Les Aircars ne seront pas bientôt avec nous, mais ils se rapprochent

La plupart des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (EVTOL) doivent leur conception à des robots et insectes volants futuristes. Mais il existe un type d'innovation volante plus humble – l'avion volant . Comme leur nom l'indique, ces machines à changement de forme passent des voitures de route au vol dans le ciel en quelques minutes avec seulement besoin d'une courte piste d'atterrissage.  que leur voiture volante AirCar avait reçu un certificat de navigabilité de l'Autorité slovaque des transports, rendant le vol légal.

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La nouvelle fait suite à 142 atterrissages réussis à Bratislava. Lors de l'atterrissage d'hier, l'inventeur, le professeur Stefan Klein, a cliqué sur un bouton, transformant l'avion en voiture de sport en moins de trois minutes.

Lors des tests précédents, l'AirCar a volé à 8200 pieds, atteignant une vitesse maximale de 190 km/h (103 nœuds).

L'AirCar comprend des ailes rétractables, des surfaces de queue repliables et un système de déploiement de parachute. Il est équipé d'un moteur BMW de 160 CV à hélice fixe et d'un parachute balistique. Sous la supervision de l'Autorité de l'aviation civile, l'AirCar a effectué plus de 40 heures de vols d'essai, y compris des virages serrés à 45 degrés et des tests de stabilité et de maniabilité.

AirCar Prototype 2, le modèle de pré-production, sera équipé d'un moteur de 300 CV et recevra la certification d'avion EASA CS-23 avec un permis de conduire M1. Avec son hélice à pas variable, le Prototype 2 vise une vitesse de croisière de 300km/h (162kt) et une autonomie de 1000km (621mi).

La société prévoit également une version quatre places, un bimoteur, et un avion amphibie — oui, un avion qui se transforme en bateau. Ou est-ce une voiture qui se transforme en bateau et en avion ? Je ne suis pas tout à fait sûr. Quoi qu'il en soit, j'en suis.

Mais si l'idée d'une voiture qui se transforme en avion vous semble familière, vous avez raison. Le fondateur de Klein Vision, Stefan Klein, travaillait auparavant pour une autre compagnie aéronautique slovaque, Aeromobil. Il y a aussi quelques autres entreprises dans l'espace. Qui triomphera dans la course pour mettre un aircar sur le marché ?

Aeromobil (Slovaquie)

La société Aeromobil existe depuis 2010 et a atteint les principaux objectifs d'essais en vol en mars de l'année dernière pour sa voiture volante biplace 4.0. Il offre une autonomie de vol jusqu'à 740 km et une autonomie de conduite jusqu'à 1000 km. Le biplace devrait sortir en 2023, suivi d'un quadriplace en 2025. La société a l'intention de déployer à l'avenir des avions électriques à batterie.

Terrafugia (États-Unis/Chine)

Propriété de Geely Terrafugia a été fondée en 2006. Contrairement aux autres aircars actuellement proposés, il fonctionne avec des batteries électriques.

La voiture volante Transition de la société  a reçu  un certificat de navigabilité FAA Special Light-Sport Aircraft (LSA) en 2021, ce qui rend son vol légal aux États-Unis. À l'époque, Terrafugia avait déclaré qu'il visait à ce que le véhicule soit légal pour le ciel et la route d'ici 2022.

Cependant, plus de 100 employés américains ont été licenciés en 2021. Actuellement, Terrafugia n'offre aucun délai concret pour commercialiser les détails .

Pal V (Pays-Bas)

PAL-V est peut-être l'un des plus proches de la vente de voitures volantes. En octobre 2020, le PAL-V Liberty a été admis sur la route pour l'Europe et de nombreux pays hors d'Europe.

PAL-V est désormais également le premier à obtenir la certification complète auprès de la European Union Aviation Agence de sécurité AESA).

Les voitures aériennes sont des bêtes difficiles 

Ces types d'avions ont leurs avantages et leurs inconvénients. Les propriétaires peuvent conduire pour décoller ou, en théorie, trouver un endroit moins fréquenté pour voler par rapport aux vertiports. À l'exception du Terrafugia, ils fonctionnent au gaz. Cela les rend plus rapides à faire le plein que le temps nécessaire pour charger un EVTOL.

Cependant, cela remet en question leurs avantages environnementaux. Voulons-nous remplir le ciel de véhicules à essence qui ne transportent que quelques personnes ?

De plus, les voitures aériennes doivent être accréditées par les organismes de transport routier et d'aviation.

Par exemple, la National Highway Traffic Safety Administration exige des tests de collision approfondis aux États-Unis, y compris des tests d'impact latéral et arrière. Ils doivent également déterminer si les ailes repliables causent des angles morts lors de la conduite et leur impact, le cas échéant, sur la sécurité en cas de collision.

Ensuite, ils doivent également se conformer aux organismes de réglementation aérienne appropriés dans les pays qu'ils souhaitent commercialiser. Il s'agit d'un projet laborieux qui prend environ 10 ans en plusieurs étapes. Ces entreprises sont sur le long terme.

Écoutez, je ne suis pas tout à fait sûr que nous verrons des offres commerciales dans les deux à cinq prochaines années, d'autant plus que la plupart des EVTOL visent d'abord les vols de fret. Mais ces gens en Slovaquie sont organisés et valent vraiment la peine d'être surveillés de près.