Chaque année, nous constatons une augmentation du nombre de véhicules électriques parmi les fournisseurs de livraison du dernier kilomètre – pourtant, des centaines de milliers de véhicules à essence sont toujours sur le marché. route et le sera pendant un certain temps.

Pour les entreprises, tracer une voie (rentable) vers des opérations plus économes en énergie nécessitera engagement et concentration. Mais principalement, cela nécessitera des connaissances – et ces connaissances viendront des données. La gestion des données et l'analyse avancée donnent aux entreprises la possibilité de prendre des décisions rapides, de suivre le marché, de prévoir les risques et d'investir en toute confiance dans des flottes de véhicules électroniques (VE) et d'autres technologies vertes.

Qu'est-ce que la livraison du dernier kilomètre (et où se situent tous les autres kilomètres) ?

Au fur et à mesure qu'il progresse dans son parcours de chaîne d'approvisionnement du fabricant au client, un produit se déplace vers des véhicules de plus en plus petits et acquiert des critères de livraison plus spécifiques. Les étapes du premier, du milieu et du dernier kilomètre du parcours logistique sont essentiellement définies par une diminution progressive de la taille des expéditions et de la distance par rapport au consommateur final.

Aujourd'hui, le maillon du dernier kilomètre de la chaîne d'approvisionnement est soumis à une énorme pression et à un examen minutieux pour changer et s'adapter à un rythme fulgurant. Mais il est important de se rappeler que les solutions du dernier kilomètre d'une entreprise sont aussi solides que son infrastructure de planification de la chaîne d'approvisionnement et la capacité d'offrir une visibilité et une connectivité sur tous les « miles » du parcours de la chaîne d'approvisionnement.

1. Logistique du premier kilomètre – fabricant à l'entrepôt de distribution principal : Le premier kilomètre du trajet d'un article le mène généralement de l'installation de production à l'entrepôt de distribution principal et implique généralement des conteneurs d'expédition et des terres internationales ou fret maritime. Avec des systèmes de gestion des devis et des horaires améliorés et plus intégrés, les vendeurs au détail et commerciaux et les responsables de la chaîne d'approvisionnement peuvent gagner en transparence en ce qui concerne les prix et la disponibilité des expéditions transfrontalières et transcontinentales. La rationalisation de cette première étape du voyage aide les coordonnateurs de la logistique et de la livraison du dernier kilomètre à obtenir une vue d'ensemble précise de leurs budgets et à coordonner leurs réseaux en cas de perturbation ou de retard à cette première étape.
2. Logistique du kilomètre intermédiaire – Entrepôt et centre de distribution régional : Le kilomètre intermédiaire prend les marchandises de l'entrepôt de distribution principal et les transporte vers les centres de distribution régionaux, plus près du consommateur final. Cela implique généralement de gros camions de transport longue distance. Là où il n'y avait qu'une poignée de centres d'entrepôt régionaux pour desservir une grande partie du comté, l'effet Amazon a entraîné le besoin de centaines de centres de distribution locaux pour desservir les délais de livraison le jour suivant ou le jour même. Afin de répondre à cette demande relativement nouvelle, les responsables de la chaîne d'approvisionnement ont besoin de flottes de véhicules de taille moyenne plus importantes et de systèmes cloud plus sophistiqués pour coordonner les conducteurs locaux.
3. Logistique du dernier kilomètre – hub de distribution au client final : Le dernier kilomètre, bien sûr, voit le produit arriver à la porte du client. Plus que la logistique du premier et du milieu du kilomètre, le dernier kilomètre a connu la plus grande quantité de changements récents dans ses structures opérationnelles traditionnelles. De plus, c'est le maillon le plus visible du public dans la chaîne d'approvisionnement – et le service le plus susceptible d'être blâmé par les clients en cas de problème. Mais comme un rouage dans n'importe quelle machine, la logistique du dernier kilomètre ne peut fonctionner qu'aussi bien que les autres pièces mobiles tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Exécution des commandes et nouvelles attentes des clients

Pour les opérations de livraison, l'activité réelle se poursuit après que le client a passé une commande. Mais de plus en plus, les clients s'attendent à être impliqués dans le processus d'exécution à chaque étape du processus. L'avancement des technologies de chaîne d'approvisionnement numérique plus intelligentes et plus transparentes a rendu plus simple et plus efficace pour les entreprises la gestion de réseaux logistiques complexes. Mais le revers de cette médaille est qu'il est maintenant plus facile que jamais pour de nouveaux acteurs d'entrer sur le marché, en concurrence à la fois sur le service et sur les prix. La concurrence est à des niveaux épiques ces jours-ci et la capacité de répondre et de dépasser les demandes des clients est devenue un facteur essentiel pour garantir la valeur de la marque et la fidélité des consommateurs.

