Berceau de l’innovation, l’acte le plus radical de l’autoroute pourrait être de ralentir

L’avenir est de moins en moins centré sur la voiture. Mais en Allemagne, l’autoroute parcourt 13 000 kilomètres. Ce n’est pas seulement l’un des systèmes routiers les plus longs et les plus denses au monde, mais une lettre d’amour pour pousser les voitures à la limite avec des tronçons sans limite de vitesse pour certaines catégories de véhicules.

Mais il fournit également un banc d’essai critique pour l’avenir de la mobilité, avec une pléthore de technologies en évolution rapide dans la nature. Nous allons jeter un coup d’oeil.

Conduire les mains sur le volant et les yeux hors de la route

En décembre 2021, l’Autorité fédérale allemande des transports motorisés (KBA) a accordé Homologation du système Mercedes-Benz pour la conduite autonome de niveau 3 sous UN-R157 sur l’autoroute.

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Cela signifie que les conducteurs peuvent légalement s’engager dans « certaines activités secondaires à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h dans un trafic dense ou dans des situations de congestion sur des tronçons d’autoroute appropriés » tels que l’autoroute. Il s’agit notamment de parler à des collègues via In-Car Office, de surfer sur Internet ou de regarder des films – des applications autrement bloquées pendant la conduite. Les applications sont disponibles via Mercedes Benz DRIVE PILOT dans la Classe S et l’EQS, moyennant un supplément de 5 000 € et 7 430 €, respectivement.

Plus précisément, c’est l’automatisation de niveau 3 (il y a 5 niveaux SAE) ​​, ce qui signifie que le conducteur doit rester derrière le volant et être vigilant. Vous pouvez garder les mains libres, quitter la route des yeux pour regarder un film et tourner la tête sur le côté. Mais tu ne peux pas faire de sieste.

Cependant, les conducteurs ne sont autorisés à utiliser ces fonctionnalités qu’à des vitesses de 60 km/h dans des conditions de circulation dense ou de congestion. Considérant que la vitesse de l’autoroute est de 130 km/h, cela revient à vérifier votre téléphone pendant un embouteillage, il y a donc du travail à faire.

La technologie est actuellement exclusive à l’Allemagne. Mais Mercedes vise à obtenir l’approbation réglementaire en Californie et au Nevada plus tard cette année.

Camions électriques alimentés sur l’autoroute

Avec électrique camions devenir l’avenir du fret le transportdes installations de recharge suffisantes constituent un défi pour le camionnage longue distance.

Depuis 2019, l’Allemagne a lignes électriques testées pour les camions électriques sur trois parcelles de l’autoroute. Cela permet de sélectionner camions pour recharger leurs batteries en roulant à pleine vitesse.

Semblables aux voies de tramway ou de train, les camions roulent sur l’autoroute en utilisant l’électricité aérienne d’un pantographe. Ils passent à l’alimentation par batterie pour les derniers kilomètres. Cela réduit de moitié la consommation d’énergie et réduit considérablement la pollution de l’air local.

Cependant, l’initiative coûte 72,8 millions d’euros pour développer les infrastructures, exploiter les pistes d’essai et les recherches d’accompagnement. Ce n’est pas bon marché, ce qui soulève des questions sur la viabilité financière de l’initiative par rapport à la recharge conventionnelle des batteries dans les dépôts de camions.

Transformateur de ville

À première vue, le moteur électrique Transformateur de villece n’est pas différent des autres Véhicules de catégorie L tel que cycles automatiques et le Arcimoto.

Le véhicule est peu encombrant et a une autonomie d’environ 180 kilomètres avec une seule charge. Mais c’est aussi la première voiture électrique pliable au monde, ce qui la rend adaptée à la conduite en ville courte ainsi qu’à l’autoroute.

Le véhicule est construit pour résister à une gamme de conditions de conduite et de stationnement. Deux poutres en acier sur le châssis du véhicule peuvent étendre la voie des roues de 25 centimètres de chaque côté sur simple pression d’un bouton. Cela augmente la stabilité pour une conduite rapide, aidant à une meilleure répartition du poids, comme dans les virages.

Cela le rend également adapté à la conduite sur l’autoroute, bien qu’à ce jour, il ne puisse atteindre que 90 km par heure. Le châssis pliable crée également un ajustement de la largeur, ce qui signifie que quatre City Transformers peuvent se garer dans une place de stationnement standard.

L’entreprise vient d’Israël, et Mobilité Roding en Allemagne a construit les prototypes.

City Transformer a reçu le prix Top Tech Startup à SHIFT Mobility à l’IFA de Berlin la semaine dernière. Udi Meridor, co-fondateur, COO & Strategy, m’a dit que la société prévoyait des essais sur route plus tard cette année dans le but d’une production de masse en 2024.

Une utilisation industrielle réelle de la 5G

Imaginez conduire sur l’autoroute. Votre GPS peut vous dire quand changer de voie ou ajuster votre vitesse. Il en résulte un trajet plus fluide avec moins d’embouteillages et d’accidents. En Allemagne, un consortium appelé Providence ++ fait exactement cela. Les collaborateurs incluent l’Université technique de Munich, Intel, Valeo (fournisseur automobile), Fortis (institut bavarois de R&D pour les systèmes logiciels intensifs), Elektrobit (expert en systèmes logiciels automobiles) et Cognition Factory (solutions de jumeau numérique), ainsi que des partenaires associés tels que 3D Mapping Solutions GmbH, Siemens Mobility et Huawei.

Providentia se concentre sur un banc d’essai de l’autoroute numérique A9 de 3,5 km, un espace dédié à proximité de l’autoroute. Les capteurs collectent des données en temps réel. Ceci est introduit dans un jumeau numérique. Il simule le flux de trafic en cours, détecte les problèmes potentiels et fournit des avertissements et des conseils aux conducteurs via une puissante connexion 5G. À l’avenir, une application correspondante fournira aux conducteurs une image complète en temps réel de l’environnement de circulation environnant.

Ralentir l’autoroute

Cependant, malgré la relation de l’autoroute avec l’innovation dans les cas d’utilisation ci-dessus, l’idée la plus radicale sur l’autoroute pourrait être la plus simple, à la lumière de la crise pétrolière actuelle – une limite de vitesse.

Et il y a un précédent – lors de la crise pétrolière de 1973, l’Allemagne a imposé une limite de vitesse temporaire sur l’autoroute.

La Deutsche Umwelthilfe (association d’aide à l’environnement) demande limites de vitesse de 100 km/h sur autoroute et 80 km/h en dehors des villes pour réduire 9 millions de tonnes de CO2 et 3,7 milliards de litres de carburant.

Mais un accord de non-limitation générale de la vitesse sur les autoroutes a été décidé par la coalition tripartite cette année.

Malheureusement, le soutien national est également limité, avec un récent sondage commandé par le magazine Der Spiegel constatant que seulement 55% des Allemands soutiennent une limitation de vitesse immédiate et temporaire, et 39% sont contre.

L’autoroute est un banc d’essai essentiel pour faire progresser la mobilité technologique. Mais cela représente également un pays qui ne veut pas sacrifier le droit de conduire vite pour le plus grand bien. Il semble donc que l’Allemagne devra souffrir davantage des pénuries de pétrole dans les mois à venir pour aboutir à un véritable changement.