Logistique durable en mouvement

Alors que la pression pour devenir plus durable augmente, la livraison et la logistique sont des voies évidentes pour mettre en œuvre des mesures vertes. La technologie ouvre la voie, mais il reste encore quelques barrages routiers. Devenir sans papier dans l'entrepôt. Utiliser des données précises et en temps réel pour gérer le coût environnemental de la livraison par produit et itinéraire de véhicule. Ces mesures et d'autres sont au centre des préoccupations des dirigeants de la chaîne d'approvisionnement qui s'efforcent de rendre la logistique moins pesante pour la planète. Les émissions de dioxyde de carbone provenant de l'augmentation du transport de marchandises augmenteront de 16 % d'ici 2050, même si les pays se sont engagés à les réduire, selon le Forum international des transports. Sans intervention, les villes du monde entier accueilleront des millions de véhicules de livraison de fret et de colis supplémentaires au cours de la prochaine décennie, ce qui entraînera des embouteillages et une augmentation proportionnelle des émissions de gaz à effet de serre, rapporte le Forum économique mondial .

tout s'additionne : il est évident de trouver des moyens de rendre la logistique et la livraison fin de la chaîne d'approvisionnement plus durables sur le plan environnemental. Martínez, directeur du Sustainable Supply Chains Lab au MIT Center for Transportation and Logistics. « Il y a plus de pressions de la part des réglementations et des consommateurs. Les entreprises essaient vraiment d'examiner différentes parties de la chaîne d'approvisionnement. »

Et les entreprises peuvent être obligées de prendre plus de mesures. En vertu des règles actuelles, de nombreuses entreprises sous-déclarent ou n'incluent pas les émissions de leurs chaînes d'approvisionnement dans leurs rapports de développement durable, Le New York Times note. Mais ils pourraient bientôt être contraints de le faire car les régulateurs se concentrent sur la logistique. Aux États-Unis, les régulateurs envisagent d'obliger les entreprises publiques à déclarer les émissions le long de leurs chaînes d'approvisionnement. L'UE dispose également d'une proposition de directive qui renforce les règles de déclaration de durabilité.

« Les entreprises s'intéressent davantage à la durabilité de la logistique. Il y a plus de pressions de la part des réglementations et des consommateurs. »

Josué Velázquez Martínez, MIT Center for Transportation and Logistics

Les attentes des consommateursles réglementations et les demandes du marché font pression sur les dirigeants d'entreprise pour qu'ils intensifient leurs efforts. leur jeu de durabilité. Les systèmes de logistique et de distribution tout au long de la chaîne d'approvisionnement sont des lieux évidents pour mettre en œuvre de nouvelles normes. Ceux-ci contribueront grandement à créer un avantage concurrentiel, car les entreprises dépensent moins d'argent pour la livraison en utilisant moins d'énergie et d'autres ressources, obtiendront un meilleur retour sur investissement sur leurs investissements, tels que les flottes de camions, et identifieront de meilleures façons de livrer. Ajoutez à cela la prise de conscience croissante des consommateurs du coût environnemental des livraisons et leur volonté à prendre des décisions qui retardent la gratification des livraisons pour protéger la planète.

Mais pour qu'une logistique durable se produise, nous devons optimiser les itinéraires de transport, construire des entrepôts plus efficaces et utiliser les données plus souvent et plus efficacement. Ce ne sont pas des tâches faciles. Il existe plusieurs étapes pour mesurer la durabilité afin de créer une véritable empreinte de produit en termes d'émissions de CO2.

Le rapport «  Le Sustainable Supply Chain Paradox » de SAP et d'Oxford Economics ont constaté que les dirigeants n'en savent pas encore assez sur leurs chaînes d'approvisionnement et qu'ils ont des difficultés à les rendre plus durables. Ils en sont encore au stade de la définition des objectifs, pas de leur mise en œuvre. Près de la moitié des personnes interrogées ont déclaré que la complexité et le coût sont les deux principaux obstacles à la durabilité de leurs entreprises.

