Concevoir des interfaces hommemachine pour les véhicules du futur —

Les IHM modernes transforment la façon dont nous interagissons avec nos véhicules. Une voiture devient un gadget que nous utilisons de la même manière que nous utilisons nos téléphones. Les utilisateurs attendent beaucoup d'IHM, ils évaluent même l'expérience de la voiture en fonction de l'expérience qu'ils ont avec l'IHM. Dans cet article, examinons quelques façons de nous aider à satisfaire les besoins des utilisateurs avec une conception appropriée.

Une interface homme-machine (IHM) est une interface qui nous permet d'interagir avec un système numérique. Quelle que soit l'IHM que nous concevons, nous devons permettre aux utilisateurs de profiter de tout ce qu'un système a à offrir. Pendant près de deux décennies, l'ordinateur personnel a été la première chose qui nous est venue à l'esprit lorsque nous avons entendu parler de l'IHM numérique. Mais la situation a changé et aujourd'hui L'IHM fait partie intégrante de nombreux appareils que nous utilisons quotidiennement – téléphones mobiles, montres intelligentes, appareils IoT et même voitures. La conception d'IHM de voiture est un domaine relativement nouveau avec ses spécificités dont vous devez être conscient.

Mon équipe a de l'expérience dans la conception pour de grandes entreprises automobiles comme Mercedes-Benz et Mitsubishi, et nous souhaitons partager une expérience pratique dans cet article. Cet article couvre la conception de voiture IHM, expliquant pourquoi il s'agit d'un aspect essentiel de la conception automobile. affichage (HUD) ainsi que des supports d'interaction (tactile, voix, haptique) qui permettent de transformer le véhicule en espace de vie. À cette époque, le nombre de fonctionnalités qu'un véhicule ordinaire était capable de faire augmentait rapidement et l'une des tâches des concepteurs était de fournir des commandes permettant aux conducteurs de gérer les nouvelles fonctionnalités. Les concepteurs suivent deux approches différentes : certaines des eux utilisent des commandes analogiques (ils ajoutent un bouton physique pour chaque fonctionnalité) tandis que d'autres ajoutent un écran avec un contenu dynamique.

La première approche était populaire parmi les constructeurs automobiles allemands, tandis que le deuxième était populaire parmi Ame constructeurs automobiles ricains et japonais. L'un des premiers exemples de tels systèmes a été introduit dans la Buick Riviera de 1986. Ce système permet aux utilisateurs de contrôler les stations de radio et la climatisation à l'aide de l'écran tactile monochrome. Il est assez clair que la conception de ce système a été inspirée par l'avion.

Un autre exemple notable est le concept CUE-X de Nissan introduit en 1985. Le système offrait des écrans tactiles colorés avec de jolis graphismes. Comme vous pouvez le voir, la conception et l'emplacement des commandes fonctionnelles sont très similaires à ceux des véhicules modernes.

L'IHM moderne est un mélange d'un centre de contrôle de voiture avec un système de divertissement. Il permet aux utilisateurs de modifier les paramètres climatiques, de trouver un itinéraire vers une destination particulière ou de regarder des vidéos YouTube.

Avantages de l'utilisation de l'IHM numérique

L'IHM numérique est récemment devenue une technologie de marché de masse. Il y a quelques années à peine, l'IHM était l'apanage des véhicules de luxe. Quelle est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs automobiles ont soudainement décidé d'introduire des écrans dans leurs véhicules ?

La principale raison est l'argent. Il est beaucoup plus facile d'intégrer un écran dans un cockpit et de mettre à jour le logiciel une fois que vous voyez si quelque chose fonctionne ou ne fonctionne pas pour vos utilisateurs (similaire aux téléphones mobiles) plutôt que de concevoir un ensemble de commandes physiques et de devoir le repenser complètement si quelque chose s'est mal passé.

Une autre raison est les attentes du marché : les utilisateurs s'attendent à voir l'IHM dans la voiture qu'ils achètent aujourd'hui.

Mais ce sont des raisons de marché, qu'en est-il des besoins humains ? L'IHM a un pouvoir énorme pour améliorer l'expérience utilisateur des conducteurs et des passagers.

