Le RadRunner est une partie de vélo électrique cargo, une partie de cyclomoteur et tout amusant

«La vie, c’est le voyage, pas la destination», a déclaré quelqu'un qui n’a clairement jamais essayé de contourner l’heure de pointe de Manhattan.

Il existe une myriade de façons de naviguer dans cette ville, mais elles sont rarement agréables. Comme la plupart des New-Yorkais, je ne possède pas de voiture. J’ai la chance de travailler de chez moi, mais je vais souvent à des réunions et fais des courses. Les métros sont encombrés et souvent retardés, la marche ne vous mènera que jusqu'à présent et les taxis sont des pollueurs coûteux. Les services d'autopartage tels que car2go ne sont pas bien meilleurs

Le moyen le plus sûr de se déplacer rapidement dans la ville est presque certainement à deux roues. Mais même si je pensais braver la piste cyclable pendant des années, les vélos ne semblaient jamais avoir l’utilité que je recherchais. Je voudrais arriver à des réunions entre les arrondissements sans être en désordre, il me faudrait souvent transporter de gros colis lourds à des courriers et je pourrais parfois amener un passager pour le trajet.

Ainsi, lorsque Rad Power Bikes me laisse essayer son nouveau RadRunner un e-bike cargo à une vitesse qui sert aussi de cyclomoteur, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que c'était peut-être la solution que je cherchais. Maintenant que j'ai passé plusieurs semaines avec cela, je pense que RadRunner pourrait être la solution recherchée par beaucoup de citadins. Avec un prix de départ abordable (pour un vélo électrique) de 1 299 $, je ne serais pas surpris si elle devenait l'un des modèles les plus populaires de Rad Power Bikes lors de sa mise en vente, le 10 septembre.

Cela fait des années que je fais des recherches sur les vélos électriques et que je les considère, mais je ne suis pas un expert du vélo. Il y a plus de pannes techniques de ce vélo de cyclistes plus expérimentés ailleurs. Néanmoins, j’espère que ces impressions seront utiles du point de vue d’un nouveau venu.

Si, comme moi, vous envisagez également l’utilisation d’un vélo électrique depuis un certain temps, il est probable que vous ayez rencontré Rad Power Bikes. Il fait partie des vélos électriques les plus populaires et, en tant que société directe sur Internet, il est en mesure de vous en offrir plus pour votre argent que de nombreuses marques qui font appel à des revendeurs. Le RadRunner pousse les prix encore plus bas, au prix de 200 USD de moins que ses frères et sœurs, tout en offrant un mélange unique de fonctionnalités et de performances globales similaires.

Pour résumer certaines caractéristiques et caractéristiques clés:

• 20 km / h en vitesse de pointe (assistance et pédale d'accélérateur)
• Aide à la pédale assistée par capteur de cadence
• Accélérateur à poignée tournante
• Cloche intégrée
• Autonomie de 25 à 45 km +
• Batterie Samsung 48V, 14Ah (672 wh)
• Poids de 65 lb
• Capacité de charge nominale de 300 lb (120 lb sur le porte-bagages arrière)
• Moteur à moyeu denté de 750 W conçu pour un couple de 80 Nm
• Roues Kenda anti-crevaison de 20 "x 3.3" personnalisées
• Transmission à une vitesse avec 52 -16 engrenages.
• Freins à disque mécaniques Tektro de 180 mm
• Phare et feu de freinage intégré inclus
• La «console centrale» en option offre une capacité de stockage et peut contenir un téléphone et une tasse
• Compatible avec d'autres accessoires de marque, y compris un porte-bagages et des paniers de chargement sur le devant ou re ar
• Conception résistante à l'eau
• Béquille double
• Empattement de 44 ", longueur totale de 67"
• Recommandée pour des hauteurs de 4'11 "à 6'2"

Bon nombre de ces spécifications sont semblable aux autres motos de la société, mais le RadRunner se distingue par un degré de polyvalence rare. C’est l’un des rares vélos conçus pour transporter un passager, il est conçu pour être facile à utiliser et demande peu d’entretien, et il offre une grande capacité de chargement.

L’astuce la plus intelligente de la moto est son ensemble passager, qui crée une Le banc hybride s’étend du poste de conduite à travers le porte-bagages arrière et ajoute des repose-pieds à votre coéquipier. Il existe de nombreuses motos dotées de sièges de type banquette pouvant accueillir plusieurs passagers, mais le RadRunner est le premier que je connaisse qui vous permette de régler la hauteur du siège du conducteur. Vous pouvez le monter comme une selle de vélo standard pour une extension complète de la jambe ou l'adapter au niveau de la partie passager.