Mais des pressions croissantes incitent les entreprises à avoir plus de visibilité sur leurs chaînes d'approvisionnement holistiques et à atteindre zéro émission ou neutre en carbone. , déclare Shimon Gowda, responsable de la conception de la chaîne d'approvisionnement chez Chainalytics. "De plus en plus d'entreprises essaient de mesurer simplement à quoi ressemble leur empreinte carbone dans leur réseau actuel", a déclaré Gowda. "Les leaders de l'industrie essaient de se rapprocher de la mesure exacte et précise avec laquelle vous compareriez votre scénario actuel."

Pourquoi la logistique est un grand objectif de durabilité

La logistique est une entreprise complexe. Ils gèrent le mouvement des matières premières, des produits intermédiaires et des emballages à travers le monde vers les installations de fabrication ainsi que la distribution des produits de leur lieu de fabrication à leur lieu d'utilisation. Le transport est l'un des domaines dans lesquels atteindre zéro émission est un objectif important. Cela comprend la réduction des distances de déplacement et l'utilisation plus efficace des transports. Il n'est pas rare, par exemple, que les camions de livraison reviennent vides une fois la livraison terminée (ces trajets en camion sont appelés « miles morts » ou « miles vides »). déplacer des produits pharmaceutiques, des fruits et légumes, des produits laitiers, des produits carnés et des boissons. Cela signifie qu'il faut garder les camions au frais à l'intérieur, mais cela demande beaucoup d'énergie, et cette énergie a traditionnellement été l'essence.

Certaines entreprises contribuent à rendre le camionnage de la chaîne du froid plus durable en utilisant des sources d'énergie alternatives pour la réfrigération. eNowpar exemple, place des panneaux solaires sur le toit des remorques réfrigérées. Et Coldtainer fabrique des boîtes de stockage réfrigérées portables.

Les entreprises s'efforcent de rendre le camionnage de la chaîne du froid plus durable en utilisant des sources d'énergie alternatives pour la réfrigération.

Des entreprises bien établies telles que FedEx et DHL investissent dans des flottes et des équipements tels que des véhicules électriques, comme l'a signalé NPR. Mais se concentrer uniquement sur les nouveaux véhicules rate des opportunités importantes, déclare Martínez.

« Ce que je vois, c'est qu'il y a beaucoup d'accent sur le côté équipement, ce qui à long terme est en fait génial », dit-il. « Mais en attendant, il existe de nombreuses opportunités auxquelles, à ce stade, les entreprises ne prêtent pas vraiment attention à cela. »

Lorsque votre kilométrage varie, choisissez le bon véhicule pour chaque itinéraire de livraison[19659019]Ces opportunités incluent des domaines que Martínez et d'autres étudient, tels que les systèmes de planification des transports qui optimisent les itinéraires, réduisent le kilométrage et les émissions, et analysent les effets topographiques sur les performances des camions.

Non pas que les nouvelles flottes soient un mauvais choix par nature, mais un un nouveau camion n'est pas nécessairement un meilleur camion, du point de vue environnemental. Les recherches du Sustainable Supply Chains Lab ont révélé que le kilométrage indiqué sur les sites Web des constructeurs automobiles est environ la moitié en termes réels lors des livraisons réelles. C'est probablement parce qu'ils ont testé leurs camions dans différentes conditions.

« Ils effectuent probablement des tests dans des conditions qui ne sont pas liées à la façon dont le camion va être utilisé, en particulier dans le dernier kilomètre », dit-il.[19659006]Comparez les performances d'un camion sur une autoroute roulant à une vitesse de 40 à 50 milles à l'heure et effectuant trois arrêts de livraison avec le même camion circulant dans une zone très vallonnée à une vitesse de 5 à 10 milles à l'heure et effectuant 20 arrêts de livraison. Les performances sont très différentes selon le véhicule. Les camions plus anciens ont tendance à surpasser de manière significative les camions plus récents sur les autoroutes ; Le groupe de Martínez a trouvé des exemples d'une meilleure efficacité énergétique jusqu'à 15% grâce à une étude avec la société de logistique mexicaine Coppel. Ils ont découvert cela en utilisant la vitesse moyenne, la longueur des segments (le nombre d'arrêts sur un itinéraire spécifique) et le profil topographique et en appliquant l'apprentissage automatique pour classer les régions en fonction de ces caractéristiques – certaines sont plus résidentielles, d'autres plus urbaines, d'autres mixtes.

