L'introduction des technologies CASE (connectées, autonomes, partagées, électrifiées) a créé un nouvel ensemble de choix pour les entreprises du secteur de l'automobile. Chaque entreprise, quelle que soit son origine en tant que start-up de la Silicon Valley ou emblème emblématique de Detroit, doit déterminer les capacités dont elle aura besoin pour réussir à se rapprocher de ses clients. De plus, les clients passant de propriétaires de véhicules à des véhicules de consommation basés sur des modèles d'abonnement (permettant un plus grand choix de véhicules, de temps et d'utilisation), les constructeurs automobiles misent sur le choix du lieu de jeu, des partenaires et de la manière de le faire.
Dans mon travail, j’aperçois qu’un certain nombre de rôles se font jour pour déterminer quel modèle commercial – et les capacités qui en résulteraient – seraient nécessaires pour gagner dans le nouveau monde de l’automobile. Alors que de nombreuses entreprises (en particulier les startups) ont des stratégies de croissance et de sortie prédéfinies, de nombreuses entreprises tentent encore de progresser dans ce nouveau monde. Certains ont déterminé leur orientation initiale et d'autres y travaillent encore avec l'aide de partenaires.
Lors d'une réunion récente, on m'a demandé ce que nous faisions dans l'espace des véhicules connectés. Ma réponse en fin de journée est une question posée: que veut faire une entreprise automobile en termes de marque, de sociétés d’exploitation, de partenariats et de technologies pour se rapprocher du nouveau client de l’industrie automobile? [19659004] De mon côté, je vois quatre façons dont CASE mène déjà à la désintermédiation de l’industrie automobile. C’est une période grisante et les entreprises essaient de comprendre où elles se situent dans les nouveaux rôles et stratégies basés sur les rôles passés et futurs que les constructeurs automobiles peuvent – et devraient – jouer.
- Constructeurs automobiles traditionnels . Ce sont les marques traditionnelles qui construisent des voitures, à la fois pour une utilisation personnelle grand public personnelle et pour lesquelles les technologies CASE peuvent être rendues (et conduire) de manière très différente. Dans ce cas, un constructeur peut choisir de construire des voitures pour un exploitant de flotte, comme Fiat-Chrysler, qui construit de nombreuses mini-fourgonnettes Pacifica pour la flotte de robo-taxis Google Waymo. Dans ce modèle, les fonctionnalités OEM traditionnelles restent importantes, l'accent étant mis sur les revenus, les marges et l'excellence opérationnelle. Les options de financement captives – la capacité de vente incitative et d’outre vente aux clients au sein de l’écosystème de la marque – sont très importantes.
- Créateurs de plate-forme. Il peut s'agir de nouvelles startups et de sociétés en croissance telles que Zoox ou de sociétés traditionnelles comme Honda, qui créent de nouvelles plates-formes ou conçoivent des produits autour de composants CASE très bien définis (tels que BEV et d'autres systèmes de propulsion et d'alimentation électrifiés). Les fabricants de plates-formes peuvent ou non choisir de construire des voitures. IDEO, société de design d'intérieur et d'instrumentation, en est un bon exemple. Elle définit les éléments distincts d'une plate-forme et collabore avec des constructeurs traditionnels comme Ford pour exprimer et construire cette plate-forme. Lorsque les constructeurs de plates-formes s’engagent à construire un véhicule, la courbe d’apprentissage peut être très longue (comme dans le cas de Tesla, qui devait littéralement apprendre à construire des véhicules à grande échelle après avoir conçu et construit des plates-formes à faible volume). Un faible coût, une mentalité de démarrage, souvent un pré-chiffre d'affaires ou un chiffre d'affaires précoce induisent souvent des besoins en comportement et en capacités. Cela peut également inclure des configurations 1: 1 très tactiles pour les exploitants de flotte ainsi que pour les propriétaires de véhicules personnels (un bon exemple en est le constructeur de uber-lux Karma Automotive).
- Exploitants de flotte. Bien que cela ne semble pas aussi bourgeois que les fabricants, les exploitants de parcs de véhicules sont les plus proches des clients, ce qui en fait les rois de l'écosystème. Les exploitants de flottes peuvent certainement être des marques appartenant à des constructeurs automobiles (GM Maven est un bon exemple) ou des clients / partenaires des constructeurs de plates-formes (Google Waymo a déjà accumulé des millions de kilomètres parcourus de véhicules – VMT – dans le cadre de leur flotte de robots de taxi). Les exploitants de parcs de véhicules peuvent offrir aux abonnés un accès par abonnement à une variété de véhicules de la marque et du modèle de la gamme, ou avoir l’air plus traditionnel, comme la société de location de voitures de la prochaine génération (think Zipcar). La gestion des actifs, la maintenance élevée de l’utilisation des véhicules (jusqu’à 90% dans le temps) et la MRO prédictive du parc sont toutes des préoccupations opérationnelles majeures. Les exploitants de parcs ont également l’avantage unique de pouvoir collecter et gérer les données d’utilisation des véhicules ainsi que les données d’utilisation des clients tout en utilisant les actifs du parc (dans la mesure où la confidentialité le permet). Cela signifie que les exploitants de parcs de véhicules sont également bien placés pour être des courtiers en information.
- Alors que l'expression peut évoquer des images de rangées de serveurs de données dans une grande salle au sol surélevé qui bourdonne sous des lumières tamisées, une chose est sûre: Data est la nouvelle huile. Les courtiers en informations (lorsque la confidentialité le permet; n'oubliez pas le GDPR) peuvent monétiser les informations relatives à l'utilisation des véhicules et aux occupants pour de nombreuses industries telles que la finance et les assurances, le transport et la logistique, les réseaux de ville intelligents et les applications de véhicule à infrastructure (V2I), et de nombreuses applications. autres applications personnelles d'expérience client (CX). Les courtiers en informations sont très concentrés sur les opérations Big Data (pensez hebdomadairement en pétaoctets par origine des données), l’analyse des données et la création de produits en fonction du ou des publics visés. Les possibilités d'intégration de sources de données tierces pour compléter et améliorer les données déjà collectées offrent de nombreuses possibilités commerciales, comme dans le cas des compagnies d'assurance qui surveillent le comportement des opérateurs et l'utilisation des véhicules.
Il y a bien sûr le gros joker. dans tout cela: quel est le prochain modèle commercial qui n'a pas été créé et que nous ne pouvons pas prévoir? Les nombreux rôles que les constructeurs automobiles assumeront au fur et à mesure de l'évolution des technologies CASE au cours des 20 prochaines années sont tout simplement impensables. Toutefois, en fonction de notre situation en 2019, les entreprises du secteur de l'automobile choisiront un ou plusieurs des modèles commerciaux disponibles aujourd'hui et élaboreront leurs stratégies pour réussir sur le marché de demain.
Pour en savoir plus sur l'avenir de l'industrie automobile Voir « Normalisation: réingénierie de l'avenir de l'industrie automobile, une partie à la fois ."
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