Voici quelques domaines où l'IHM peut être utile :

• Aider les conducteurs à prendre des décisions éclairées.
  L'IHM peut fournir des données en temps réel aux utilisateurs. d'une manière facile à consommer. Prenez les véhicules électriques, par exemple. Un conducteur peut être en mesure de voir combien d'énergie a été utilisée en temps réel en fonction de la force avec laquelle il a accéléré le véhicule.
• Peut contribuer à une expérience de conduite plus sûre.
  L'IHM peut informer les conducteurs des conditions dangereuses (c'est-à-dire lorsque le véhicule est proche de la limite de la voie) et empêcher les collisions de conduite (c'est-à-dire ralentir la voiture pour éviter les accidents de voiture).
• Interaction plus naturelle entre le conducteur et la voiture.
  IHM peut établir une interaction plus naturelle entre humains et machines. Par exemple, un système basé sur la voix peut permettre aux conducteurs d'utiliser des mots naturels pour donner des commandes à la voiture. à l'art et la fonctionnalité comme un. L'art et la fonctionnalité doivent être égaux, travaillant ensemble en parfaite harmonie pour immerger les utilisateurs dans l'expérience.

  Voici quelques principes de conception essentiels que je souhaite partager avec vous :

  Donnez aux utilisateurs un sentiment de contrôle

  L'un des les dix heuristiques d'utilisabilité pour la conception d'interface utilisateur inventées par Jakob Nielsen disent :

  « La conception doit toujours tenir les utilisateurs informés de ce qui se passe, grâce à un retour d'information approprié dans un délai raisonnable. »

  Cette heuristique s'applique à tout système numérique, y compris la conception d'IHM pour les véhicules. L'IHM doit toujours informer les utilisateurs de l'état actuel par le biais d'un retour d'information approprié dans un délai raisonnable. C'est particulièrement important lorsqu'un utilisateur conduit, et aucune action ayant des conséquences pour les utilisateurs ne doit être entreprise sans les informer.

  Même lorsqu'une voiture évite un accident, elle doit informer l'utilisateur de ce qui se passe (par exemple, en montrant un alerte visuelle avec son) :

  

  Suivez l'approche « La sécurité d'abord »

  Comme je l'ai mentionné ci-dessus, le principal avantage des systèmes IHM est qu'ils aidez-nous à sauver des vies. Les voitures modernes sont équipées de nombreux capteurs et il est possible que les capteurs collectent des informations, puis utilisent ces informations pour suivre les conditions de conduite. À la fin de la journée, le système peut surveiller les situations en temps réel et prévenir les collisions et les accidents de la circulation. La réponse du système aux conditions peut être :

  • Réactive
    Le système informe le conducteur de ce qui vient de se passer, comme une faible pression des pneus ou un microsommeil (les paupières deviennent lourdes), et alerte le conducteur à ce sujet.
  • Proactif[19659030] Le système peut analyser les conditions, prédire ce qui pourrait arriver et avertir un conducteur de circonstances potentiellement défavorables. Par exemple, le système analyse les conditions météorologiques et suggère aux utilisateurs d'éviter de prendre une voiture un jour où les routes seront couvertes de glace.

  

  

  Lorsque vous concevez la réponse du système, il est essentiel de ne pas submerger les utilisateurs avec beaucoup d'informations. Il est crucial d'élaborer une stratégie de notification solide. Toutes les mises à jour que vous envoyez à l'utilisateur doivent être :

  • Précieuses
    Les utilisateurs ne doivent voir que les mises à jour qui les intéressent.
  • En temps opportun
    Les mises à jour doivent être envoyées à l'utilisateur exactement quand il en a besoin.[19659031]Clear
    Les utilisateurs doivent être en mesure de comprendre en quoi consiste la mise à jour. Il est important de s'appuyer sur les principes chunking et gestalt lorsque vous concevez des messages d'information. Plus il est facile pour les utilisateurs de les numériser, mieux c'est pour la sécurité.

