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C'est la COP26 et tout le monde parle d'« acier vert ».
Parmi la rhétorique du bingo et des platitudes sur le changement climatique, il y a un terme que j'ai beaucoup entendu lors de la COP26 cette semaine : l'acier vert. Mais qu'est-ce que c'est, pourquoi est-ce important et qu'est-ce que cela signifie réellement pour nous, les consommateurs et les utilisateurs finaux ?
L'industrie sidérurgique mondiale est l'un des plus gros émetteurs de dioxyde de carbone au monde, représentant environ 7 % des émissions mondiales de CO2. La demande d'acier non fossile augmente considérablement avec un vif intérêt de la part des leaders mondiaux du marché de l'automobile, des véhicules utilitaires, de l'électroménager, de l'ameublement, etc. Et le bruit le plus important concerne donc "l'acier vert".
Traditionnellement, l'acier est fabriqué à l'aide d'un haut fourneau classique. Celui-ci émet en moyenne plus de deux tonnes de CO2 par tonne.
L'acier vert vise à utiliser un nouveau procédé de fabrication pour remplacer le charbon à coke, traditionnellement nécessaire à la sidérurgie à base de minerai, par de l'électricité renouvelable et de l'hydrogène vert . ]. En conséquence, la production d'acier au niveau du fournisseur est sans CO2.
Pour renforcer l'acier, vous ajoutez simplement le carbone séparément. Il se lie au métal plutôt que de se disperser dans l'atmosphère.
L'autre façon de fabriquer de l'acier vert – l'approche radicale – consiste à supprimer complètement le haut fourneau et à simplement zapper le minerai avec de l'électricité renouvelable.
Son entreprise expérimente les deux méthodes, mais Forrest et son équipe sont loin d'être les seuls innovateurs de l'industrie car il y a actuellement beaucoup de R&D pour créer de l'acier sans fossile.
L'un des grands acteurs qui tentent de déchiffrer la formule est HYBRIT (Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology), une initiative conjointe entre le fabricant d'acier suédois SSAB, le producteur de minerai de fer LKAB et la société énergétique Vattenfall.[19659017] Que se passe-t-il réellement ?
Plus tôt cette année, ils ont fabriqué le premier fer spongieux au monde à teneur réduite en hydrogène dans l'usine pilote d'HYBRIT à Luleå. Bien que le processus de production diffère de la fabrication conventionnelle, l'acier sans énergie fossile conserve les propriétés de l'acier traditionnel.
Mais faire en sorte que l'acier agisse de la même manière sans émettre de CO2 ne vaut pas la peine de s'accroupir à moins qu'il ne remplace réellement son homologue polluant dans la fabrication.
Heureusement, cela a déjà commencé puisque SSAB a effectué sa première livraison de l'acier sans fossile à Volvo en août de cette année. Puis seulement deux mois plus tard, le constructeur automobile suédois a dévoilé le premier véhicule jamais fabriqué avec de l'acier sans énergie fossile : un dumper électrique autonomequi contient plus de trois tonnes d'acier sans énergie fossile.
Bien que le processus de production diffère de la fabrication conventionnelle, l'acier sans fossile conserve les propriétés de l'acier traditionnel.
Et ce n'est pas la seule nouvelle prometteuse en provenance de Suède. H2 Green Steel (H2GS) a obtenu un budget d'environ 3 milliards de dollars US pour construire une usine d'acier à zéro émission.
Il utilisera de l'hydrogène produit avec des énergies renouvelables de la région suédoise de Boden-Luleå et a prévu une production pour 2024. D'ici 2030, H2GS prévoit de produire cinq millions de tonnes d'acier de haute qualité à zéro émission par an.
Ensuite, comme mentionné précédemment. , en Australie, Fortescue Future Industries travaille à la création du premier projet australien d'acier vert.
Alors, quels sont les inconvénients de l'acier vert ?
