Des voies dédiées aux véhicules autonomes arrivent – alors préparez-vous

On se rapproche du véhiculeautomatisation rêver. Non, je ne parle pas d'Elon Musknon-sens de niveau 2 . Je parle de véhicules qui peuvent fonctionner sans aucune intervention humaine. Mais alors que la technologie elle-même évolue et connaît des difficultés de croissance, il y a un problème : une infrastructure routière inadéquate.

Bien qu'il y ait eu d'énormes investissements dans le développement de la technologie de conduite autonome des véhicules, les villes ont peu investi dans l'infrastructure nécessaire pour que les véhicules communiquent entre eux (véhicule à véhicule) ou avec leur environnement (infrastructure de véhicule à véhicule).

Par exemple, la signalisation numérique et les feux de circulation qui peuvent communiquer avec les véhicules — ousystèmes de détection de piétons — peut « apprendre » à une route à avertir un conducteur lorsqu'un piéton est en danger et introduire des données dans un véhicule.

Donc, la question est : avons-nous besoin de voies ou de corridors dédiés aux véhicules autonomes ? Et comment pouvons-nous passer de notre situation actuelle à une adoption massive ?

Couloir de déplacement des véhicules autonomes du Michigan

L'un des projets les plus intéressants concernant les routes personnalisées pour les véhicules autonomes se déroule dans le Michigan. Ici, ils développent un couloir de déplacement de 64 km (40 miles) entre Detroit et Ann Arbor pour les véhicules connectés et autonomes.

Le Michigan a été l'un des premiers à adopter la législation sur les véhicules autonomes.

L'année dernière, le sénat de l'État a présenté un projet de loi (SB 706) pour désigner des segments spécifiques de routes nationales comme "véhicule automatiséchaussées. »

Le projet de corridor a démarré en 2019 et est dirigé parCavnueune entreprise dePartenaires des infrastructures de trottoirl'entreprise d'innovation urbaine d'Alphabet Inc.

leargumentaire de projet original de Cavnue décrit l'infrastructure comme "la différence entre un avenir cloisonné et un avenir intégré pour la mobilité".

Ces voies comprendront une technologie pour aider les véhicules à se connecter à l'infrastructure routière, créant ainsi un jumeau numérique de l'environnement routier. Il utilisera probablement des bus connectés et introduira d'abord le transport en commun, suivi de la mobilité partagée, du fret et des véhicules privés.

Ce sera similaire aux routes gérées avec des restrictions d'accès, telles que voie express ou véhicule à occupation multiple (VMO).

Pour que tout cela fonctionne, les voies dédiées doivent répondre à des normes minimales et ouvertes de connectivité et d'autonomie.

Jouer bien

Le plus grand défi est le développement de ces normes– et le projet est un excellent moyen d'aplanir les problèmes avant qu'ils ne soient appliqués à l'échelle nationale.

Mais c'est loin d'être conclu.

Les normes de communication non unifiées et les défaillances de la gestion des données peuvent entraver des applications utiles, telles que la coordination du freinage ou l'optimisation du trafic aux intersections.

Pourtant, bien faites, les normes pourraient faciliter la technologie pour alerter les véhicules des accidents à proximité. Il peut minimiser la congestion ou donner la priorité aux véhicules d'urgence.

C'est tout ce qu'on nous a promis avec une infrastructure autonome, mais peu ont réfléchi à la façon dont ilstravailler en toute transparence avecL'une et l'autre.

Le projet s'engage à suivre les meilleures pratiques, y compris celles établies par les organismes de normalisation (commeSAE international) et des agences fédérales, telles que la National Highway Transport Authority (NHTSA).

Mais faire en sorte que tout le monde joue bien – en particulier lorsque vous ajoutez la mobilité partagée au mélange – n'est pas une mince affaire.

Un couloir dédié aux camions autonomes

Alors que le projet du Michigan est susceptible de démarrer avec un bus autonome, je trouve l'idée d'un bus autonomeun camion couloir particulièrement convaincant. Il pourrait même venir avec une infrastructure de recharge intégrée dans la route ou une ligne électrique aérienne pour fournir une alimentation constante.

Cela signifie que les camions de fret peuvent voyager à des vitesses plus élevées,rapprochés, et sans s'arrêter.

Ce n'est pas qu'une chimère.

En décembre,Embarquer des camions annoncé le lancement d'une nouvelle voie de camionnage autonome entre Houston et San Antonio.

Houston est au centre de voies de camionnage clés de 965 km (600 milles), idéales pour l'automatisation, car elles ne peuvent pas être complétées en une seule journée par un conducteur humain en raison des limites des heures de service.

Les transports sur ces voies peuvent voir des améliorations rapides de la vitesse en utilisant le fret autonome.

Par exemple, une course de 600 milles pourrait prendre environ 22 heures pour être effectuée manuellement si vous vous conformez aux réglementations fédérales.règles sur les heures de service . Cette même course ne prendrait que 12 heures pour se terminer de manière autonome.

Les corridors autonomes signifieront-ils de plus grandes routes ?

L'éléphant dans la pièce est que la construction de couloirs pour véhicules autonomes à court terme nécessitera l'abandon d'une voie existante ou la construction d'une nouvelle.

Et lorsque les usagers de la route tels que les conducteurs de vélos électriques et d'escooters se battent pour un espace dédié – sans parler des trottoirs adéquats pour les piétons – cela pourrait signifier que les autoroutes deviennent beaucoup plus grandes à court terme.

Ensuite, il y a le défi de toute infrastructure nécessaire pour augmenter le corridor connecté. Ajoutez des places de stationnement pour les personnes à la gare routière autonome, des bornes de recharge pour véhicules électriques, des supports à vélos et (espérons-le) une infrastructure piétonne adéquate, et l'entreprise devient exponentiellement plus grande et plus chère.

Les voies dédiées aux véhicules autonomes sont une idée fantastique, mais nous sommes déjà confrontés à d'énormes problèmes de conception et de déplacement des personnes dans les villes. CréerSuite routes alors que les gouvernements tentent de réduire leur utilisation n'est pas facile à vendre.

Malgré cela, la création de corridors autonomes pourrait conduire à une utilisation moins encombrée et plus efficace des infrastructures routières. Il y a juste beaucoup d'actions et de décisions nécessaires avant que nous puissions nous rapprocher de l'adoption massive. Mais c'est bien de rêver.