Le coronavirus blesse l'industrie automobile au-delà des ventes

Tout le monde sait que le coronavirus nuit à l'industrie automobile, surtout en ce qui concerne les ventes.

Par rapport à avril 2019, les ventes de véhicules neufs sont en baisse d'environ 50% .

Merci à un En mars et avril, les experts de l'industrie comme JD Power abaissent leurs prévisions de ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis en 2020 de 33%, de 16,8 millions de véhicules neufs à 11,3 millions .

Mais l'impact du coronavirus n'est pas

Voici les autres façons dont le coronavirus nuit à l'industrie automobile…

De nombreux grands constructeurs automobiles mondiaux, dont Ford, General Motors et Fiat Chrysler Automotive, ont arrêté leur assemblage en réponse au coronavirus bien avant que les gouvernements des États ne l'aient mandaté.

Est-ce une perturbation douloureuse pour les grands constructeurs automobiles? – Absolument. Mais c'est une perturbation qu'ils sont bien placés pour survivre.

On ne peut pas en dire autant des petites entreprises de fabrication indépendantes chargées de produire des composants essentiels comme les roues en alliage d'aluminium, les silencieux et les plaquettes de frein.

Alors que les grands constructeurs automobiles comme Honda sont « bien capitalisés, les milliers de sociétés de pièces détachées qui alimentent la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'industrie opèrent… avec moins de coussin de caisse et de commandes contractuelles à remplir. »

Beaucoup de ces petits fabricants ont licencié l'ensemble de leur main-d'œuvre pour endurer la tourmente économique créée par le coronavirus. Remplacer ces travailleurs une fois que les mesures de distanciation sociale sont relâchées et reprendre une production normale ne sera pas facile.

Il est généralement calamiteux de faire une pause sur une chaîne d'approvisionnement soigneusement équilibrée.

Lors de la fermeture de quelques grands constructeurs automobiles, des centaines de fabricants, fournisseurs de matériaux et prestataires logistiques plus petits, spécifiques à certaines pièces, ont également fermé leurs portes. Ces petites entreprises n'ont ni le capital ni le crédit dont disposent les grands constructeurs automobiles de marque, ce qui les rend plus difficiles à supporter une crise économique comme celle dans laquelle l'économie américaine est embourbée.

(Rappelez-vous que pendant la Grande En récession, il y a eu « une vague de faillites… qui a finalement réduit le nombre d'entreprises de pièces détachées automobiles actives aux États-Unis »).

Si trop de ces entreprises auxiliaires ferment leurs portes de façon permanente, il il est d'autant plus difficile pour la chaîne d'approvisionnement automobile de redémarrer, de monter en puissance et de reprendre la production à grande échelle.

Comme l'a expliqué l'ancien directeur général de Ford, Mark Fields à The Wall Street Journal la production interrompue est « un problème pour la base d'approvisionnement, ce qui signifie que ce sera un problème pour le [19659004]. »

Étant donné que la berline type comporte des dizaines de milliers de pièces il existe des milliers et des milliers de façons de perturber la chaîne d'approvisionnement. « Une interruption dans une seule entreprise pourrait avoir un effet en cascade, ce qui aurait finalement un impact sur la production dans plusieurs usines d'assemblage », comme l'usine d'assemblage Volkswagen à Chattanooga, Tennessee, qui emploie 2 000 personnes

Pour les concessionnaires qui ont réussi à rester ouverts (ceux qui ont été considérés comme des «entreprises essentielles» par leurs gouvernements des États, ou ceux qui ont réussi à passer à la vente en ligne), les véhicules sont encore loin du lot.

Le problème est que de nouveaux véhicules arrivent sur le terrain.

Sans véhicules de remplacement pour remplacer les stocks vendus, les concessionnaires ouverts se retrouvent entre un rocher et un endroit dur:

• Restez ouvert, et le risque de manquer de véhicules les consommateurs sont les plus intéressés, nuisant à la reconnaissance de la marque dans la communauté et pouvant compromettre les ventes futures.
• Ou à la fin du moment, conservez les stocks existants et attendez que la chaîne d'approvisionnement se réactive.

Comme l'expliquent les experts automobiles de JD Power aux journalistes de CNBC, « les concessionnaires commencent vraiment à brûler leur inventaire qu'ils ont sur le terrain… si la production de véhicules aux États-Unis ne redémarre pas, l'industrie pourrait avoir un nouveau problème d'approvisionnement de véhicules sur certains marchés et segments à forte demande. »

Le coronavirus fait baisser les prix des voitures d'occasion, et les prix des voitures d'occasion sont des mauvaises nouvelles pour l'industrie automobile.

L'indice « de la valeur des véhicules d'occasion de Manheim – une référence clé pour les prix de l'industrie – a baissé d'environ 11% » au mois d'avril et a baissé d'environ 10% en 2020.

La baisse des prix a un certain nombre de ramifications pour l’industrie automobile dans son ensemble, en particulier si l’on considère que le marché des véhicules d'occasion a une offre de véhicules beaucoup plus importante que le marché des voitures neuves.

La baisse des prix des voitures d'occasion crée une pression à la baisse sur les prix des voitures neuves. Cela, à son tour, oblige les constructeurs à faire des concessions financières lucratives pour équilibrer les règles du jeu, et incite les consommateurs à dépenser l'argent supplémentaire nécessaire pour acheter un nouveau véhicule par rapport à un véhicule antérieur.

De plus, les unités de crédit internes de nombreux constructeurs automobiles devront déprécier la valeur des « contrats qui supposaient que les véhicules conserveraient une plus grande valeur. » Les concessions et les dépréciations nuisent à la rentabilité et à la rentabilité.

Mais ce ne sont pas seulement les constructeurs de voitures neuves qui souffriront en raison de la baisse des prix des voitures d'occasion. Les grands concessionnaires comme AutoNation et Sonic Automotive, les sociétés de location comme Hertz, les financiers comme Ally Financial et les fournisseurs de ventes aux enchères comme Copart souffriront également car leurs opérations dépendent fortement des revenus générés par le marché des voitures d'occasion . [19659010] Pour en savoir plus sur l'état actuel de l'industrie automobile ou pour mieux comprendre l'impact de COVID-19 sur les ventes de voitures, veuillez obtenir votre exemplaire gratuit de notre dernier eBook .