L’adoption des véhicules électriques s’accélère tranquillement dans les systèmes de transport africains. Au cours de la dernière année seulement, par exemple, des entreprises telles que BasiGo et Roam au Kenya se sont lancées dans diverses villes. Et un Brookings rapport titré, Accélérer l’adoption des véhicules électriques pour le transport durable à Nairobi, a appelé les gouvernements locaux et nationaux à promouvoir les investissements dans les infrastructures clés pour soutenir les points de recharge et de service publics ; améliorer la fiabilité de l’approvisionnement et de la distribution d’électricité grâce à la connectivité électrique du dernier kilomètre ; augmenter le financement des startups locales de mobilité électrique ; et fournir des incitations politiques et fiscales pour réaliser un boom du transport électrique.
Mais l’adoption des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements, car son pourcentage dans le nombre total de ventes de voitures neuves, par exemple, est à peine enregistré. Au Kenya en particulier, il existe des estimations de seulement 350 véhicules électriques sur les 2,2 millions d’automobiles immatriculées dans le pays. L’Afrique du Sud a enregistré des ventes de véhicules électriques de 502 unités en 2022, tandis que la Tanzanie serait en tête du peloton avec 5 000 véhicules électriques au total.
Étant dans les premières années du transport électrique sur le continent, les responsables informatiques sont encore confrontés aux défis rudimentaires d’une infrastructure inadéquate pour recharger les véhicules électriques.
« Le plus grand défi technique est le déploiement de l’infrastructure de recharge de manière à rendre les bus électriques aussi pratiques à utiliser pour les opérateurs que les bus diesel actuels », déclare Jit Bhattacharya, PDG et CTO de BasiGo (photo).
BasiGo dispose de 15 bus électriques opérant sur quatre itinéraires supplémentaires à Nairobi. C’est après son lancement en mars 2022, avec deux bus électriques. Selon Bhattacharya, les deux bus ont maintenant parcouru environ 200 000 km, effectuant plus de 260 000 trajets de passagers.
« L’infrastructure de recharge doit être située le long des itinéraires des opérateurs, à côté de lignes électriques à haute tension fiables et avec un espace suffisant pour le stationnement des bus », a-t-il déclaré. « Trouver les emplacements et développer les sites de recharge est l’un des aspects les plus critiques de notre activité et l’un des principaux défis techniques pour faire fonctionner les bus électriques sur le marché. »
mai 31, 2023
Comment les responsables informatiques utilisent la technologie EV pour alimenter la révolution des transports au Kenya
L’adoption des véhicules électriques s’accélère tranquillement dans les systèmes de transport africains. Au cours de la dernière année seulement, par exemple, des entreprises telles que BasiGo et Roam au Kenya se sont lancées dans diverses villes. Et un Brookings rapport titré, Accélérer l’adoption des véhicules électriques pour le transport durable à Nairobi, a appelé les gouvernements locaux et nationaux à promouvoir les investissements dans les infrastructures clés pour soutenir les points de recharge et de service publics ; améliorer la fiabilité de l’approvisionnement et de la distribution d’électricité grâce à la connectivité électrique du dernier kilomètre ; augmenter le financement des startups locales de mobilité électrique ; et fournir des incitations politiques et fiscales pour réaliser un boom du transport électrique.
Mais l’adoption des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements, car son pourcentage dans le nombre total de ventes de voitures neuves, par exemple, est à peine enregistré. Au Kenya en particulier, il existe des estimations de seulement 350 véhicules électriques sur les 2,2 millions d’automobiles immatriculées dans le pays. L’Afrique du Sud a enregistré des ventes de véhicules électriques de 502 unités en 2022, tandis que la Tanzanie serait en tête du peloton avec 5 000 véhicules électriques au total.
Étant dans les premières années du transport électrique sur le continent, les responsables informatiques sont encore confrontés aux défis rudimentaires d’une infrastructure inadéquate pour recharger les véhicules électriques.
« Le plus grand défi technique est le déploiement de l’infrastructure de recharge de manière à rendre les bus électriques aussi pratiques à utiliser pour les opérateurs que les bus diesel actuels », déclare Jit Bhattacharya, PDG et CTO de BasiGo (photo).
BasiGo dispose de 15 bus électriques opérant sur quatre itinéraires supplémentaires à Nairobi. C’est après son lancement en mars 2022, avec deux bus électriques. Selon Bhattacharya, les deux bus ont maintenant parcouru environ 200 000 km, effectuant plus de 260 000 trajets de passagers.
« L’infrastructure de recharge doit être située le long des itinéraires des opérateurs, à côté de lignes électriques à haute tension fiables et avec un espace suffisant pour le stationnement des bus », a-t-il déclaré. « Trouver les emplacements et développer les sites de recharge est l’un des aspects les plus critiques de notre activité et l’un des principaux défis techniques pour faire fonctionner les bus électriques sur le marché. »
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