Voici quelques-unes des attentes émergentes en matière de service client : 

• Garantie d'exécution rapide : Malgré la pression induite par la pandémie sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, les clients se sont habitués à des délais d'exécution de deux jours ou moins – et font preuve d'une intolérance croissante pour tout sauf. Une vaste enquête auprès des consommateurs réalisée en 2020 a montré que non seulement les clients étaient intéressés par la livraison la plus rapide possible, mais que 65% d'entre eux étaient prêts à payer un peu plus pour y parvenir. Pour les entreprises, cela signifie que la pression reste sur les ressources de livraison du dernier kilomètre pour améliorer leurs réseaux numériques et devenir toujours plus agiles, réactives et évolutives.
• Facilité et personnalisation : Les entreprises perdent des milliards chaque année en raison de l'abandon de panier. Et bien que la vitesse de livraison promise joue un rôle énorme à cet égard, ce n'est pas le seul facteur. L'expérience a montré qu'une cause majeure de désabonnement et d'abandon de panier est un manque apparent d'engagement avec le client. Les acheteurs d'aujourd'hui veulent des expériences omnicanales transparentes qui reprennent en ligne là où elles s'étaient arrêtées en magasin. Ils souhaitent personnaliser leurs options de livraison, voir exactement où se trouvent leurs affaires le long du trajet et pouvoir communiquer avec le chauffeur en temps réel.
• Options de commerce électronique plus flexibles : Au début de la vente au détail en ligne, les entreprises pensaient que certains produits comme les lunettes ou les chaussures seraient toujours des achats physiques. À l'époque, ils n'avaient pas prévu de modèles à essayer avant d'acheter tels que Prime Wardrobe d'Amazon. Les retours sont déjà un élément complexe et coûteux dans l'équation du dernier kilomètre, de sorte que les services entièrement dédiés au retour des produits ajoutent encore une couche de complexité. De plus, pendant le verrouillage, les gens se sont habitués à pratiquement tout mettre en ligne, de sorte qu'aujourd'hui, même les produits les plus improbables – des poissons tropicaux aux tests de paternité – devraient désormais être disponibles pour la livraison à domicile.
• Les PDG sont aussi des acheteurs : Clients B2B ont traditionnellement eu des relations solides avec les représentants commerciaux des différents fournisseurs qu'ils utilisent – s'appuyant sur eux pour anticiper leurs besoins en produits et relever les défis logistiques. Si cette importante relation professionnelle reste solide, les chefs d'entreprise ne se contentent plus d'une livraison le jour même de leurs biens personnels, ni d'une livraison le même mois de leurs biens professionnels. Il est clair que les chaînes d'approvisionnement B2B et B2C sont très différentes, mais, néanmoins, Les demandes des consommateurs B2B évoluent rapidement et les fournisseurs du dernier kilomètre devraient tenir compte de ces attentes changeantes.

Systèmes de gestion de la logistique et numérisation de la chaîne d'approvisionnement

Dans le monde des achats en ligne – pour le B2C et le B2B – il existe plus de points de contact numériques que jamais. Les capteurs collectent des données au stade de l'approvisionnement et de la fabrication, les appareils Internet des objets (IoT) envoient et reçoivent des flux de données et d'informations, et les clients laissent des traces de données de plus en plus complexes et riches à mesure qu'ils se déplacent dans l'écosystème de la vente au détail. Les meilleures solutions de chaîne d'approvisionnement numériques utilisent des systèmes basés sur le cloud, des technologies d'intelligence artificielle (IA) et une connectivité en temps réel pour exploiter toutes ces données – et pour alimenter les systèmes de gestion logistique dont ils ont besoin pour faire tourner les choses.

