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Comment Lisbonne remodèle son paysage de la mobilité avec les e-scooters
Cet article a été initialement publié par Christopher Carey sur Cities Today la principale plateforme d'information sur la mobilité urbaine et l'innovation, atteignant un public international de chefs de ville. Pour les dernières mises à jour, suivez Cities Today sur Twitter Facebook LinkedIn Instagram et [1965901212] YouTube ]ou inscrivez-vous à Cities Today News.
Il y a dix ans, Lisbonne était dans une situation désespérée. La crise financière de 2008 avait durement frappé la capitale portugaise et ses citoyens étaient confrontés à l'incertitude, au chômage élevé et aux infrastructures en décomposition.
Des mesures difficiles ont été prises pour remettre le pays sur la bonne voie, ce qui comprenait un programme d'austérité meurtrière imposé par l'UE, le FMI et la Banque centrale européenne.
Mais en regardant la ville aujourd'hui – avec ses bâtiments rénovés et ses rues animées – l'ambiance a changé. Il y a un optimisme qui coule dans la capitale, reflété par le boom des touristes et des travailleurs de la technologie qui s'entassent dans les tramways élégants de la ville ou qui conduisent les derniers scooters électriques.
En 2018, Lisbonne est devenue la première ville portugaise à remporter le prix Green Capital de 350 000 € de la Commission européenne, le jury la saluant comme «une inspiration et un rôle – modèle pour les villes de l'UE, démontrant clairement que la durabilité et la croissance économique vont de pair. »
« Les gens qui ont visité il y a 10 ans et qui reviennent maintenant disent toujours à quel point les choses sont différentes – ils peuvent comprendre le changement, c'est très visible », Explique Miguel Gaspar, maire adjoint de Lisbonne pour la mobilité et la sécurité.
Ingénieur civil de profession, Gaspar a passé les 16 dernières années à travailler dans les transports, tant dans le secteur public que privé. Il a joué un rôle déterminant dans l'élaboration de la stratégie de mobilité de la ville, qui vise à accroître les déplacements durables tout en redonnant de l'espace public aux résidents.
«Nous voulons rendre la ville aux citoyens», explique Gaspar, qui est devenu maire adjoint en 2017. «Dans mon rôle [as Deputy Mayor]on m'a offert la possibilité de passer à l'action, de faire partie d'un projet politique qui a un impact sur la vie de la ville.»
«La raison pour laquelle nous avons remporté ces prix n'est pas parce que nous avons les meilleurs KPI ou performances dans tous les domaines, c'est en raison de notre volonté de changer », note Gaspar. «Pour nous, ces prix ne sont pas des prix de réussite professionnelle, ils sont un point de départ pour renouveler notre engagement et continuer à pousser.»
Un paysage changeant
Gaspar travaille aux côtés de la société de transport municipale de Lisbonne, Carris, pour faire avancer les choses les nouveaux projets de parkings incitatifs et de couloirs de bus et d'augmenter le nombre de véhicules électriques utilisés dans les transports en commun. La capacité augmente, avec l'acquisition prévue de 420 bus et 25 tramways d'ici 2023 pour répondre à la demande croissante, ce qui représentera un investissement de 252 millions d'euros.
La stratégie fait partie d'un objectif visant à déplacer 150 000 automobilistes vers des modes plus durables. des voyages d'ici 2030.
«L'un des plus grands défis auxquels nous sommes confrontés est notre engagement à atteindre les objectifs d'émissions de carbone d'ici 2030», explique Gaspar. «Pour être honnête, ce n'est pas beaucoup de temps, car 10 ans, c'est comme un jour dans la vie urbaine. Le temps passe très vite. »
Cette tendance vers des modes de mobilité plus respectueux de l'environnement a également vu Lisbonne adopter la micro-mobilité, et, en particulier, le phénomène du scooter électrique – il y a actuellement plus de 12 000 dans la ville exploitée par
Il est impossible de marcher dans ses rues sinueuses sans en rencontrer une. L'opinion publique, cependant, est encore fortement divisée, certains considérant les e-scooters comme la solution parfaite aux déplacements dans le centre-ville, tandis que d'autres les considèrent comme un fléau indésirable dans les rues.
En juillet de l'année dernière, le conseil du district de Santa Maria Maior – qui supervise une grande partie du centre historique et des zones voisines – a imposé des amendes comprises entre 60 et 300 € pour les entreprises dont les scooters loués jonchent les trottoirs et les espaces publics.
Le conseil a également interdit le stationnement des scooters sur les trottoirs et dans
Le règlement s'étend également aux vélos partagés garés négligemment dans les espaces publics, a rapporté le journal portugais Publico.
La police municipale de Lisbonne a affirmé avoir mis en place des lieux qui «obstruent les véhicules sur les trottoirs». enlevé plus de 1 800 scooters mal garés entre février et juin 2019, facturant des frais de plus de 17 000 €.
Malgré cela, Gaspar affirme que l'attitude de Lisbonne a été ba séduit à s'engager avec les opérateurs, plutôt que d'adopter une approche trop stricte.