« Imaginez que vous puissiez réellement communiquer [to a customer] : « Si vous êtes prêt à attendre deux, trois, quatre jours de plus, vous allez réellement pouvoir réduire cette empreinte d'un certain pourcentage. »

]Josué Velázquez Martínez, Centre de transport et de logistique du MIT

Le groupe de Martínez a modélisé la réaffectation des véhicules en fonction de leur analyse afin que chacun se trouve dans les zones où il a le mieux performé. Les résultats ont montré une réduction de 3 % de la consommation de carburant – un chiffre non négligeable pour les entreprises qui dépensent des millions en carburant chaque année. Ils ont également réalisé un projet pilote dans le monde réel basé sur la même thèse en utilisant 10 véhicules sur un mois et ont constaté une économie de 8 % sur la consommation de carburant.

« Vous n'avez pas vraiment besoin de faire un investissement, mais simplement de réaffecter », explique Martínez. . « Mais si vous envisagez de renouveler la flotte, vous devez vous assurer que les nouveaux véhicules sont situés dans les régions que vous attendez, puis réaffecter ceux que vous allez conserver dans votre exploitation. »

Ces résultats indiquent sur la façon dont la combinaison de données, de capacités de calcul et d'algorithmes peut améliorer le transport. La topographie est importante, mais elle n'est généralement pas incluse dans les évaluations environnementales, car les itinéraires les plus courts et les plus rapides sont traditionnellement prioritaires et parce que c'est complexe, explique Martínez. Mais cela a du sens – monter et descendre une pente nécessitent des quantités d'énergie différentes.

" La gestion de ces données offre une énorme opportunité d'utiliser les traces GPS pour vraiment capturer les faits et prendre de meilleures décisions ", dit-il. « J'appelle cela la compression de la partie de la chaîne d'approvisionnement pour vous assurer que vous réduisez vraiment les émissions autant que possible tout en répondant aux attentes de vos clients et à vos objectifs commerciaux. »

La livraison le jour même est difficile car elle implique de nombreux déplacements dans les mêmes quartiers avec des camions qui ne sont pas toujours entièrement chargés, ce qui augmente les émissions. Le Sustainable Supply Chains Lab a mené une expérience pour voir si les consommateurs font des choix de livraison différents selon leur degré d'écologie et s'ils sont prêts à attendre. des clients ont effectivement modifié leurs décisions de livraison pour minimiser l'impact environnemental. Le laboratoire a essayé différentes manières de quantifier cela pour le client, telles que la réduction de CO2 et les arbres sauvés. Lorsque les chercheurs ont utilisé l'exemple des arbres, ils ont découvert que les gens étaient prêts à attendre en moyenne jusqu'à quatre jours de plus pour leur livraison – bien que 70 % aient dit qu'ils le feraient, mais 52 % l'ont effectivement fait . Mais c'est encore plus de la moitié qui a fait ce choix.

« Il est possible de communiquer la transparence de la chaîne d'approvisionnement aux clients afin qu'ils puissent utiliser ces informations au moment de l'achat », explique Martínez. Mais ce n'est pas si facile à faire. Il nécessite des données d'émissions spécifiques à chaque commande qui s'affichent lorsqu'un acheteur effectue un achat afin que le consommateur dispose d'informations précises et puisse comprendre l'empreinte générée par sa décision, explique Martínez. Cela nécessite beaucoup d'analyses et peut-être même une validation par un tiers pour légitimer l'information – mais le fournir serait un avantage significatif pour les marques et leur crédibilité enviro.