Cette approche intégrée axée sur les données offre aux entreprises les capacités suivantes : 

Répartition automatisée

Cette approche utilise un algorithme pour faire correspondre une tâche de livraison avec un pilote spécifique en fonction de priorités et de règles prédéfinies. En mettant l'IA dans le mix, le système peut analyser simultanément des points de données complexes tels que l'emplacement du conducteur et le type de véhicule par rapport à la taille du colis. Et avec une application basée sur le cloud, le chauffeur et le système de répartition sont toujours en contact en temps réel.

Optimisation de l'itinéraire

Une fois que le système de répartition a identifié un conducteur et un type de véhicule, d'autres facteurs doivent être pris en compte pour garantir que le la route la plus économique est prise. Cela implique l'analyse simultanée de données en direct telles que les rapports météorologiques et de trafic, les données de localisation telles que les bornes de recharge en route (dans le cas des e-fleets) et la densité des adresses de livraison dans une zone particulière. Et encore une fois, les applications mobiles conviviales tiennent les conducteurs informés à tout moment.

Optimisation de la charge

Les entreprises (souvent même les plus compétitives) s'efforcent généralement de fusionner le fret long-courrier et le fret conteneurisé en fonction de la destination et des besoins de manutention spécifiques. . Pour une seule traversée transpacifique, ce n'est pas une tâche si compliquée. Mais, lorsque cette cargaison est atomisée en milliers ou millions de commandes individuelles, toutes avec des destinations et des horaires de livraison uniques, la tâche d'optimisation de la charge devient assez intimidante. Avec des marges plus serrées que jamais, les solutions basées sur l'IA redeviennent la réponse. En connectant toutes les planètes de l'univers du dernier kilomètre à un seul tableau de bord et système accessible, la planification du chargement devient stratégique et automatisée, ce qui permet d'éliminer les fourgons à moitié pleins coûteux.

Suivi de flotte et calcul d'ETA

C'est l'une des pratiques logistiques les plus anciennes, utilisant la CB et les radios bidirectionnelles, bien avant l'époque des réseaux mobiles. Mais aujourd'hui, au lieu de compter sur le conducteur pour deviner une heure d'arrivée prévue pendant le transport, les systèmes de suivi intelligents peuvent utiliser les smartphones des conducteurs pour accéder aux données GPS et de trafic afin d'assurer une visibilité en temps réel de la flotte. Alimenté par des applications connectées au cloud, cela permet aux répartiteurs et aux clients de savoir où se trouvent les conducteurs sans avoir besoin de matériel supplémentaire.

Logistique de distribution et partage des actifs

En octobre 2021, numéros de vente pour le trajet les sociétés par actions ont augmenté jusqu'à 100 % d'une année sur l'autre. Et dans les centres urbains, les sociétés d'autopartage prennent également leur envol, avec McKinsey prédisant une croissance régulière de 20 % des solutions de mobilité partagée dans la décennie à venir.

Alors que les consommateurs individuels remettent en question la valeur et le risque de posséder un véhicule, les fournisseurs du dernier kilomètre calculent également les chiffres et posent des questions similaires sur les flottes appartenant à leur entreprise. La plupart des entreprises connaissent des périodes de pointe où leurs flottes sont épuisées, puis des périodes plus calmes pendant lesquelles elles paient pour conserver et entretenir ces ressources coûteuses.

Avec des plates-formes de planification de chaîne d'approvisionnement intelligentes, des réseaux IoT et des actifs connectés au cloud, les entreprises peuvent mettre en œuvre un réseau élastique de fournisseurs de livraison – un peu comme le modèle de covoiturage – pour évoluer selon les besoins. L'utilisation la plus simple de cette approche de « crowdsourcing » permet aux entreprises d'intégrer des types similaires de fourgonnettes et de camions de fournisseurs de livraison adjacents, dans leurs propres flottes existantes.

Le modèle le plus sophistiqué consiste à intégrer un réseau hybride de véhicules alternatifs dans leurs opérations existantes. Certaines livraisons, par exemple, peuvent être mieux servies en regroupant les colis dans un véhicule en réseau plus grand, puis en les associant en aval à des vélos électriques ou à des robots de livraison à mesure qu'ils se rapprochent de la destination finale. Et bien sûr, pour gérer la complexité de ce modèle hybride, les technologies AI et machine learning sont, là encore, une composante essentielle des systèmes.

