Berlin colle à la Russie en offrant un titre de transport public à 9 € par mois

Dans un effort pour réduire sa dépendance au pétrole russe, le gouvernement de Berlin réduit considérablement le coût des transports publics pour les résidents.

À l'été 2022, les habitants de Berlin pourront obtenir un titre de transport public mensuel pour seulement9 euros par mois — un dixième de son prix habituel. Le billet sera offert pendant trois mois et s'intitulera « 9 pour 90 ».

Le mouvement est en réponseà la hausse des prix de l'énergie et du carburant causée par la guerre en Ukraine . Le gouvernement allemand veut réduire de moitié ses importations de pétrole russe d'ici juin.

SelonAl Jazeeraavant le début de la guerre le 24 février, un tiers des importations de pétrole de l'Allemagne, 45 % de ses achats de charbon et 55 % de ses importations de gaz provenaient de Russie.

Le ministre de l'Economie, Robert Habeck, veut être "presque indépendant" du pétrole russe d'ici fin 2022.

Des billets bon marché signifieront-ils une plus grande utilisation des transports en commun ?

On ne sait pas quel impact le public subventionnétransportaura sur la possession ou l'utilisation d'une voiture.

Il est probable que davantage de personnes achètent des billets à bas prix. Mais cela ne se traduit pas nécessairement par un plus grand nombre de personnes qui abandonnent leur voiture pour un voyage en train, en tram ou en bus.

Ou que les gens continueront à utilisertransport publicune fois l'été terminé – personne n'aime attendre dans le froid pour un bus.

De plus, alors que la ville de Berlin et d'autres grandes villes comme Hambourg et Francfort sont bien desservies par les transports en commun, ce n'est sans surprise pas le cas dans l'Allemagne rurale, où90% des ménages posséder au moins une voiture.

La faible densité de population dans les zones rurales limite l'accès et la fréquence des transports publics. Elle limite également le développement des pistes cyclables et des solutions du dernier kilomètre.

UNEenquête plus tôt cette année a révélé que 75 % des ménages allemands qui utilisent régulièrement leur voiture sont prêts à passer aux transports en commun. 66% pourraient imaginer prendre leur vélo plus souvent. L'enquête a en outre révélé que les ruraux sont presque aussi disposés à prendre unvéloen tant que citadins.

Cependant, il a également constaté que 40 % des ménages allemands qui considèrent leur voiture comme un symbole de statut ne sont en aucun cas disposés à passer au vélo. Les défis ne sont donc pas seulement logistiques, mais culturels.

Mais y a-t-il une opportunité pour une troisième voie ?

Pas tout à fait un bus et pas tout à fait un taxi

Depuis septembre 2018, Berlin expérimente un service de navette électrique de covoiturage à la demande appeléBerlkönigqui aune flotte de plus de 300 véhicules.

L'application LPP est utilisée pour réserver chaque voyage. Un algorithme regroupe les demandes de voyage de plusieurs passagers avec la même destination. Cela crée un itinéraire et réserve les passagers dans un véhicule partagé.

C'est moins cher qu'un taxi et plus pratique qu'un bus, avec plus de deux millions de trajets à ce jour.

Les zones rurales pourraient-elles développer ce type d'initiative ? Je pense que cela pourrait être particulièrement efficace dans les régions où la population vieillit.

Ainsi, cela pourrait créer un moyen plus durable de sortir les gens de leur voiture, voire de créer un pont entre le domicile ettransport public . Et finalement, réduire la dépendance allemande aux combustibles fossiles russes.