La Mini Cooper tout électrique est amusante, adorable et aussi bonne que possible

Cet article a été initialement publié par Steve Schaefer le Clean Fleet Report une publication qui donne à ses lecteurs les informations dont ils ont besoin pour se déplacer vers des voitures et des camions avec la meilleure économie de carburant, y compris les voitures électriques, les piles à combustible, les hybrides rechargeables, les hybrides et les moteurs diesel et essence avancés.

Le 2020 Mini Cooper SE est le premier véhicule tout électrique (EV) de production de la marque. Il offre tout le charme et le plaisir de la petite berline haut de gamme, qui a construit une suite depuis ses débuts en 2001 – sans utiliser une goutte d'essence.

Il existe deux façons pour les fabricants de commercialiser leurs véhicules électriques – soit comme unique, stand- des modèles seuls, comme la Nissan Leaf ou la Chevrolet Bolt, ou une version électrique d'un véhicule existant, comme Volkswagen l'a fait avec l'e-Golf. Dans le cas de la Mini, le modèle à électrons ressemble presque exactement au modèle à gaz et est construit dans la même usine d'Oxford, au Royaume-Uni.

C'est formidable, car la Mini Cooper est en l'état, mais c'est aussi une idée d'économie d'argent. Lorsque la société mère BMW a déployé la i3 comme son premier véhicule électrique, elle ne ressemblait en rien à une Ultimate Driving Machine – ou à quoi que ce soit d'autre, d'ailleurs. Ils devaient répartir tous les coûts de développement d'un modèle unique sur un lot de voitures beaucoup plus petit.

La distinction EV

La façon la plus simple d'identifier une Mini Cooper SE à l'état sauvage est par son petit «E» jaune logos et la zone de calandre remplie avec sa bande jaune jaunty. Des roues distinctives, un différenciateur à faible coût, sont également présentes. Les rétroviseurs jaunes sont facultatifs et distinguent davantage la voiture. Le SE se trouve également 18 mm plus haut que la version essence, mais cela peut être moins évident.

Une façon dont vous pouvez entendre la différence est que le SE est silencieux. Cependant, à basse vitesse, il émet un son de «protection piétonne acoustique» pour alerter les imprudents dans les parkings. Si vous conduisez la voiture avec les fenêtres ouvertes, vous pouvez entendre le sifflement chuter à environ 15 mi / h.

La grande différence entre l'EV et la voiture à essence est lorsque vous montez et conduisez. Appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur (ne l'appelez pas «le gaz») et c'est parti. Les moteurs électriques sont connus pour leur couple instantané, et celui-ci offre, avec 181 chevaux et 199 livres-pied de couple envoyant la voiture sur un souffle de 0 à 62 mph en 7,3 secondes. Avec la batterie en forme de T rangée dans le plancher entre les sièges avant et sous les sièges arrière, le centre de gravité bas maintient la Mini électrique bien plantée dans les virages.

Vous pouvez contrôler les performances de la voiture en réglant l'un des quatre modes : Sport, Mid, Green ou Green +. Mid est le réglage par défaut «normal», tandis que Green et Green + ralentissent la consommation d'énergie de la voiture avec une accélération plus lente dans le premier cas et en désactivant le chauffage / climatisation et le chauffage des sièges dans le réglage +. Le sport fait bondir la voiture lorsque vous accélérez et resserre le rapport de direction au cas où vous conduisez votre voiture sur une section particulièrement difficile de la route sinueuse ou visitez le circuit. J'ai trouvé que Mid était parfait pour la conduite normale.

Les caractéristiques habituelles et uniques

Comme tous les véhicules électriques, le Mini SE dispose d'un freinage régénératif pour ajouter de la charge à la batterie et également pour ralentir la voiture – conduite sur une seule pédale. Le réglage standard vous permet de ralentir jusqu'à l'arrêt au niveau d'un panneau d'arrêt ou d'un feu rouge sans toucher au frein (si vous planifiez à droite). Actionnez un interrupteur à bascule sur le tableau de bord et un autre paramètre supprime la plupart de la régénération pour une sensation plus «normale». J'adore la conduite à une pédale, je l'ai donc laissée en mode haute régénération tout le temps. Cela ressemble un peu à rétrograder une transmission manuelle.

Il y a deux caractéristiques uniques de la Mini Cooper SE qui méritent d'être mentionnées en plus de la transmission et du badge. Une pompe à chaleur récupère la chaleur perdue du moteur, de la commande d'entraînement, de la batterie haute tension et de l'air extérieur pour réchauffer l'intérieur. Il utilise 75% d'énergie en moins qu'un appareil de chauffage conventionnel. De plus, le système de navigation standard affiche un cercle de portée basé sur le niveau de charge de la batterie et offre un guidage d'itinéraire qui offre les itinéraires les plus courts, les plus rapides et les les plus verts à emprunter.

