Les "déserts de pot" de Californie sont-ils sur le point de devenir plus verts?

Octobre
25 2018

5 min de lecture

Les opinions exprimées par Les contributeurs de Green Entrepreneur sont les leurs.

Environ la moitié de la population californienne vit dans des villes ou des comtés qui ont interdit la vente de cannabis sur leur territoire. La montée de ces soi-disant déserts en pot signifie qu'un nombre considérable de citoyens ne peuvent pas profiter des avantages de la Proposition 64 sans parcourir une grande distance.

Imaginez une vieille dame – nous l'appellerons Mavis – vivant dans un comté qui interdit totalement la vente de cannabis. Mavis ne peut pas conduire, mais elle utilise du cannabis pour le glaucome et pour améliorer son expérience en regardant des émissions policières procédurales. Mavis n'a pas de chance.

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Selon les règles permanentes proposées par le Bureau of Cannabis Control, les services de livraison légaux (et les magasins-et-mortier qui offrent la livraison) seraient autorisés à vendre et à livrer du cannabis à n’importe quel pays de l’État, à condition de respecter toutes les autres règles du livre.

Ces nouvelles règles signifieraient que notre ami Mavis pourrait établissez un service de livraison dans la vallée de San Fernando et faites livrer le Blue Dream à sa porte, respectez la réglementation locale.

Ce n’est pas tout le monde le fan

La livraison de cannabis est en réalité un sujet de discorde. Des groupes comme l'Association des chefs de police de Californie se sont vivement opposés à la «mauvaise herbe errante», affirmant que l'ouverture de la livraison à n'importe quelle juridiction sapait non seulement l'autorité des gouvernements locaux (l'autorité voulant que les électeurs soient préservés serait maintenue au titre de la Prop 64), mais elle le ferait. Cela nécessite également une présence policière accrue pour faire face aux problèmes de sécurité.

Cependant, considérez le choix qui confrontera les personnes vivant dans des déserts en pots: soit ils seront complètement hors de chance et ne s'en occuperont pas, soit, plus vraisemblablement, ils tournez-vous vers le marché noir florissant de la Californie – des services de livraison sans licence avec du cannabis non testé et des prix non taxés.

Bien que le «marché noir» semble dérisoire et dangereux, bon nombre de ces services sont gérés par des personnes amicales portant des sacs à dos et conduisant. Ils sont plus accessibles et beaucoup moins effrayants que les médias ne les font sonner. Mais ce sont aussi des opportunistes qui dirigent des entreprises illicites et prennent des risques pour gagner de l'argent. Des activités qui vont définitivement à l'encontre de l'esprit du programme Prop 64.

Si Mavis n'a nulle part où aller, ne permettons-nous pas ces services illicites?

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Nouveaux modèles de distribution

Quelle que soit la manière dont le problème Wandering Weed a été résolu, il ne fait aucun doute que la distribution de cannabis sera un moteur essentiel du commerce du cannabis légal. Examinons certaines des façons dont les dispensaires / services de livraison abordent le problème.

Le modèle du centre de traitement des commandes

Certaines grandes entreprises de livraison ont opté pour un modèle de «dispensaire en tant que centre de traitement des commandes», dans lequel les partenaires de vente au détail asseyez-vous à l'arrière-plan et remplissez les commandes qui passent par un menu destiné aux clients. En d’autres termes, le site Web vous montre un grand nombre de marques et de produits, vous sélectionnez ce que vous voulez, puis un dispensaire sans nom exécute la commande et vous livre votre cannabis à votre porte.

Du point de vue du client, c’est attrayant, car c'est facile (bien qu'il y ait d'innombrables histoires de commande d'un article qui est en rupture de stock, il faut donc inventorier l'inventaire en temps réel). Cependant, du point de vue des détaillants, cela n’a pas beaucoup de sens à long terme. Les détaillants savent à quel point il est important de créer une marque solide et fiable – qui favorise la fidélité de vos clients et devient un nom reconnaissable dans votre communauté. Ce modèle prive les commerçants de la capacité de se vendre et les relègue au rôle de distributeur. En outre, ce modèle de réalisation perd de la popularité et certaines municipalités promulguent une législation visant à freiner sa croissance.

Le modèle à faire soi-même

Dans ce modèle de livraison, les propriétaires de magasins peuvent choisir de tout faire eux-mêmes, y compris le recrutement. les chauffeurs (les chauffeurs-livreurs de cannabis doivent techniquement être employés par le détaillant), se procurer des véhicules, mettre en place un tableau de bord des commandes et gérer la logistique. Cela remet le contrôle entre les mains des détaillants, mais cela demande beaucoup de travail et coûte cher.

Le modèle de commerce électronique + livraison

Les détaillants travaillent avec des sociétés de commerce électronique de grande qualité («de haute qualité»). signifie intégrations directes aux systèmes de points de vente, contenu automatisé de chaque produit, inventaire en temps réel et possibilité de passer des commandes à un logiciel de traitement des commandes). première étape. Cela implique de rechercher des chauffeurs et des véhicules, ainsi que de doter le magasin de technologie permettant de gérer la logistique de livraison réelle

. Ce modèle permet au détaillant de conserver la propriété de la marque et de transmettre des messages à l'utilisateur final, ainsi que de décharger une grande partie points de douleur initiaux associés au développement d'une infrastructure de distribution.

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La peur des grands types [1945] 19659010] Dans le monde du cannabis, nous entretenons une relation étrange avec la technologie et l'innovation. Les entreprises sont souvent réticentes à l'idée d'entrer dans l'espace en raison de la position obsolète du gouvernement fédéral à l'égard de l'industrie. Les plus petites entreprises prennent donc le flambeau pour faciliter leurs opérations. Cependant, la question demeure toujours d'actualité: quand les grands vont-ils se faire remarquer et tirer parti de leurs infrastructures considérables pour entrer et dominer?

L'espace de livraison et son absence actuelle d'un leader clair du marché dans un océan de startups prometteuses, chatouille cette question persistante. Quand Uber ou Lyft vont-ils ouvrir les yeux, assouplir certaines politiques et dominer la distribution de cannabis avec une armée de conducteurs et un chargement d'argent? Les jeunes pousses auront-elles assez de temps pour se constituer une série de petits avantages concurrentiels leur permettant d'éviter une avance d'un milliard de dollars?

Faisons en sorte que Mavis reçoive ses médicaments pendant que nous le pouvons encore.