L’Europe est-elle prête pour les voitures autonomes?

Dans une récente interview avec TNW, Jelle Prins, l’esprit derrière la première application d’Uber, a partagé sa vision d’un monde transformé par véhicules autonomes. « Imaginez entrer dans une voiture ici à Amsterdam le soir », songea-t-il, « et se réveillant le lendemain matin dans un village de montagne en France pour une journée de snowboard. » Dans son esprit, l’auto-conduite est la prochaine étape de l’évolution de la mobilité, et la question n’est pas si mais quand il atterrira dans Europe.

Il a partagé sa vision de cet avenir – et ses plans de conception de protéines en utilisant l’IA – avec le fondateur de TNW, Boris Veldhuijzen Van Zaten dans le dernier épisode de « Kia’s Next Big Drive ».

Regardez l’interview complète en cliquant ci-dessous:

Le Ev9 devrait être L’interview est un véhicule autonome de niveau 2, basé sur une échelle 0-5 d’automatisation de la conduite. Il utilise un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une technologie de pointe qui permet à la voiture de conduire de manière plus autonome en faisant correspondre la vitesse de la voiture devant, mais un conducteur humain est toujours nécessaire. Tout cela fait partie de la libération progressive par les constructeurs automobiles de nouvelles technologies adaptatives qui nous rapprochent de plus en plus des véhicules autonomes de niveau 5, qui ne nécessitent pas du tout de conducteur.

Bien que les AV soient introduits à un rythme progressif commercialement, nous pouvons nous attendre à ce que les AV soient adoptés dans les transports publics à un rythme beaucoup plus rapide. Dans le cadre de Horizon 2020, la Commission européenne finance actuellement des projets de recherche sur les transports publics sans conducteur à travers l’UE. Mais les États-Unis, la Chine et plus récemment le Royaume-Uni sont déjà loin – et gagnent de la vitesse.

Aux États-Unis, des sociétés comme Waymo (la filiale AV d’Alphabet) ont déjà déployé des services de robotaxi commerciaux à Phoenix, San Francisco, Los Angeles et Austin. L’année prochaine, ils prévoient de se développer à Atlanta, Miami, et Washington, DC en 2026. En Chine, Baidu a testé son service autonome d’Apollo Go dans plus de 15 villes et vise 100 villes d’ici 2030.

Même le Royaume-Uni, souvent plus lent à adopter la technologie de mobilité émergente, a adopté une loi historique sur les véhicules automatisés (AV) en 2024, créant un cadre juridique unifié. Les programmes Pilot AV sont prévus pour 2026, avec Wayve et Uber qui planifèrent déjà des essais.

En revanche, l’UE reste fragmentée. Avec une infrastructure incohérente, une couverture 5G incompatible et aucune feuille de route réglementaire partagée, le bloc risque de prendre du retard – à moins qu’il ne puisse harmoniser les normes et accélérer les investissements.

Comment les Avs pourraient remodeler nos villes

Imaginez les canaux d’Amsterdam dépouillés de places de stationnement et alignés à la place avec des arbres, des jardins communautaires et des cafés en plein air. Et si les «superblocs» de Barcelone, l’urbanisme visant à apporter des zones compatibles avec les piétons, pour les citadins, pourraient être amenés dans des villes comme Paris et Berlin?

AVS pourrait suralimenter ces tendances, ce qui rend les villes plus habitables et accessibles à tout le monde.

Vivre plus loin en dehors de la ville pourrait être moins un problème si votre trajet faisait partie de votre rituel du matin. Les passagers pourraient déguster une tasse de café, lire ou allumer leur ordinateur portable sans avoir à se concentrer sur la route.

AVS pourrait communiquer et coordonner leurs mouvements avec une infrastructure de ville intelligente, permettant la gestion du trafic en temps réel. Cela pourrait entraîner un routage optimisé, une congestion réduite et un flux de trafic plus fluide. Par exemple, certaines villes expérimentent des feux de circulation dynamiques qui s’adaptent en temps réel aux conditions de trafic à l’aide de capteurs, de caméras et d’algorithmes.

L’Europe est-elle prête pour un avenir AV?

Rollant en arrière le toit de soleil teinté de rose

Toutes les conséquences potentielles des AV ne sont pas positives. Comme pour la montée en puissance d’Uber, une vague d’automatisation pourrait perturber des millions d’emplois dans le secteur des transports, des conducteurs de camions aux travailleurs et aux opérateurs de taxi.