Tout d'abord, toute utilisation de l'hydrogène doit être verte. — L'extraction d'hydrogène à partir d'une molécule d'eau est un procédé énergivore qui génère des émissions de gaz à effet de serre à moins qu'il n'inclue l'utilisation d'énergies renouvelables. Actuellement, moins de 1% de l'hydrogène produit est vert mais cela s'améliore.
En outre, un rapport 2019 du Rocky Mountain Research Institute a averti que le total de toutes les aciéries de toutes les entreprises investissant ou s'engageant actuellement dans la technologie zéro carbone ne représentait que 8 % de la production mondiale d'acier. .
J'ai entendu à plusieurs reprises la déclaration selon laquelle tous les principaux fabricants d'acier ont maintenant des plans pour l'acier vert, mais je n'ai pas vu cela confirmé de manière concluante.
Le WEF affirme :
Nous avons un fenêtre d'opportunité pour agir. Les aciéries fonctionnent presque en continu, et des réinvestissements et des rénovations majeurs n'ont lieu que tous les 20 ans environ sur chaque site de production. Environ la moitié des actifs sidérurgiques européens sont prêts à être réinvestis cette décennie, offrant une occasion unique de lancer la transition en faisant passer ces actifs de production à des technologies à zéro émission.
Mais supposons que ces technologies ne soient pas mises sur le marché assez rapidement. Dans ce cas, nous risquons de verrouiller des investissements à haute teneur en carbone pendant encore 20 ans ou de faire face à la perspective d'actifs bloqués et d'une transition plus lente et plus coûteuse.
Par conséquent, le plus gros inconvénient de l'acier vert est essentiellement le manque d'engagements d'entreprises. à cela. Mais cette hésitation peut être comprise comme tout arrêt des opérations – qui est inévitable lors d'un changement de processus – peut coûter des milliards par jour en pertes de revenus. Nous devons aller vite, mais pour que les industries traditionnelles accélèrent le rythme, nous devrons nous assurer qu'il y aura des gains financiers importants en le faisant – ou augmenter les coûts financiers des émissions continues.
Quoi. cela signifie-t-il pour les consommateurs ?
Eh bien, cela signifie que les choses que nous achèterons à l'avenir pourraient être beaucoup plus écologiques, y compris les voitures.
Volvo a annoncé son intention de construire des voitures en acier sans combustibles fossiles d'ici 2026. [19659048]L'avenir de la voiture Mercedes en acier vert. » width= »1280″ height= »720″ sizes= »(max-width: 1280px) 100vw, 1280px » data-src= »https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370.jpeg » data-srcset= »https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370.jpeg 1280w, https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370-280×158.jpeg 280w, https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370-240×135.jpeg 240w, https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370-480×270.jpeg 480w, https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370-796×448.jpeg 796w, https://cdn0.tnwcdn.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2021/09/rsz_kopie_von_pk-mercedes_benz_ag-0370-1200×675.jpeg 1200w »/>
Mercedes-Benz AG est le premier constructeur automobile pour prendre une participation dans H2 Green Steel (H2GS). L'entreprise réorganise activement sa chaîne d'approvisionnement pour se concentrer sur la prévention et la réduction des émissions de CO2 plutôt que sur la compensation. Il fait partie d'Ambition 2039, visant à mettre en place une flotte de véhicules entièrement connectés et neutres en CO2 en 2039, soit 11 ans plus tôt que ne l'exige la législation de l'UE.
Mais l'acier vert finira-t-il par coûter plus cher à l'utilisateur final ? Nous savons que la R&D n'est pas bon marché, en particulier dans l'innovation des matériaux.
Selon le WEF :
Même si l'acier vert est initialement plus cher au niveau interentreprises, le consommateur final remarquera à peine la différence de prix. Par exemple, l'utilisation d'acier vert dans une voiture de tourisme ajouterait moins de 1 % au prix d'exposition d'une voiture tout en réduisant les émissions de carbone liées aux matériaux jusqu'à 34 %.
Je ne sais pas pour vous. Mais cela m'a l'air d'être une très bonne affaire.
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