  Minimiser la charge cognitive

  La charge cognitive est la quantité de puissance cérébrale requise pour utiliser le système. Lorsqu'un système exige beaucoup de charge cognitive de la part des utilisateurs, cela indique généralement clairement qu'il existe une opportunité d'améliorer la conception du système. Il y a quelques choses que vous pouvez faire pour minimiser la charge cognitive.

  Tout d'abord, ne forcez pas les utilisateurs à se souvenir des informations sur les conditions de conduite. C'est un fait connu que les gens ne peuvent pas garder beaucoup d'informations dans leur mémoire de travail . Vous devez concevoir un système de manière à répondre à toutes les questions clés que les utilisateurs peuvent se poser pendant qu'ils conduisent :

  • Quelle est la température dans l'habitacle ?
  • Qu'est-ce que j'écoute en ce moment ?
  • Où est-ce que je vais le faire ?

  Les concepteurs doivent fournir ces informations à l'avance dans le groupe d'instruments.

  Deuxièmement, il est crucial de créer votre IHM sur la base des modèles mentaux existants. Les gens ont déjà des modèles mentaux sur le fonctionnement des IHM, basés sur leurs expériences passées d'interaction avec d'autres voitures. Lorsque vous suivez les principes de conception conventionnels, vous minimisez l'effort requis pour apprendre à utiliser votre système.

  Réduire les distractions inutiles

  Il y a plus de dix ans, le National Safety Council a découvert que l'utilisation du téléphone mobile au volant 1,6 million d'accidents par an. Imaginez ce nombre aujourd'hui, dans un monde où les appareils mobiles n'ont fait que croître en importance. C'est pourquoi l'un des objectifs des constructeurs automobiles est de faire interagir les utilisateurs avec une IHM au lieu de leurs téléphones.

  L'IHM devrait remplacer complètement votre téléphone portable pendant que vous conduisez. Vous ne devriez avoir aucune raison de jeter un coup d'œil sur votre téléphone, car l'IHM devrait être capable de faire les mêmes choses que votre téléphone mobile. Vous pourriez affirmer que le grand écran du système IHM attirera beaucoup d'attention et aura un impact similaire à celui des téléphones portables actuellement. En réalité, la façon dont nous concevons un système est importante . Je crois que la voix – et non le toucher – devrait être le principal moyen d'interaction avec le système. L'objectif est de définir un ensemble de tâches de base qu'un utilisateur peut vouloir effectuer avec le système (c'est-à-dire changer de station de radio, mettre à jour les préférences climatiques, envoyer un message à un ami, etc.) et de concevoir des scénarios où les utilisateurs peuvent le faire avec voix seule, pour satisfaire ce besoin.

  L'avantage de la conception d'interactions vocales est que vous pouvez tester votre solution sans créer de système réel. La méthode Wizard of Oz peut vous aider à tester votre script et à trouver des domaines dans lesquels vous pouvez faire mieux.

  Aider les utilisateurs avec la routine quotidienne

  Qu'est-ce qui motive les gens à commencer à utiliser de nouveaux produits ? Bien qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les gens font ce qu'ils font, le principal facteur de motivation est l'efficacité. Les gens commencent à utiliser un produit particulier parce qu'ils pensent que cela les aidera à atteindre leur objectif (ou leurs objectifs) beaucoup plus facilement. Le même principe s'applique au système IHM.

  Si vous habitez dans les grandes régions métropolitaines, vous savez à quel point il est difficile de trouver un parking pendant la semaine ouvrable. À San Francisco, vous pouvez passer jusqu'à une heure à trouver une place dans le centre-ville. Ce n'est pas la routine la plus excitante. Comment le rendre meilleur ? La réponse est simple : permettez à la voiture de trouver une place elle-même.

  Les systèmes de navigation modernes peuvent fournir des informations à jour sur les parkings gratuits. Ainsi, lorsque nous concevons une IHM, nous pouvons utiliser ces informations pour guider le conducteur vers le spot.