Vous avez le choix entre trois niveaux de finition: Signature, Signature Plus et Iconic. Le modèle Signature est bien équipé, avec des fonctionnalités telles que les sièges avant chauffants, Apple CarPlay, Mini Navigation et un cockpit à affichage numérique. L'ajout de 4000 $ vous fait passer à Signature Plus, avec un toit ouvrant panoramique, des rétroviseurs rabattables électriquement, des rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique, un contrôle de la distance de stationnement arrière et un système audio Harman-Kardon amélioré. Le niveau Iconic, pour 3000 $ supplémentaires, vous offre le volant en cuir Mini Yours, avant contrôle de la distance de stationnement, un affichage tête haute, un système de navigation à écran tactile plus grand et une recharge sans fil ( dans l'accoudoir). Tout cela est formidable, mais la Signature conduira tout aussi bien.

L'obstacle électrique

Les véhicules électriques sont merveilleux, mais il y a deux raisons principales pour lesquelles plus de gens ne les choisissent pas: le coût initial et la charge / l'autonomie. Mini a résolu le premier et qualifié l'autre. En utilisant autant de pièces Mini à essence que possible, ils peuvent offrir le modèle Signature pour seulement 29 900 $. Si vous pouvez déduire les rabais fédéraux et d'État applicables, la Mini Cooper SE pourrait être une voiture de 20 000 $, ce qui est bon marché selon les normes EV. Et n'oubliez pas: l'électricité est généralement moins chère que l'essence et les véhicules électriques nécessitent peu d'entretien, de sorte que le coût total de possession est plus faible. Ma voiture d'essai White Silver Metallic, au niveau Iconic, coûte 37 750 $, y compris les frais de destination, qui sont toujours compétitifs – à propos du prix de la Chevrolet Bolt LT de niveau inférieur.

La ​​deuxième raison pour laquelle les gens évitent les véhicules électriques est qu'ils ne veulent pas gérer la charge et s'inquiètent de l'autonomie. La Mini Cooper SE peut utiliser une prise standard de 110 V de niveau 1 (à la maison) ou un chargeur de 240 V de niveau 2 (à la maison ou à une station de charge). Il peut également accepter une charge rapide CC, qui remplit la batterie à 80% en 36 minutes (une pause déjeuner), mais cela reste plus lent que de se balancer près d'une station-service. Idéalement, si vous avez un chargeur domestique de niveau 2, il est plus facile (et plus sûr) d'alimenter un véhicule électrique que d'aller à une station-service – et vous avez un réservoir plein tous les matins. . Dans un monde de boulons d'une portée de 259 milles et de Hyundai Konas d'une portée de 258 milles, la Mini n'obtient qu'une charge de 110 milles. En effet, sa batterie ne fait que 32,6 kilowattheures, soit environ la moitié de la taille de la Chevrolet et de la Hyundai. Mais c'était une décision calculée. Une batterie plus petite est plus légère et moins chère, ce qui rend la Mini moins chère sous sa forme de base que ces deux autres véhicules non premium. C'est peut-être aussi la plus grosse batterie qui puisse tenir dans la petite voiture. Cependant, 110 miles relèguent la Mini Cooper SE au statut de deuxième voiture – parfait pour les déplacements locaux et les déplacements domicile-travail, mais difficile à vendre pour les voyages longue distance. Je peux l'imaginer assis dans le garage à côté d'une voiture familiale Tesla Model X ou, moins respectueux de l'environnement, d'une BMW X5 ou d'une Jeep Grand Cherokee.

En tant que propriétaire d'une Fiat 500e de 80 milles et passionnée de longue date par Mini Cooper, c'est probablement la voiture idéale pour moi. Ce fut une explosion de conduire pendant une semaine. Je l'ai sorti sur les meilleures routes secondaires de ma région, et il a dansé dans les virages et chargé en montée d'une manière profondément satisfaisante – en silence, bien sûr.

Les minis ont une personnalité adorable et amusante, et la version EV est aussi bonne ou mieux que le modèle à gaz. En réalité, la plupart des gens n'ont pas besoin de parcourir plus de 80 kilomètres par jour, donc si vous êtes l'un d'eux, c'est à peu près aussi amusant que la conduite d'un véhicule électrique – et c'est carrément bon marché aussi.

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