Les véritables ramifications de EV vs. ICE / Blogs / Perficient

Aujourd’hui, j’ai commencé à penser à « The Great EV Push » et à certaines des différences entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Lorsque nous discutons EV vs. ICE, nous nous concentrons souvent sur l’expérience du conducteur et surmonter les obstacles aux ventes de véhicules électriques, ce qui est formidable, mais cela exclut une discussion sur le tableau d’ensemble. Y a-t-il suffisamment de discussions sur la manière dont un passage monumental aux véhicules électriques affecterait les concessionnaires établis, la société et l’infrastructure dans son ensemble ?

Moins de pièces et moins de temps d’arrêt, mais il y a une mise en garde

Au fond, il existe au moins quelques différences majeures entre les deux types de moteurs. Ce qui m’a le plus frappé dans mes recherches, c’est le nombre de pièces dans un VE. Ces véhicules n’ont que 200 pièces par opposition aux 1 000 pièces ou plus des véhicules ICE traditionnels. Pour les clients, moins de pièces équivaudra heureusement à moins de temps d’arrêt et de besoin de service. Dans le même temps, les concessionnaires m’ont dit qu’ils devront réorganiser leurs zones de service pour se préparer à l’entretien des véhicules électriques.

La préparation des stations-service impliquerait l’introduction d’un type de formation différent, car les techniciens EV ressemblent plus à des électriciens qu’à des mécaniciens. Les mécaniciens ICE pourront réparer les modèles plus anciens encore existants, mais devront approfondir leurs connaissances et leurs compétences pour rester compétitifs sur le marché du travail. De plus, les zones de service auraient désormais besoin d’un chariot élévateur pour la batterie EV, qui peut peser jusqu’à 2 000 livres ou plus.

L’anxiété liée à l’autonomie augmente excessivement le poids du véhicule

La conséquence de ce type de batterie serait que les véhicules électriques – même s’ils ont beaucoup moins de pièces – sont nettement plus lourd que leurs homologues ICE. Les camions EV et les SUV pèsent 2,5 fois plus que les camions ICE et les SUV. En termes de berlines, les VE pèsent environ 30 % de plus que les voitures ICE.

L’augmentation du poids de la batterie, j’en suis sûr, est principalement due à l’anxiété du fabricant concernant la pression pour étendre l’autonomie de la charge des véhicules. L’un des véhicules les plus lourds est le EV Hummer, pesant plus de 10 500 livres. De ce poids, la batterie pèse à elle seule 2 900 livres. Tout cela interpelle : quel est l’impact de ces goliaths ?

Notre infrastructure actuelle n’est pas préparée pour le poids des véhicules électriques

Je vis à l’extérieur de Detroit, dans le Michigan, où nous réparons les routes presque toute l’année, mais les routes ne semblent jamais s’améliorer. Une partie de ce problème est causée par les hivers rigoureux qui usent nos routes plus rapidement. Le Michigan est également une route de camionnage avec moins de réglementation et moins de stations de pesage, nous avons donc beaucoup de camions lourds sur nos routes qui causent plus d’usure que dans d’autres États.

Quand je pense au nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques, je ne peux qu’imaginer des dommages exponentiels à nos routes. Je me demande également si le besoin d’encore plus de réparations commencera à annuler les avantages environnementaux des véhicules électriques ?

Quelles sont les conséquences des accidents de la circulation des véhicules électriques ?

Je ne peux pas non plus m’empêcher de penser aux conséquences des accidents de la circulation impliquant des véhicules électriques. Les résultats des accidents ne sont jamais positifs, mais le poids des véhicules électriques présente un risque accru, que l’accident implique un autre véhicule électrique lourd ou un véhicule ICE plus léger. L’un des dangers de la conduite dans le Michigan est également le volume de camions sur les routes, et maintenant nous aurons un afflux de camions électriques.

En théorie, les véhicules électriques sont plus sûrs en cas d’accident en raison de leur centre de gravité bas, de l’absence de réservoir d’essence, du nombre réduit de pièces mobiles, du système de freinage régénératif, des systèmes d’aide à la conduite améliorés et des capacités de conduite semi-autonome. Cela dit, je m’inquiète toujours des conséquences imprévues de ces véhicules plus lourds dans les accidents et de l’impact sur les réseaux routiers déjà tendus. Les fabricants travaillent à réduire le poids des batteries sans sacrifier l’autonomie. Les concessionnaires peuvent continuer à accélérer leur transformation des véhicules électriques.

La pression pour passer au VE nous pousse à nous précipiter sans considération appropriée

Si notre société avait plus de temps pour intégrer lentement les véhicules électriques et la recharge dans le courant dominant – un objectif par ailleurs très noble – la mise en œuvre n’aurait pas besoin d’être précipitée et des précautions pourraient être correctement prises en compte. Avec la pression croissante du Net Zero et les objectifs à court terme pour interdire les nouvelles ventes ICEl’accent est de plus en plus mis sur la tarification de l’accessibilité, mais nos infrastructures existantes et nos lois sur la circulation n’ont pas assez de temps pour se préparer.

L’intégration des véhicules électriques dans le monde des transports doit être plus qu’un slogan de campagne. Pour une transition en toute sécurité de l’ICE au VE qui réduit efficacement l’empreinte carbone, les organismes gouvernementaux et les responsables des transports doivent tenir compte de toutes les informations et préparer le public et notre infrastructure au changement. Nous ne pouvons pas gagner plus de temps, mais nous pouvons réfléchir ensemble pour examiner toutes les informations et mettre en œuvre un plan plus sûr. Ensemble, nous faisons plus.

Le plan pour les véhicules électriques doit être informé et bien équilibré

Notre expérience approfondie de travail avec les fabricants de véhicules électriques et les équipementiers établis pour accélérer leur activité de véhicules électriques fournit à Perficient les connaissances et les compétences essentielles pour aider en cette période de grands changements et de transformation. Il existe de nombreuses solutions que nous considérons comme essentielles au transfert de notre société de l’ICE à l’EV.

Par exemple, améliorer l’accessibilité et la fonctionnalité des bornes de recharge pour VE réduirait le besoin de batteries excessivement lourdes, réduisant ainsi le risque d’accidents de la circulation et de dommages à nos routes. De plus, les fabricants pourraient mieux aligner leurs services et leurs offres de produits pour tous les modes de vie, des logements multifamiliaux et des centres-villes aux résidences de campagne. Nous sommes là pour vous aider à générer des résultats commerciaux et à améliorer l’expérience client.

Remettez le volant à Perficient’s expertise automobile.