  Alors, comment trouver une solution pour les opérations quotidiennes ? Une approche prometteuse consiste à s'appuyer sur les techniques « Comment pourrions-nous… ». Une fois que vous avez défini une tâche de routine pour laquelle vous souhaitez aider les utilisateurs, vous pouvez poser des questions telles que « Comment pouvons-nous aider les utilisateurs à résoudre ce problème ? » et proposer une liste d'idées. C'est une technique idéale pour les sessions de brainstorming avec votre équipe : collectez toutes les réponses de vos co-créateurs et votez ensemble pour la meilleure solution.

  Une autre question que vous pourriez avoir ici : comment pouvons-nous intégrer cela dans la conception d'IHM ? Eh bien, tout d'abord, les opérations que le système est capable de faire sont appelées skills. Il existe deux manières pour les utilisateurs d'activer une compétence : soit le faire manuellement (c'est-à-dire cliquer sur « Application de navigation » pour trouver un itinéraire vers le parking payant), soit la compétence peut être activée automatiquement (c'est-à-dire qu'un système comprend l'utilisateur recherche un parking et propose une suggestion pertinente). Idéalement, le système devrait connaître les besoins et les habitudes des utilisateurs et prédire quand l'utilisateur aura besoin d'aide.

  Récemment, les constructeurs automobiles ont commencé à introduire une expérience de réalité augmentée dans les voitures qu'ils fabriquent. Par exemple, la Mercedes S-Klasse 2022 dispose d'un affichage tête haute qui projette des graphiques directement sur son pare-brise. Ce faisant, les constructeurs automobiles fournissent les informations importantes dans le contexte de l'interaction.

  Expérience de navigation évidente

  Les utilisateurs devraient être en mesure de trouver facilement les compétences pertinentes. La découvrabilité (capacité de trouver une zone spécifique dans un système) et l'expérience de navigation (capacité de naviguer vers cette zone) doivent être au plus haut niveau. De nombreuses voitures modernes souffrent de situations où les utilisateurs doivent effectuer des dizaines de pressions pour faire ce qu'ils veulent faire.

  Il est possible d'éviter de telles situations en planifiant soigneusement l'architecture des informations de votre système. Tout d'abord, vous devez définir les zones dans lesquelles les utilisateurs navigueront (c'est-à-dire les paramètres du véhicule tels que la suspension, la climatisation, le système de divertissement, etc.). Ces zones auront le rôle de hubs de navigation où les utilisateurs pourront se plonger dans des informations plus détaillées. Après cela, vous devez répartir les compétences pertinentes entre elles et vous assurer que les utilisateurs peuvent accéder à la compétence en trois clics maximum (oui, la règle des trois clics fonctionne toujours).

  Par exemple, lorsqu'un utilisateur souhaite modifier les paramètres de confort (c'est-à-dire activer le massage du siège), il doit pouvoir le faire en trois clics ou moins sur l'écran tactile ou en une seule commande vocale :

  

  Le système apprend constamment sur vous et vos préférences

  De nombreux articles ont été écrits sur l'importance de créer des produits visant à personnaliser l'expérience. Pourtant, nous n'avons pas trop de produits sur le marché qui le rendent réellement possible.

  Le triste fait est que de nombreuses IHM modernes n'offrent pas de personnalisation, elles offrent la personnalisation. Ces systèmes permettent simplement aux utilisateurs de modifier certaines préférences. Mais c'est une solution faible car la plupart des utilisateurs ne modifient pas les paramètres par défaut même lorsque le système le permet. En ce qui concerne la conception d'IHM, vous avez la possibilité de créer une expérience de conduite plus confortable pour les utilisateurs si vous tenez compte de leurs préférences personnelles.

  Permettez-moi de vous donner quelques exemples où l'apprentissage du comportement de l'utilisateur peut améliorer l'expérience utilisateur :[19659029]Contrôle du climat
  Le système sélectionne la température appropriée pour l'utilisateur et garantit que l'utilisateur se sent à l'aise en demandant à l'utilisateur. Un jour d'hiver, le système demande aux utilisateurs « Avez-vous assez chaud ? » L'utilisateur peut répondre par « J'aime plus chaud ». Le système ajustera la température et se souviendra de cette sélection.