Ce dernier rend le vélo plus semblable à celui-ci. un cyclomoteur et vous rapproche du passager, mais je l’ai aussi trouvé plus confortable pour les longues balades en solo. Cela donne beaucoup plus de rembourrage à vos fesses et vous permet d'ajuster votre position à mi-course. Il y a cependant quelques réserves: le paquet passager est un supplément de 99 $ et le siège du conducteur n'est pas particulièrement confortable dans une position cycliste standard (bien que vous puissiez toujours utiliser un siège d'après-vente).

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Le vélo respire la simplicité et le côté pratique. La transmission à une seule vitesse n'est peut-être pas idéale pour maximiser la portée ou la vitesse, mais dans la pratique, cela est tout à fait judicieux pour un vélo électrique. Après tout, les engrenages sont conçus pour vous aider à gravir les collines, accélérer plus vite et aller plus vite. Vous savez quoi d'autre aide? Un moteur et un accélérateur.

Si je monte une colline escarpée, une rotation de l’accélérateur donne immédiatement de la puissance à mes jambes et l’assistance de la pédale de la moto intervient après un ou deux battements de coeur. Sur d’autres vélos électriques, comme le Juiced CrossCurrent X que j’essaie également, j’ai tendance à maintenir un niveau d’assistance de pédale et à utiliser la manette des gaz avec parcimonie, en utilisant des engrenages pour effectuer la majeure partie du travail. Sur le RadRunner, les niveaux d’assistance pédale fonctionnent essentiellement comme des pseudo-engrenages, me permettant toujours d’aller plus ou moins vite pour un effort donné, et l’accélération sensible permet une nuance supplémentaire.

La plupart du temps, je ne manque pas vraiment de vitesse, surtout compte tenu de la tranquillité d’esprit et de la durabilité d’une vitesse unique. Je m'attends à ce que beaucoup d'autres cyclistes débutants ressentent la même chose.

Avec le moteur de moyeu à engrenage de 750W, parcourir environ 100 livres de chargement était un jeu d'enfant. Rad Power Bikes vend une large gamme d'accessoires notamment des sacoches et des paniers avant et arrière. J'ai installé un panier à l'avant et j'ai essayé un grand panier à l'arrière, mais je me suis finalement retrouvé coincé avec le siège passager. Utilisant des sangles de transport pour sécuriser ma cargaison, le siège passager long et presque plat fonctionnait très bien comme plate-forme d’empilement de boîtes.

Malheureusement, Je ne pouvais pas essayer la console centrale unique de RadRunner au moment de la rédaction, qui remplit le cadre défilant avec un porte-gobelet, une fente pour téléphone et un espace de stockage supplémentaire. Je mettrai à jour cet avis une fois que j'en recevrai un en septembre.

Mon seul inconvénient concernant la conception de la cargaison est que le RadRunner n'est techniquement pas . et sacs à la fois. Soit vous l'utilisez comme support, soit vous l'utilisez comme siège. C'est pénible, car même sans passagers, il vous faudrait enlever le siège à chaque fois que vous voudriez transporter une épicerie.

Mais je dis «techniquement» parce que j'ai découvert que je pouvais à peine serrez les crochets de la sacoche sur le cadre sous le siège passager. Pour les versions futures, quelques millimètres supplémentaires d’espace entre le siège et le cadre permettraient de résoudre le problème. Dans l’intervalle, vous pouvez ajouter quelques rondelles lors de l’installation du siège.

Le RadRunner est conçu pour une charge utile de 300 lb (pilote + chargement), mais j’imagine que ce chiffre est assez conservateur (peut-être pour des raisons de garantie ou de protection du véhicule). moteur). Je repousse cette limite à chaque fois que je la roule, pesant environ 200 kg et portant généralement un sac à bandoulière et trois serrures extra-robustes (hé, c’est une moto chère dans la ville de New York exposée au vol). Le cadre est très solide et les roues ont des rayons épais.

Ajoutez de la marchandise, et j’ai monté le RadRunner avec une charge utile de plus de 350 lb à plusieurs reprises, et j’ai une fois poussé le poids à environ 420 lb. Je ne vous recommande pas de dépasser les spécifications de la moto, mais je ne me suis jamais senti comme si le cadre, les roues ou les freins échouaient. En prime, la béquille stable à deux jambes facilite le chargement des marchandises.