«D'abord et avant tout, nous sommes très ouverts à l'innovation en ville, mais avec deux lignes rouges: la sécurité publique et la qualité de l'espace public. Deuxièmement, nous envisageons de nouvelles choses à travers la lentille d'une réglementation douce et dure, pourquoi? Parce que nous devons aussi apprendre à réglementer. "
Gaspar dit que cela engendre la confiance avec les opérateurs du secteur privé qui comprennent qu'ils doivent engager la ville dans un dialogue où les deux doivent converger sur leurs positions.
Lui et son l'équipe rencontre des représentants du secteur de la micro-mobilité toutes les deux semaines, où ils discutent de leurs préoccupations et travaillent à affiner les règles, si nécessaire.
"Je pense que les deux parties font de leur mieux pour le faire fonctionner, et Je pense que ce type d'environnement réglementaire a contribué à faire de Lisbonne un endroit intéressant pour déployer ce type de services », ajoute Gaspar.
« Parfois, nous prenons des décisions qu'ils n'aiment pas, mais ils comprennent pourquoi nous devons les prendre. Si nous comprenons d'où ils viennent, nous pouvons essayer de positionner les choses de manière à obtenir les mêmes résultats mais sans nuire au modèle commercial opérationnel dont ils disposent. »
Tout en permettant au secteur privé d'utiliser des scooters électroniques, la ville a adopté une approche plus pratique avec d'autres modes de micro-mobilité. Bien qu'Uber's Jump – et plus récemment Hive – ait lancé des systèmes de vélos en libre-service dans la capitale portugaise, c'est la société de mobilité municipale Gira qui détient la part du lion.
Il y a actuellement un peu plus de 450 vélos partagés exploités par le fournisseur de la ville, dont les deux tiers sont électriques – une considération importante quand on regarde les rues pavées et les terrains vallonnés de Lisbonne.
En regardant d'autres villes
«À Lisbonne, nous croyons que toute bonne idée est une idée que nous devons copier», déclare Gaspar avec candeur.
Il a énuméré certaines des villes qui ont inspiré la transformation de Lisbonne: Porto, Barcelone, Copenhague, Londres et Los Angeles.
«Copier les autres a accéléré notre transformation parce que nous n'avons pas besoin de faire les mêmes erreurs », explique Gaspar. «Si quelqu'un fait quelque chose de mieux que nous, nous essaierons de reproduire cela. Nous croyons fermement que les villes devraient avoir des réseaux solides et partager leurs expériences. Tout ce que nous faisons est ouvert aux autres pour le copier s'ils le souhaitent. »
Lisbonne a été inspirée par Los Angeles pour devenir la première ville en Europe à adopter la spécification de données de mobilité (MDS), qui fournit un modèle de partage de données pour les fournisseurs de partages de vélos sans quai, de scooters électriques et de fournisseurs de services partagés qui fonctionnent dans l'emprise publique.
Après son lancement à Los Angeles en septembre 2018, Gaspar a vu ses avantages potentiels et l'a adapté aux besoins de sa ville.
«Désormais, tous les opérateurs de scooters électroniques partagent leurs données avec nous, ce qui améliore la prise de décision. Nous avons également commencé à avoir des conversations avec Los Angeles et partageons ce que nous avons appris de notre expérience pour l'améliorer davantage.
"Je pense que les villes doivent se rassembler en réseaux mondiaux pour relever les défis mondiaux."
Alors que la micro-mobilité prend d'assaut les villes, d'autres discussions autour de l'avenir de la mobilité, comme l'introduction de véhicules autonomes (AV) et même de taxis volants, dominent de plus en plus les discussions dans les milieux des transports.
Tout en gardant toujours un œil sur l'avenir, Gaspar dit qu'il est important de rester à la terre. La renaissance de Lisbonne est venue d'une approche de retour aux sources: fournir aux citoyens et aux visiteurs les services dont ils ont besoin pour vaquer à leurs occupations quotidiennes et votre ville prospérera.
«C'est bien d'avoir quelqu'un qui parle de ce que l'avenir nous réserve, en demandant ce que les problèmes éthiques et les défis techniques derrière l'introduction des véhicules audiovisuels sont, par exemple, mais nous ne pouvons pas y consacrer tous nos efforts si nous n'avons pas de bus arrivant à l'heure, un métro pour atteindre certaines parties de la ville ou des transports en commun. -demande », ajoute Gaspar. «Il y a beaucoup que vous pouvez et devez faire dans le présent avant de monter sur le tapis magique.»
Pacte de mobilité durable
En décembre 2019, le World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), Lisbon City Council, BCSD Le Portugal et 56 sociétés de premier plan ont signé le Pacte pour la mobilité des entreprises (CMP), qui s'engage dans plus de 200 actions de mobilité conçues pour rendre la mobilité plus durable à Lisbonne.
«La décarbonisation se présente comme le plus grand défi de notre génération. Nous devons réduire nos émissions et rendre tous les types de transports plus durables. Chaque jour compte et chaque action est importante ", a déclaré Fernando Medina, maire de Lisbonne.
Les signataires adopteront un ensemble de mesures visant à aider la ville à avoir un système de mobilité plus sûr, accessible, plus vert et plus efficace. [19659016] Le pacte vise à promouvoir l'offre et la demande de solutions multimodales, tout d'abord en créant des conditions permettant aux employés d'adopter de nouveaux comportements et solutions, et également en étendant ces mesures aux fournisseurs et aux clients.
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