• Musique, lieux et événements
  Le système connaît les préférences de l'utilisateur et peut suggérer du contenu, des lieux ou des événements qui l'utilisateur aime. Par exemple, le système peut suggérer de nouvelles pistes musicales qui correspondent aux préférences de l'utilisateur.
• Confort
  Lorsque le système remarque que l'utilisateur active le massage du siège dans des conditions spécifiques (c'est-à-dire après une longue journée de travail, pendant la longue distance, etc.), le système peut l'activer automatiquement et en informer l'utilisateur (c'est-à-dire « Pour votre confort, j'ai activé le massage classique »). La sélection d'une option de massage est l'une des tâches fastidieuses des voitures modernes, et une telle automatisation intelligente peut être bénéfique pour les utilisateurs.

En fin de compte, nous disposerons d'un système adapté aux besoins d'un utilisateur particulier. Et cela nous donnera un avantage concurrentiel significatif : un meilleur engagement des utilisateurs et un niveau de confiance plus élevé. Lorsque nous savons que le système nous comprend et propose des recommandations pertinentes, nous sommes plus disposés à l'utiliser pendant une période plus longue.

Inviting Visual Language

Si vous me demandez de définir une pyramide des besoins des utilisateurs, je commencerai par vous donner les couches suivantes :

1. Functional,
2. Fiable,
3. Usable,
4. Agréable.

Ce n'est que lorsque vous concevez un système qui a les trois premières couches que vous pouvez le rendre agréable. Mais que signifie plaisir en matière de design ? Je pense que le plaisir est ce que le système vous fait ressentir. Même un système qui n'a aucune conception visuelle peut vous faire vous sentir bien.

Mais lorsqu'il s'agit de conception d'IHM de voiture, les concepteurs ont une opportunité fantastique d'utiliser leurs compétences pour créer une solution impressionnante.

"Une seconde de l'émotion peut changer toute la réalité pour les personnes qui s'engagent avec un produit. »

— Gleb Kuznetsov

L'Effet esthétique-utilisabilité indique que les utilisateurs ont tendance à percevoir les produits attrayants comme plus utilisables. Les concepteurs doivent créer une identité et un caractère dans le langage visuel qu'ils utilisent pour communiquer avec les utilisateurs. En améliorant l'aspect visuel du système, nous améliorons la façon dont le système est perçu.

Par exemple, vous pouvez concevoir un rendu 3D réaliste pour la navigation qui aidera les utilisateurs à comprendre plus rapidement le contexte (où ils se trouvent maintenant et où ils vont). et être une superbe première expérience. Imaginez que vous en tant qu'utilisateur déclenche cela pour la première fois ; cela a probablement un impact positif sur vous.

Lorsque vous validez votre IHM, vous ne devez pas mesurer uniquement le temps de compétition des tâches et le nombre d'erreurs. Vous devez toujours mesurer la satisfaction des utilisateurs. Il est important de poser des questions « Comment vous sentez-vous avec ce design ? » lorsque vous effectuez des tests d'utilisabilité avec des utilisateurs réels ou potentiels. Si vous trouvez que l'utilisateur ne se sent pas bien dans votre conception, vous pouvez poser des questions plus spécifiques pour identifier les domaines à améliorer.

Conclusion

Les IHM modernes transforment la façon dont nous interagissons avec nos véhicules. Une voiture devient un gadget que nous utilisons de la même manière que nous utilisons nos téléphones. Les utilisateurs attendent beaucoup d'IHM, ils évaluent même l'expérience de la voiture en fonction de l'expérience qu'ils ont avec l'IHM. Et c'est aux concepteurs de répondre à ces besoins avec une conception appropriée .

Ainsi, la prochaine fois que vous concevez un système IHM, vous devez vous assurer qu'il répond aux critères suivants :

• Donne aux utilisateurs un sentiment de contrôle ;
• Offre une bonne facilité d'apprentissage ;
• Pas ou peu de distraction de la conduite ;
• Apprend en permanence les préférences des utilisateurs et suggère des modifications de manière proactive ;
• Déclenche une réponse émotionnelle positive de la part des utilisateurs.

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