Logistique durable et véhicules et réseaux de livraison alternatifs

Nous avons examiné des modèles commerciaux alternatifs et certaines des technologies qui prennent en charge les systèmes de livraison intelligents du dernier kilomètre. Mais qu'en est-il des véhicules eux-mêmes ? Les drones de livraison sont-ils vraiment une chose ? La logistique du dernier kilomètre peut-elle être sans carbone ? Nous parlons de révolutionner les opérations de grande envergure et établies de longue date, de sorte que certaines de ces innovations en matière de véhicules mettront du temps à émerger. Cela dit, la pandémie a accéléré un certain nombre de solutions de livraison urbaines alternatives, et les technologies EV deviennent chaque jour plus accessibles – donc l'avenir de la logistique durable est peut-être plus proche que nous ne le pensons.

• Véhicules EV : Pour la logistique du dernier kilomètre, le défi a souvent été la taille et la durabilité des véhicules. À ce jour, la plupart des véhicules électriques sont des voitures familiales plus petites, pas nécessairement adaptées à la livraison de gros volumes. Cependant, le développement de plus gros véhicules utilitaires légers (VUL) à propulsion électrique progresse à un rythme rapide. Cela est dû aux progrès de la technologie des batteries et de l'ingénierie des véhicules, ainsi qu'à des contraintes plus strictes sur les émissions de la chaîne d'approvisionnement.
• Meilleures options de recharge : Un logiciel de logistique intelligent peut aider à connecter les conducteurs à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en temps réel et programmer des itinéraires de livraison qui intègrent des opportunités de recharge. Au fur et à mesure que les bornes de recharge inductives à grande vitesse se multiplieront, cette capacité deviendra encore plus pertinente. La recharge rapide et abondante des véhicules électriques prendra en charge les réseaux de livraison du dernier kilomètre à la demande ainsi que les flottes propriétaires dans le rayon du hub.
• Véhicules de micro-mobilité : Ce terme fait référence à des choses comme les vélos électriques et les scooters, qui entrent de plus en plus dans le réseau logistique du dernier kilomètre. À l'heure actuelle, ce sont principalement les services de livraison de nourriture et d'épicerie qui utilisent ces modes de transport, mais à mesure que le réseau de véhicules de micro-mobilité s'étend, nous pouvons nous attendre à ce que cela s'étende à d'autres produits. De plus, les applications basées sur le cloud qui pilotent ces réseaux deviennent plus faciles à utiliser, garantissant que les conducteurs peuvent être connectés à la fois à la tour de contrôle et à l'interface client… le tout en temps réel, bien sûr.
• Drones et flottes autonomes : Au cours des dernières années, les drones ont trouvé un rôle au sein du réseau de distribution en tant que robots automatisés de prélèvement et d'emballage et de gestion des stocks. Dans un avenir proche, à mesure que les problèmes de sécurité et de suivi seront résolus, nous devrions nous attendre à voir une plus grande utilisation des drones du dernier kilomètre dans les zones urbaines. Même en les voyant utilisés de manière innovante, comme de petites flottes de robots de livraison qui sont déployés à partir d'un plus gros camion pour desservir un rayon géographique particulier.

Prochaines étapes vers une logistique et une distribution plus efficaces et pérennes. network

À tout le moins, la pandémie nous a montré que les prestataires logistiques du dernier kilomètre sont les héros invisibles du processus d'exécution de la chaîne d'approvisionnement. Malgré de nombreuses perturbations de la chaîne d'approvisionnement très médiatisées, ils sont sortis dans le monde quand nous ne le pouvions pas et nous ont gardés en pantalons de flanelle, machines à pain et tapis de yoga – sans parler de tout essentiellement le reste. À bien des égards, le monde ne sera plus jamais le même qu'avant 2020, et cela inclut la façon dont nous achetons et la façon dont nous nous attendons à ce que ces produits arrivent à notre porte.

Les objectifs de durabilité, la concurrence accrue et les marges très minces s'ajoutent à un avenir difficile pour la livraison du dernier kilomètre. Mais nous assistons également à une puissante innovation dans les logiciels spécialisés et à de nombreuses nouvelles technologies et idées qui laissent présager un avenir plus durable et plus rentable que jamais. Pour commencer la transformation numérique de vos opérations logistiques, contactez votre éditeur de logiciels pour en savoir plus sur les meilleures solutions pour vos besoins et défis uniques.