Amsterdam suspend le service de vélos cargo Cargoroo en raison d’un « échec du questionnaire »

Amsterdam a refusé d’accorder à Cargoroo une nouvelle licence pour exploiter son cargo partagé vélo électrique service de location dans la capitale néerlandaise. Au lieu de cela, elle a cédé les droits d’exploitation exclusifs à BAQME, un nouveau rival de Rotterdam.

La Ville a annoncé sa décision pour la première fois en janvier. Cependant, Cargoroo a lancé un appel, que les autorités ont rejeté la semaine dernière.

La licence existante de Cargoroo, qui lui permettait d’exploiter une flotte de 110 vélos électriques cargo à Amsterdam, expire le 16 juin. Le démarrer a jusqu’à la fin du mois pour retirer tous ses vélos des rues de la ville.

Mais d’abord, un peu de contexte.

L’année dernière, Amsterdam a mis à jour ses règles relatives aux systèmes de vélos cargo partagés. Dans le cadre du nouveau plan, la capitale était divisée en deux « parcelles » – Est et Ouest – avec un permis accordé à chacune. Un maximum de 375 vélos cargo sont autorisés par parcelle, soit un total de 750 dans toute la ville.

La capitale néerlandaise est notoirement sévère envers les projets de mobilité partagée, ayant banni la quasi-totalité d’entre eux. Pour obtenir un permis, les opérateurs potentiels devaient remplir un questionnaire détaillé prouvant que leur service répondrait aux exigences strictes d’Amsterdam.

Le questionnaire

Le test fonctionne sur un système de points. Les opérateurs obtiennent plus de points, par exemple, s’ils promettent de retirer 90 % des vélos cassés de la rue ou de les réparer sur place dans un délai de 12 à 24 heures. Moins de points s’ils prennent plus de temps.

D’autres règles concernent la traçabilité des vélos, leur dispersion dans la ville et la manière dont les opérateurs envisagent de gérer les données des utilisateurs. Une liste complète des exigences peut être trouvée ici.

« Certaines conditions étaient un peu déraisonnables » Jaron Borensztajn, co-fondateur de Cargoroo, a déclaré à TNW. « Néanmoins, nous avons rempli le formulaire de 50 pages, en prenant soin de ne pas exagérer ce que nous pouvions réaliser. »

BAQME, un nouveau fournisseur de vélos cargo partagés de Rotterdam, a également soumis le formulaire. Elle a marqué 80 points de plus que Cargoroo et a fini par remporter les deux permis disponibles.

Fair-play?

Selon Borensztajn, BAQME a rempli le questionnaire de « manière irréaliste ».

Lorsque Cargoroo a porté l’affaire devant la ville, les responsables leur ont dit : « nous devons supposer que ce que les gens disent est la vérité. [when filling out the questionnaire].»

« Toute la procédure était très étrange », a déclaré Borensztajn.

Lorsque nous avons contacté BAQME pour obtenir des commentaires, la startup n’a pas répondu directement aux allégations. Au lieu de cela, il disait : « TLe sujet du permis n’est plus d’actualité, car l’appel a été rejeté par le tribunal il y a quelques mois ainsi que par une commission d’appel indépendante. Il nous a demandé d’adresser d’autres questions à la Ville.

Selon la ville d’Amsterdam«Un processus d’autorisation minutieux et transparent a été réalisé sur la base des conditions des règles supplémentaires pour les vélos cargo partagés 2023. Le fournisseur BAQME a obtenu le plus de points dans l’évaluation pour la parcelle Ouest et la parcelle Est.

Quelle est la prochaine étape pour les vélos cargo partagés à Amsterdam ?

BAQME a désormais obtenu les droits exclusifs pour exploiter un maximum de 750 vélos électriques cargo partagés à Amsterdam pour les deux prochaines années, avec une option de prolongation. Il s’agit de la première opération dans la ville, après des déploiements à Rotterdam et à La Haye.

Dès la semaine prochaine, BAQME a annoncé son lancement à Amsterdam avec plus de 100 vélos électriques cargo de la marque néerlandaise Dolly Bakfiets. Il l’a dit construira progressivement l’ensemble de sa flotte pour remplir son quota autorisé.

« Nous travaillons dur pour garantir que cela se produise en temps opportun afin que tout le monde à Amsterdam puisse profiter des avantages des vélos cargo électriques partagés », a déclaré BAQME.

BAQME exploite un modèle similaire à Cargoroo, dans lequel les utilisateurs utilisent une application pour trouver un vélo à proximité, le déverrouiller et se déplacer à un tarif fixe. Cependant, Cargoroo utilise Vélos électriques cargo Urban Arrow.

Pendant ce temps, Cargoroo a de nouveau fait appel de la décision de la Ville, mais le processus pourrait prendre jusqu’à un an.

Au lieu de retirer complètement ses vélos cargo d’Amsterdam, Cargoroo envisage de les louer temporairement sur la base d’un abonnement, à l’instar de la marque néerlandaise. Swapfiets. De cette manière, les vélos ne sont plus considérés comme faisant partie d’un système de location partagée.

« Mauvais pour le marché »

Cargoroo a été fondée à Amsterdam en 2017 avec le visent à remplacer les déplacements en voiture par des vélos cargo plus écologiques et plus pratiques.

« C’est dur d’être expulsé de sa ville natale », a déclaré Borensztajn. « Mais c’est aussi mauvais pour le marché et pour la concurrence. »

Même si la suspension de la licence a été un coup dur pour l’entreprise, elle maintient ses activités dans plusieurs villes néerlandaises ainsi qu’en Belgique, en Allemagne et en France. La plupart de ses clients sont des parents qui recherchent un moyen rapide de transporter leurs enfants ou leurs étudiants en déplacement autour des meubles.

« En fait, nous aurions aimé partager le marché avec BAQME et d’autres », a déclaré Borensztajn. « C’est bon pour cette industrie. »

Le fondateur estime que l’approche d’Amsterdam en matière de fournisseurs de mobilité partagée a des répercussions sur les startups. « Les investisseurs diront ‘c’est un marché totalement peu fiable parce que les villes peuvent faire tout ce qu’elles veulent pour vous servir' ».