Basé à Londres Gocycle, fondée par Richard Thorpe, ancien designer industriel chez McLaren, a publié les premières images de sa nouvelle gamme de cargo pliable vélos électriques.
Gocycle, surtout connu pour ses vélos électriques pliants élégants, a annoncé pour la première fois son entrée sur le marché des vélos cargo en février, avec quelques rendus 3D brillants de deux modèles : le CXi et le CX-plus, plus haut de gamme.
« Pour l’instant, tout ce que nous avons, c’est une promesse et un tas de rendus d’images, pas même des photographies d’un vrai vélo », a écrit Le bord à l’époque.
Eh bien, pour tous les sceptiques, ces images confirment que les vélos électriques inspirés de la F1 ont été construits. Ou, à tout le moins, un prototype.
Le CX ne pèse que 23 kg, ce qui, selon l’entreprise, est « le meilleur de sa catégorie ». Les vélos électriques peuvent transporter jusqu’à 220 kg, pilote, passagers et chargement compris, ce qui est assez impressionnant pour un vélo aussi délicat.
Le porte-bagages arrière en bois, où se déroulera la plupart des charges lourdes, est compatible avec les sièges enfants de type MIK et peut être équipé de sacoches pour une capacité supplémentaire ou d’un sac de transport pour vos amis pelucheux.
Une fonctionnalité vraiment intéressante est une main courante spécialement conçue qui enveloppe les petits passagers dans un anneau de protection. Connu sous le nom de HaloCX, il s’inspire du système de protection contre les collisions du pilote Halo que l’on trouve dans les voitures de F1.
Le CX a une autonomie d’environ 80 kilomètres, avec une vitesse de pointe de 32 km/h – même si cette vitesse sera plafonnée à 25 km/h en Europe.
Fidèle à la tradition GoCycles, le CX est entièrement pliable. Bien qu’à 23 kg sans accessoires, cela va être tout un exercice de soulever le vélo, surtout pour les personnes de petite taille. Bien que le fait de pouvoir le soulever soit un exploit en soi, la plupart des vélos cargo pèsent au moins 40 kg.
Selon Thorpe, la série CX cherche à apporter les caractéristiques légères et portables de ses vélos électriques à une clientèle souvent « rebutée par les vélos cargo encombrants et lourds ».
J’imagine que le CX conviendra mieux aux personnes vivant dans des centres urbains denses qui ont besoin d’un vélo capable de déposer un enfant ou deux à la garderie, de plier le vélo et de prendre le train pour se rendre au travail. Ils constitueraient également une alternative intéressante aux vélos cargo lourds et encombrants qui peuvent être un cauchemar à ranger dans des espaces de vie urbains exigus.
Cependant, je ne peux pas imaginer que ce créneau soit si important, surtout en Europe, où la plupart des familles urbaines ont la chance d’avoir un accès rapide aux options de transport multimodal comme les taxis, la location de vélos ou les scooters électriques.
Ensuite, il y a le prix. À partir de 7 000 € pour le CXi, et jusqu’à 8 210 € pour le CX-plus. Ce modèle comprend un guidon réglable appelé Flofit, que Thorpe décrit comme « probablement le guidon le plus réglable pour le confort jamais développé ».
Ainsi, comme la plupart des offres GoCycle, ces vélos cargo ne sont pas bon marché. Pour cet argent, ou moins, vous pourriez vous procurer un vélo cargo avec beaucoup plus d’espace de stockage, comme un chargeur frontal ou des « bakfiets », comme on les appelle en néerlandais. C’est ce que j’ai choisi lorsque J’ai troqué ma voiture contre un vélo cargo l’année dernière.
Je ne suis tout simplement pas tout à fait convaincu que la série GX constituerait un remplacement pratique pour une voiture, ce qui devrait être le cas à ce prix-là. Je suppose qu’il reste à voir comment se comportera le marché des vélos électriques cargo, d’autant plus que la bulle du vélo à l’ère de la pandémie a bel et bien éclaté.
« Entrer sur la scène des vélos électriques cargo est une décision audacieuse pour Gocycle, élargissant notre famille de produits vers un territoire inexploré », admet Thorpe.
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