En réalité, piloter le RadRunner est un véritable plaisir. J'ai apprécié ne pas avoir à m'inquiéter des engrenages et du cliquetis constant des changements. Définissez un niveau d'assistance, puis pédalez plus vite pour aller plus vite ou utilisez l'accélérateur lorsque vous avez besoin d'un boost. J'ai trouvé le rapport de transmission confortable pour naviguer entre 15 et 17 mi / h environ en assistance de pédale de niveau 2 sans transpirer. Et bien que le capteur de cadence ne soit pas aussi immédiat ni aussi précis que les capteurs de couple sur des motos plus chères, ce n’est pas quelque chose qui, selon moi, gênera la plupart des gens.

Bien sûr, avec une limite d’assistance à 20 mph, vous ne battrez aucun record de vitesse. J'espère que ça ira un peu plus vite avec pédalage assisté – les vélos électriques seront bientôt légaux à New York – mais vous passerez quand même du côté du cycliste moyen et vous conduirez confortablement le long de la circulation en ville. Pour être clair, vous pouvez aller plus vite, en particulier sur toute sorte de déclin, mais le moteur ne vous aidera pas au-delà de 20 mph.

En dépit des côtelettes de la cargaison et de l'arrière arrière de RadRunner rack, les petites roues aident le RadRunner à se sentir agile. Avec 67 pouces de long, le vélo a une longueur normale et les pneus semi-gras de 3,3 pouces établissent un équilibre agréable entre agilité et confort. La moto a fait quelques sorties sous la pluie avec aplomb, et je me suis retrouvé à ne pas manquer de suspension, même sur un trottoir rugueux de New York. En fait, avec les pneus à la pression recommandée, j’ai trouvé la conduite généralement un peu plus confortable que la CCX – qui a une suspension avant – lorsqu’on conduisait sur des déformations. Cela ne veut pas dire que le CCX est inconfortable, c’est juste un rappel que la pression des pneus fait aussi partie de votre suspension. Si vous êtes un pilote plus léger, vous pourriez probablement faire baisser un peu la pression des pneus du RadRunner et obtenir des résultats similaires.

La nuit, j'ai trouvé le phare suffisamment brillant pour être vu et visible, et j'apprécie que la queue intégrée La lumière réagit à votre freinage et peut être réglée pour clignoter pour une visibilité accrue.

Étant donné que je suis un gros pilote, j'étais préoccupé par la portée, mais j'ai été agréablement surpris de me retrouver dans les estimations de Rad Power Bikes. En utilisant les niveaux d’assistance aux pédales 2 et 3 avec un accélérateur occasionnel, et sur un terrain presque plat à New York, j’ai réussi à parcourir 27 milles à la première occasion où j’ai complètement vidé la batterie. Les cyclistes plus légers devraient être en mesure d’obtenir une plus grande autonomie.

N'oubliez pas de charger. Cela fonctionne toujours comme un vélo avec une batterie à plat, mais vous sentirez que le poids de la moto (65 livres) passe d’un point mort à l’arrière, sans engrenages pour vous aider.

J’ai quelques plaintes à formuler. J'espère que le vélo ne sera pas seulement noir et vert foncé, en partie pour des raisons esthétiques et en partie pour améliorer la visibilité la nuit. Le simple affichage à LED permet de réduire les coûts, mais j’estime qu’un indicateur de vitesse est une fonction de sécurité. J'aimerais pouvoir monter une deuxième batterie, peut-être sous le rack arrière, ou en acheter une plus grande. Les ailes devraient être incluses par défaut. Et après avoir essayé des vélos électriques plus rapides, je pense qu'une vitesse maximale plus proche de 25 mph est plus appropriée lorsque les pistes cyclables s'épuisent.

Mais ces mises en garde laissées de côté, le RadRunner semble offrir quelque chose à presque tous ceux qui s'intéressent à l'utilité plus qu'à la vitesse.

Il est abordable (pour un vélo électrique), facile à utiliser, simple à entretenir, confortable à conduire et l'un des modèles les plus polyvalents que j'ai vu. Il n’ya pas de pénurie de vélos électriques pour le fret, mais peu d’entre eux proposent autant de produits à un prix aussi bas. Si vous recherchiez un vélo électrique pour vous aider à accomplir vos tâches sans voiture (surtout si vous souhaitez amener quelqu'un avec vous pour la balade), vous aurez du mal à faire correspondre les valeurs et les performances de RadRunner. C'est un plaisir de réellement profiter du voyage, pour changer.

Le RadRunner sera disponible auprès de Rad Power Bikes le 10 septembre.

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Publié le 29 août 2019 – 19:06 UTC