"Imaginez que vous pouvez réellement communiquer [to a customer]'Si êtes prêt à attendre deux, trois, quatre jours de plus, vous allez en fait être en mesure de réduire cette empreinte d'un certain pourcentage ; vous allez réellement sauver l'environnement », dit-il.

La valeur de durabilité des entrepôts locaux

Localisation des chaînes d'approvisionnement en équilibrant l'approvisionnement local et distant et la fabrication est un autre moyen d'améliorer la durabilité de la chaîne d'approvisionnement. L'entreposage en est un élément important – la construction d'entrepôts plus petits et proches de la demande réduirait le temps de déplacement et les émissions. Les entrepôts sont désormais le plus grand type de bâtiment commercial aux États-Unis, et ces chiffres sont en augmentation, selon U.S. Energy Information Administration .

Les entrepôts pourraient être mandatés pour être autonomes en énergie et conçus pour être neutres en carbone. La production d'énergie alternative – comme un panneau solaire sur le toit d'un entrepôt – semble évidente et, dans certaines régions, est obligatoire ou subventionnée. L'Allemagne, par exemple, a été en faveur d'un soutien financier aux infrastructures solaires. Aux États-Unis, il existe une multitude d'incitatifs fédéraux et d'État. le plus grand du Nord-Est. Kevin Daly, directeur commercial, affirme que la société a récemment installé 4 900 autres modules solaires à haut rendement qui ont généré plus de deux gigawatts et demi d'énergie solaire en 2020. « Notre panneau solaire a vraiment dépassé nos attentes », dit-il.

L'entreprise s'étend au Maryland et en Géorgie et étudie l'utilisation de l'énergie solaire avec ses entrepôts là-bas. Daly note que cela est plus facile pour ceux qui sont propriétaires de leurs bâtiments, en partie parce que la communauté des développeurs est préoccupée par les responsabilités et le poids que les panneaux peuvent ajouter à un bâtiment. En dehors de cela, il s'agit d'une décision de retour sur investissement, et cela a souvent à voir avec des subventions, dit-il.

Dans les entrepôts, placer les SKU les plus importantes et les plus rapides où elles peuvent être rapidement et facilement accessibles signifie moins d'énergie utilisée par les chariots élévateurs. déplacer les choses.

Daly s'attend à ce que davantage d'entrepôts adoptent l'énergie solaire et d'autres formes d'énergie alternative. "Je suis sûr qu'au fur et à mesure que la technologie se perfectionne, elle deviendra encore plus efficace et plus bénéfique pour tout le monde", dit-il.

Gérer le fonctionnement interne des entrepôts et des livraisons est également devenu plus durable. East Coast Warehouse est passé aux tablettes et aux appareils mobiles pour répartir et éliminer le plus possible le papier, et ce dans une industrie qui utilise toujours beaucoup de papier.

Avec les options numériques, les chauffeurs de camion peuvent rester dans les camions et utilisez des tablettes pour effectuer toutes les formalités administratives, y compris les connaissements, qui peuvent être envoyés directement aux destinataires par voie numérique. Plus que de réduire le papier, cela permet une meilleure transparence. La preuve de livraison – où, quand et qui a signé – peut être placée dans un système de gestion des transports et automatiquement archivée.

« Donc ce processus, qui a pris beaucoup [staff] d'heures et un beaucoup d'opérations manuelles dans la numérisation et le papier, est vraiment devenu beaucoup plus gérable si vous le faites de la bonne manière », explique Daly. Chainalytique. Revenir aux bases de l'organisation et faire des choses comme placer les SKU les plus importantes et les plus rapides où ils peuvent être rapidement et facilement accessibles signifie moins d'énergie utilisée par les chariots élévateurs pour déplacer les choses.

« Le simple fait d'essayer de rationaliser cela peut vraiment apporter à propos de beaucoup de changements, même en termes de gaz à effet de serre, car vous optimisez vraiment vos opérations, ce qui essaie d'utiliser au mieux vos ressources disponibles sur le terrain », explique Gowda.