Comment les scooters, les vélos et les voitures compatibles IoT sécurisent les rues

La masse de titres de scooters électriques anti-dockless a atteint une masse critique l'été dernier. " Cette ville déteste sérieusement les scooters électriques ", a hurlé le lien vers une histoire centrée sur Santa Monica, en Californie. " San Francisco combat la tendance des scooters avec crétin et vandalisme " .

Il existe même un compte Instagram consacré à des images de scooters détruits. Et, bien sûr, « bike share» est bas maintenant .

Il faut s'attendre à une réaction initiale prévisible et à des technologies perturbatrices. La vérité ironique est que ces machines à deux roues non traditionnelles redéfinissent le transport urbain et qu’avec les innovations en cours dans les véhicules autonomes et l’évolution des technologies de la ville connectée, elles auront une influence considérable sur la restructuration des infrastructures de la ville afin de résoudre des problèmes tels que les embouteillages, la sécurité, consommation d’énergie et manœuvres à travers le « last mile ».

De nouveaux types de données et sources génèrent de nouvelles solutions de trafic

Les scooters électriques sans dock et les porte-vélos, qu’ils soient électriques ou traditionnels, machines alimentées – sont, après tout, des dispositifs Internet of Things (IoT). Ils – et les smartphones des coureurs qui les activent – génèrent en permanence des données à partir de capteurs intégrés qui sont transmis aux systèmes des sociétés qui les possèdent. Les informations relatives à l'emplacement de chaque vélo connecté, à la durée de chaque trajet, aux quais qui doivent être réapprovisionnés et ceux qui sont pleins sont toujours disponibles en temps réel.

Le Citi Bike de New York fabrique son système . data accessible au public, invite les développeurs, les ingénieurs et les statisticiens à l'utiliser pour l'analyse, le développement et la visualisation. Plus nous rendons ces technologies et ces données ouvertes, plus nous pourrons prendre de meilleures décisions en matière de transport et d’infrastructures municipales.

L’idée est que les données collectées en continu et collectées à partir de vélos et de scooters connectés feront partie intégrante d’une réseau interconnecté fonctionnel et réactif capable de traiter des données volumineuses sans précédent en termes de volume, de vitesse et de variabilité.

Cette grille servira également de plaque tournante pour des types de données de mobilité similaires collectés à partir de capteurs et de matériels intégrés dans des véhicules autonomes et traditionnels, des systèmes de transport en commun, des réseaux de transport, des réseaux de services répressifs, des établissements de santé, des moniteurs météorologiques, etc.

À leur niveau le plus fonctionnel, ces données sur la mobilité produiront des informations plus ciblées sur la gestion de la flotte, les corridors à forte densité de trafic, les heures de pointe et d'autres mesures de transit pour renforcer les principaux avantages de la «. ] ville connectée ”- une gestion de la circulation simplifiée et une conception plus efficace de la ville. Aux États-Unis seulement, la congestion a coûté 305 milliards de dollars l’an dernier soit une augmentation de 10 milliards de dollars par rapport à 2016, selon le cabinet de conseil en transport INRIX.

Rendre le «dernier kilomètre» facile et amusant

C’est là que la question du «dernier kilomètre» entre en jeu. C’est une question très simple: les transports en commun ne nous mènent pas exactement où nous devons aller, le stationnement n’est pas toujours disponible partout et posséder une voiture ou un véhicule n’est pas toujours possible ni même raisonnable. Et marcher n’est pas toujours le moyen le plus rapide ni le plus pratique de se déplacer dans la ville. Ce sont des raisons suffisantes pour affirmer que la popularité des scooters électriques sans quai et des vélos ne gagnera en popularité.

En effet, la réaction initiale à ces dispositifs de transport à utilisateur unique se dissipe rapidement. Une nouvelle enquête nationale, " La révolution de la micromobilité: Introduction et adoption des scooters électriques aux États-Unis " a trouvé un large soutien pour les scooters électriques sans dock.

La question de la sécurité est également une question qui développé réseau interconnecté de données peut adresser. Salt Lake City, par exemple, a signalé une augmentation de de 161% des visites aux salles d'urgence impliquant des scooters électriques plus de trois mois après l'introduction des deux-roues en juin 2018 . Au fur et à mesure que les scooters et les vélos partent en vogue – de même que les véhicules autonomes, qui pourraient devenir des habitués dans les rues dans les trois prochaines années il faudra repenser les rues de la ville et les voies de circulation et les redéfinir pour en rendre compte.

Une architecture hybride unifiée est la meilleure voie à prendre

Évidemment, toutes les données en circulation sur cette grille seront inutiles si elles ne peuvent pas être traitées, consultées et analysées pour optimiser la mobilité des utilisateurs. C’est pourquoi il est si important de continuer à développer les moyens les plus efficaces pour collecter, stocker, accéder, traiter et analyser les données.

L'émergence et l'adoption de plus en plus rapide d'architectures hybrides unifiées pour les environnements sur site, multi-cloud et de périphérie par les entreprises et les organismes du secteur public sont opportunes pour cette raison. Ce système de gestion des données de nouvelle génération permet de capturer des informations en temps réel sur des partages de scooter et de vélo, de les corréler avec les modèles de trafic et les schémas météo / climat, puis de fournir des analyses en continu.

Non seulement cela produira-t-il des informations précises sur le trafic sur la mouche peut se disperser et même empêcher les embouteillages – elle peut également fournir aux urbanistes et aux responsables gouvernementaux des pistes de réflexion utiles lorsqu'ils envisagent de redéfinir la circulation de leurs municipalités.

Alors, dans cinq ans, les titres se liront comme suit: «Les scooters électriques sans quai font traverser les villes en toute sécurité, facile – et amusant – encore. "