Le projet d’automatisation des avions est un « pari dangereux », préviennent les pilotes européens

La promotion d’avions monopilotes est un « pari dangereux », a averti un important syndicat de l’aviation.

L’European Cockpit Association (ECA) a tiré la sonnette d’alarme sur les projets d’automatisation des vols commerciaux.

Les constructeurs aéronautiques veulent logiciel pour prendre en charge un nouveau modèle à pilote unique. Connu sous le nom d’opérations avec équipage minimum étendu (eMCO), le concept retire un pilote du poste de pilotage pendant la phase de croisière d’un avion.

Automatisation technologie assumeraient leur rôle de soutien. Le deuxième pilote peut alors se reposer pendant que son collègue reste aux commandes.

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) évalue actuellement les propositions. Si le régulateur approuve l’eMCO, les avions commerciaux ne pourraient plus exiger deux personnes aux commandes.

Airbus soutient cette démarche avec enthousiasme. Selon le géant français de l’aviation, ces changements pourraient réduire la fatigue de l’équipage et accroître l’efficacité. En passant à des cockpits à un seul pilote, ils pourraient également réduire les coûts de personnel.

Cette décision a également été présentée comme une étape vers des avions entièrement autonomes.

Les pilotes ont critiqué le plan. L’ECA le décrit comme un « programme axé sur le profit » avec un « risque important pour la sécurité ».

Le capitaine Otjan de Bruijn, président du syndicat, a déclaré que c’était la première fois que l’AESA entamait un processus réglementaire sans avoir l’intention de résoudre un problème de sécurité.

« La sécurité de chaque vol d’une compagnie aérienne commence par deux pilotes professionnels bien formés, bien reposés et aux commandes », a déclaré de Bruijn à TNW. « Retirer un pilote avec le niveau technologique actuel est un pari très dangereux en matière de sécurité. »

Ce niveau technologique est sa principale préoccupation.

Automatisation des pilotes

Airbus et son compatriote français Dassault sont à la tête du projet monopilote.

Ni l’un ni l’autre les affaires ont a confirmé l’automatisation qu’ils utiliseront. Mais Airbus a au moins offert un aperçu de la stratégie.

La société développe eMCO pour l’avion de ligne A350. Aucun autre avion n’est adapté à cette « évolution », selon Airbus.

Les fonctionnalités d’automatisation pourraient dériver de logiciels existants.

Un outil présenté comme point de départ est la descente automatique d’urgence (AED). L’équipage de conduite peut activer le DAE lorsque la pression dans la cabine chute en dessous d’une limite définie ou qu’un pilote perd connaissance. Le système va alors commencer une descente d’urgence.

En surveillant le pilote avec une caméra, l’outil pourrait s’enclencher automatiquement en cas de problème.

Plusieurs autres systèmes sont également testés. L’un d’eux peut arrêter automatiquement un moteur en cas d’incendie. Un autre implique la communication parole-texte avec le contrôle du trafic aérien.

Airbus s’est engagé à prouver que ces outils améliorent la sécurité avant de les déployer. Mais cela n’a pas apaisé les inquiétudes des pilotes.

L’appel à la prudence

L’ECA affirme que les régulateurs se précipitent pour introduire la technologie d’ici 2027. De Bruijn veut qu’ils ralentissent.

Pour illustrer les risques, il souligne Boeing assiégé 737 MAX. Le L’avion a été cloué au sol en 2019 après deux accidents mortels. Logiciel défectueux a été blâmé pour les deux catastrophes.

L’avion de ligne a depuis repris du service, mais d’autres incidents ont suivi. En janvier, un Boeing 737 MAX 9 a perdu une section de fuselage en plein vol. Les pilotes ont été contraints d’effectuer un atterrissage d’urgence.

La série de controverses a effrayé les passagers. Même ancienLes dirigeants de Boeing ont refusé de voler sur un 737 MAX.

Les avions monopilotes provoquent également de l’anxiété.

Selon une étude, 89 % des Australiens se sentiraient moins en sécurité à bord d’un vol avec un seul pilote aux commandes. une enquête 2023. Quelque 83 % des personnes interrogées ont déclaré qu’elles hésiteraient davantage à réserver un billet.

Pourtant, l’automatisation n’est pas totalement opposée. Un sondage prise l’année dernière, on a constaté que 60% des Français estiment que les systèmes actuels apportent aux avions un niveau de sécurité essentiel.

De Bruijn peut également apprécier l’automatisation, mais pas si elle donne la priorité au profit plutôt qu’aux personnes.

« Il faut des preuves très claires et transparentes que les nouvelles technologies améliorent réellement la sécurité des vols », a-t-il déclaré. « Nous ne voulons pas être un banc d’essai. »