Vous décidez si des navettes autonomes auront lieu ou non

Cet article a été rédigé par Scheherazade Zekri, directeur des nouveaux services de mobilité à Keolis sur The Urban Mobility Daily le site de contenu de l'Urban Mobility Company, une entreprise parisienne qui fait progresser l'activité de mobilité grâce à des événements et des services physiques et virtuels. Rejoignez leur communauté de plus de 10 000 professionnels de la mobilité mondiale en vous inscrivant à la newsletter hebdomadaire de la mobilité urbaine . Lisez l'article original ici et suivez-les sur Linkedin et Twitter .

The Business of Mobility est une série d'entreprises de mobilité urbaine mettant en avant certaines des nouvelles entreprises les plus prospères du secteur de la mobilité. En examinant de plus près la façon dont les entreprises se démarquent, les PDG, les directeurs et les autres cadres de niveau supérieur expliquent ce qu'il faut pour transformer une bonne idée en une grande entreprise.

Scheherazade évoque le récent projet de Keolis pour l'Île-de -France Mobilités (la PTA, pour la région parisienne) et évoque les enjeux et les possibilités des navettes autonomes pour répondre à la demande de transports publics.

Nous avons récemment remporté le tout premier appel d'offres Île-de-France Mobilités pour un service de navettes autonomes à Saint-Quentin-en-Yvelines. La nouvelle ligne 490 relie en tant que service «dernier kilomètre» le parc d’activités du Pas-du-Lac à la gare à 1,6 km. Le 31 mars, nous avons lancé le projet, avec trois navettes Navya transportant jusqu'à onze passagers vers et depuis la gare et le parc d'activités, avec trois arrêts entre les deux. Les navettes sont intégrées dans l'application de calcul d'itinéraire Île-de-France Mobilités, avec les 1 500 autres lignes de bus du réseau

En quoi ce projet est-il différent ?

Ce service constitue une première pour la mobilité autonome en milieu urbain, car, pour la première fois, la PTA s'attend à ce que nous atteignions des standards de performance similaires aux autres lignes de bus du réseau francilien. De plus, nos navettes circulent sur des routes ouvertes dans des conditions de circulation normales. Bien que chacune des trois navettes dispose d'un opérateur de sécurité à bord en cas d'urgence, il ne s'agit que d'une mesure provisoire et, en fin de compte, l'opérateur à bord se déplacera vers un emplacement central et supervisera plusieurs véhicules simultanément.

Pourquoi Navya ?

D'après cet examen de 25 navettes autonomes Navya – une entreprise française – est «l'un des fournisseurs de navettes autonomes transportant des personnes dont on parle le plus». Leur navette Autonom® (voir photo de couverture) dispose de huit sièges permanents et de trois sièges supplémentaires qui peuvent être dépliés en cas de besoin… une capacité idéale pour le premier et le dernier kilomètre.

Nous avons déjà établi un partenariat avec Navya sur de nombreux autres projets dans le monde entier. En octobre 2020, nous avons lancé ensemble un projet pour le Centre National des Sports de Tir de Châteauroux (France) en toute autonomie, c'est-à-dire sans opérateur à bord.

Depuis 2016, les véhicules Keolis ont parcouru un total de 110 000 km et transporté plus de 200 000 passagers via des navettes autonomes ici en France et aux États-Unis, en Australie et au Canada, ainsi que dans un certain nombre de pays européens.

Acceptation par les citoyens des modes autonomes

L'une des l'acceptation par les citoyens constitue un défi majeur pour les modes de transport autonomes. Quelle est l'attitude du grand public vis-à-vis des véhicules autonomes et que pensent-ils de partager leurs routes avec des robots? Keolis s'est associé à des institutions comme Missions Publiques et Arizona State University pour évaluer les attitudes, et une partie de la motivation d'Île-de-France Mobilités pour le projet est de déterminer l'acceptation par les citoyens de cette nouvelle technologie. une curiosité, et on fait même sauter des gens devant eux pour voir si leurs systèmes de sécurité fonctionneront! Heureusement, nos résultats suggèrent jusqu'à présent que les gens ont tendance à adopter les nouveaux développements technologiques. Si la perte d'emplois pour les conducteurs est regrettable, la possibilité d'un transport plus efficace et plus sûr est la bienvenue. En effet, les navettes autonomes pourraient bien devenir le «  cheval de Troie '' des AV en termes d'acceptation par le public, étant donné qu'elles offrent un bien public et sont idéales pour s'intégrer aux options de transport de masse actuelles, en particulier les solutions du premier et du dernier kilomètre reliant les hubs existants

Les navettes autonomes fonctionneront-elles dans les zones à faible densité?

Il existe un grand intérêt pour la possibilité de navettes autonomes pour aider à résoudre les demandes de mobilité des personnes mal desservies, en particulier dans les villages à faible densité et les zones rurales. Il y a effectivement du potentiel ici, mais il faudra du temps pour bien faire les choses. La connectivité Internet est moins fiable dans les zones périphériques et la vitesse des véhicules est un autre problème. Pour l'Île-de-France, nos navettes atteignent une vitesse maximale de 20 km / h, et l'objectif est d'atteindre 30 km / h. Alors que, pour que les services de navettes autonomes dans les zones rurales soient efficaces, ils devraient aller à environ 50 km / h, ce qui complique les problèmes de sécurité.

L'avenir des navettes autonomes

Avec le passage à la conduite autonome, non doute qu'il y aura des défis. Il est fort possible qu’un jour, tous les véhicules soient connectés et autonomes, réduisant ainsi les accidents à presque zéro. Pour l'instant, nous sommes dans une phase de transition difficile où la mobilité autonome opère aux côtés des véhicules traditionnels. Par exemple, dans ce projet, nous faisons face au défi de voitures mal garées rétrécissant la route, provoquant l'arrêt de nos navettes.

Les navettes sans conducteur auront toujours un opérateur de sécurité dans un centre de supervision gérant plusieurs véhicules, ce qui n'est pas trop différent de comment les trains modernes fonctionnent, quelque chose dont Keolis a l'expérience – avoir été le pionnier des trains autonomes pour le métro parisien. La supervision des véhicules autonomes est la clé pour fonctionner en toute autonomie (sans opérateur à bord).

Ce que nous voyons avec les navettes autonomes, c'est que l'efficacité du transport en commun peut potentiellement être répliquée pour les solutions du premier et du dernier kilomètre. Il s'agit d'une implication passionnante, selon laquelle les autorités de transport public utilisent leur capital et leur échelle pour connecter les infrastructures existantes à des infrastructures intelligentes, amenant de plus petits groupes de passagers à leur porte. L'avenir de la mobilité repose sur des solutions électriques partagées (ou d'autres carburants propres comme l'hydrogène ou le biogaz) permettant de déplacer les personnes de manière sûre et efficace à grande échelle. En 2019, 3,4 milliards de passagers ont utilisé un service de mobilité partagée proposé par Keolis. Par conséquent, nous considérons les navettes autonomes simplement comme une extension de notre engagement actuel en faveur d'une mobilité plus propre, plus intelligente et plus sûre.

Les véhicules électriques excitent-ils vos électrons? Les vélos électriques font-ils tourner vos roues? Les voitures autonomes vous rechargent-elles toutes?

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