Selon calculs par kpmgAVS pourrait réduire le coût des transports publics jusqu’à 50%. Étant donné que 600 000 personnes travaillent dans le secteur des transports et de la logistique aux Pays-Bas, la perte totale de revenus pourrait s’élever à 14 milliards d’euros par an si ces emplois sont perdus. Les programmes de reskilling doivent être introduits pour ces travailleurs.

Les AVS soulèvent également des questions éthiques troublantes. Par exemple, comment une voiture devrait-elle choisir entre deux résultats nocifs dans un scénario de crash inévitable? Pour se préparer à cet avenir, les chercheurs débattent de la meilleure façon d’aligner de tels systèmes intelligents avec le jugement moral humain.

Il y a aussi la question de la cybersécurité. À mesure que les véhicules deviennent plus connectés, ils deviennent également vulnérables au piratage, ce qui pose des risques non seulement aux passagers mais à des systèmes de transport entiers. L’année dernière, les chercheurs ont développé un piratage, surnommé Madradarcapable de contourner les protections anti-usurre et de faire des voitures fantômes hallucinées AVS sur la route.

Besoins d’infrastructure

L’avenir de l’autonomie dépend plus que des logiciels et des capteurs – il a besoin de routes pour correspondre à la technologie. Un défi flagrant est le manque de signalisation cohérente et de normes routières à travers l’Europe. UN 2023 revue de la littérature Souligne comment les variations de la conception de la signalisation, du langage et du placement dans les pays de l’UE présentent des obstacles importants pour les AV, qui reposent sur la reconnaissance d’image et l’apprentissage automatique pour interpréter leur environnement.

Ensuite, il y a la question de l’infrastructure numérique. Les réseaux 5G fiables, la communication de véhicules à tout (V2X) et les cartes numériques à jour sont essentielles pour la prise de décision et la sécurité en temps réel. Les villes qui n’ont pas ces actifs risquent d’être laissées pour compte.

Le labyrinthe réglementaire

Enfin, il y a la question de la législation. À la mi-2025, chaque État membre de l’UE a des règles variables sur les tests et le déploiement AV.

La responsabilité reste également un problème trouble: si une voiture autonome s’écrase, qui est en faute – le fabricant, le développeur de logiciels ou le passager?

Ces incohérences pourraient ralentir l’adoption en Europe, même si les géants de la technologie aux États-Unis et en Chine se précipitent à l’avance. Jusqu’à ce que les gouvernements créent des cadres unifiés qui assurent la sécurité sans étouffer l’innovation, le déploiement de masse restera à l’horizon lointain.

Changements de mentalité

La question de savoir si les AV sont réellement plus sûrs que les chauffeurs humains ne sont toujours pas clairs. UN étude Par Swiss Re qui est sorti cette année, les véhicules autonomes de Waymo ont jusqu’à 92% de réclamations de responsabilité en moins que les voitures axées sur l’homme. Cependant, Autres études ont souligné que les AVS sont toujours confrontés à des défis dans des scénarios complexes comme la conduite de l’aube / crépuscule et le tournant aux intersections, où ils ont des taux d’accident plus élevés par rapport aux conducteurs humains.

Fait intéressant, une étude sur le biais psychologiques que les conducteurs ont sur les AV a révélé que:

• Les gens détiennent des AVS à des normes de sécurité plus élevées que les conducteurs humains.
• Beaucoup surestiment leurs propres capacités de conduite.
• Les gens plus sûrs pense Ils sont, le plus Ils attendent d’un av.

Les chercheurs ont fait valoir que se concentrer sur la sécurité comme avantage clé des AVS pourrait être la mauvaise approche.

Alors… combien de temps verrons-nous AVS dans les rues européennes?

Sur «Kia’s Next Big Drive», Prins a prédit que les véhicules autonomes seront sur les routes européennes «bientôt». Mais la réalité est plus nuancée. Technologiquement, les AV se rapprochent. Sur le plan social et politiquement, nous jouons toujours au rattrapage.

La question n’est plus si Les véhicules autonomes arriveront – mais comment Nous allons s’adapter quand ils le ferons. Allons-nous embrasser le potentiel de villes plus vertes, plus sûres et plus accessibles? Ou allons-nous reproduire les erreurs du passé, en remplaçant un ensemble de problèmes par un autre?

Une chose est certaine: l’avenir autonome n’est pas une question de voitures. Il s’agit de réinventer notre façon de vivre, de bouger et de nous connecter avec le monde qui nous entoure. Et cet avenir approche rapidement.