La première entreprise italienne de véhicules électriques peut-elle changer la culture automobile du pays ?

Ce n’est pas tous les jours que votre introduction à une entreprise automobile implique de passer du temps dans la plus grande soufflerie verticale d’Europe pour des tests aérodynamiques. Découvrez l’AEHRA. Son siège social à Milan comprend non seulement les salles de réunion et les bureaux habituels, mais aussi une soufflerie où vous pouvez faire l’expérience de voler – et bien que légèrement terrifiant, c’est très amusant.

AEHRA est la seule start-up de voitures électriques en Italie, et sa sauce secrète est l’aérodynamisme. J’ai parlé au PDG et co-fondateur d’AEHRA, Hazim Nada, pour en savoir plus.

Rien ne me dit :

Nous ne sommes pas une entreprise automobile. Nous sommes une entreprise de la transition énergétique. Ces voitures ne ressembleront à rien d’autre. Nous ne voyons personne faire ce que nous faisons. Nous abordons la question de savoir si les véhicules électriques doivent continuer à avoir l’apparence qu’ils ont.

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La société développe deux véhicules électriques de luxe – un SUV et une berline – avec une architecture aérodynamique, utilisant du carbone ultra-léger qui réduit le poids du véhicule, ce qui, à son tour, augmente l’autonomie de la batterie.

Je ne suis pas très doué pour glaner une image visuelle d’un nouveau design de voiture à partir de quelques images furtives que la société a publiées de son véhicule SUV le mois dernier.

Mais nous verrons probablement quelque chose de sensiblement différent de la boîte galactique Cybertruckplus épuré et profilé comme le prototype Mercedes Benz, la Vision EQXX.

L’entreprise critique l’espace perdu dans les VE à travers, par exemple, de grands capots. Pouvons-nous nous attendre à quelque chose de plus simple mais camouflé ? À l’intérieur, le SUV maximisera l’espace de la cabine – assez grand pour accueillir quatre joueurs de la NBA et une autre personne sur le siège arrière central.

Le premier véhicule électrique d’Italie

J’ai été choqué que l’AEHRA fabrique le premier véhicule électrique autonome d’Italie. Nada explique : « Nous voyons des marques européennes se perdre dans le segment des véhicules électriques. »

Il y a aussi une longue histoire de maisons de design italiennes comme Pininfarina travailler pour des constructeurs automobiles chinois comme BAIC, Brilliance, Chery, FAW, Foton, JAC et SGM pour donner vie à leurs idées. Le constructeur automobile chinois Silk-FAW travaille actuellement à la construction de voitures de sport de luxe hybrides et électriques en Italie. C’est beaucoup de compétences qui profitent aux constructeurs automobiles à l’extérieur du pays.

Nada et son équipe ont pensé : « C’est fou. Il y a tellement de savoir-faire. Pourquoi n’y a-t-il pas une seule entreprise autonome qui propose des véhicules électriques locaux ? C’est vraiment l’une des principales raisons qui nous ont donné la confiance nécessaire pour pousser nos produits.

Et bien que l’entreprise se concentre sur la conception avant-gardiste, elle s’inspire des constructeurs automobiles existants en employant des talents locaux. Filippo Perini, ancien designer en chef de Lamborghini, est le directeur du design de l’AEHRA. Stefano Mazzetti de Ferrari dirige les achats et l’approvisionnement de l’AEHRA.

L’entreprise ne fabrique pas ses véhicules elle-même, mais fait appel à des partenaires européens et à des sous-traitants.

Peut-être que ses plus grands défis ne sont pas simplement de se heurter à des fabricants de véhicules électriques comme Lucid, Tesla, Rivian et NamX, mais à ceux qui assaillent toute startup naissante. Nada détaille les défis liés à la sécurisation des fournisseurs de matériaux en tant que marque non testée.

De plus, comme de nombreuses villes européennes, l’Italie est confrontée au défi de réduire le nombre de stationnements hors voirie, ce qui réduit la capacité des chargeurs de véhicules électriques. De plus, selon Nada, de nombreux clients finaux ont du mal à se connecter au réseau avec une très faible puissance, ce qui rend difficile la recharge à domicile. Par conséquent, la sortie de l’AEHRA doit coïncider avec une expansion massive des réseaux de recharge privés et publics.

Mais l’AEHRA se concentre sur le marché du luxe, avec l’intention de lancer à l’avenir des véhicules à bas prix. Leur autonomie de batterie de 800 km se compare bien à leurs concurrents.

Maintenant, Air lucide est livré avec des promesses de 873 km sur une seule charge, et vous pouvez conduire la Tesla Model S Long Range sur plus de 600 km sans recharge. La Fresque XL promet une autonomie de charge unique de 1 000 km.

Les acheteurs de véhicules électriques de luxe accueillent-ils les nouveaux arrivants ?

La question demeure de savoir si l’AEHRA peut gagner du terrain sur le marché pour réaliser ses ambitions. Les gens sont-ils prêts à commander un véhicule de luxe d’une marque inconnue ? Je suis également curieux de savoir quel impact la récente élection d’un parti de droite aura sur la fabrication de véhicules électriques. Le mois dernier, le politicien de droite Matteo Salvini appeler pour un référendum sur l’interdiction de la fabrication de véhicules ICE d’ici 2035. Le gouvernement réduira-t-il la TVA sur les véhicules électriques et augmentera-t-il les subventions au cours de la prochaine décennie ?

Selon Nada, les voitures électriques de luxe prévues débuteront entre 150 000 € et 180 000 €. AEHRA vise à fabriquer 25 000 véhicules par an. La production débutera au premier trimestre 2025 et les véhicules devraient être livrés directement aux premiers clients à la mi-2025. Si l’AEHRA réussit, cela changera définitivement le paysage de la construction automobile italienne.