Le fabricant néerlandais de vélos électriques VanMoof a commencé à vendre vélos électriques sur son propre site Web une fois de plus, après une interruption de près d’un an après sa sortie faillite en juillet l’année dernière.
Les modèles proposés sont des versions actualisées de le S5 et A5, qui ont été lancés pour la première fois en 2022. Bien que les vélos électriques améliorés se ressemblent exactement, ils ont été repensés dans presque tous les aspects, explique Eliott Wertheimer, co-PDG de l’entreprise.
Bien que ce ne soit que le début de la longue relance de VanMoof, la possibilité de vendre à nouveau des vélos directement « représente une étape importante pour nous en tant qu’entreprise ». Wertheimer a déclaré à TNW.
Avant de déclarer faillite, VanMoof avait été faire des pertes importantes sur ses vélos électriques depuis des années. Les pièces exclusives de haute technologie qui rendaient les vélos si attrayants – mais signifiaient qu’ils ne pouvaient être entretenus que par VanMoof lui-même – se sont avérées être le talon d’Achille de l’entreprise.
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Du jour au lendemain, des centaines de milliers de cyclistes à travers le monde se sont retrouvés avec un vélo lourd en logiciels valant des milliers d’euros qui ne pouvait être réparé ou mis à niveau nulle part.
Remettre VanMoof sur les rails
Heureusement, pour ceux (le cas échéant ?) encore fidèles à la marque VanMoof, la société a été rachetée trois mois plus tard. Le nouveau propriétaire est LaVoie, un fabricant de scooters électriques qui relève de McLaren Applied, une émanation du secteur britannique des courses de sports automobiles.
LaVoie a hérité de la tâche difficile de remettre sur les rails une marque avide d’argent et avec de nombreux clients mécontents.
Sortis hier, les modèles S5 et A5 actualisés incluent un nouveau firmware qui a corrigé quelques bugs et amélioré la connectivité entre le vélo et l’application pour smartphone. Côté matériel, les vélos électriques ont une étanchéité plus robuste, un un support de moteur plus solide et un nouveau connecteur de selle pour empêcher le siège de s’abaisser pendant que vous roulez.
Les vélos électriques incluent également de nouvelles fonctionnalités, notamment un voyant qui clignote lorsque vous décélérez et la possibilité de configurer le feu arrière pour qu’il indique lorsque vous tournez.
Les vélos actuellement en vente ont été fabriqués à partir de zéro ou sont des versions actualisées de vélos existants qui se trouvaient chez des revendeurs ou des créanciers.
McLaren Applied a été directement impliqué dans les tests de ces nouvelles motos. Et au lieu d’être expédié directement de l’usine aux clients, comme c’était le cas auparavant, chaque vélo doit passer par deux centres de contrôle qualité avant d’être mis en vente.
« Nous avons choisi de mettre à niveau la série Five car il s’agit toujours d’un produit extrêmement fiable doté d’une technologie qui a des années d’avance sur tous ses concurrents », a déclaré Wertheimerqui occupait le même poste chez LaVoie avant la fusion.
La nouvelle direction de VanMoof a choisi d’interrompre le Séries 3 et 4 en raison de problèmes de maintenance « profondément enracinés ».
Outre les vélos eux-mêmes, les nouveaux propriétaires ont réorganisé presque tous les aspects du modèle économique de la marque.
Reconstruire la confiance
Le service n’est plus effectué dans les magasins VanMoof, mais dans une série de concessionnaires agréés il y en a désormais 80 aux Pays-Bas, en Allemagne, en Belgique, en France et au Royaume-Uni.
Les propriétaires de la série 3 et au-delà peuvent réparer leurs vélos dans ces nouveaux centres. Tous les autres devront espérer qu’un mécanicien possède l’expertise nécessaire pour réparer leurs vélos. À cette fin, VanMoof a réalisé des manuels d’entretien pour les séries 1 et 2. Disponible publiquement.
Les nouveaux modèles S5 et A5 coûtent 3 298 €. Ils ne sont pour l’instant disponibles que pour les clients proches des centres de service, principalement aux Pays-Bas et en Allemagne. Cependant, les ventes devraient s’étendre à davantage de pays européens au cours du mois prochain.
« Notre plus grande priorité en ce moment est peut-être d’élargir notre réseau de partenaires afin que les propriétaires nouveaux et existants puissent faire réparer et entretenir leurs vélos. » Wertheimer dit.
« Fournir un service fiable sera crucial pour rétablir la confiance dans la marque. »
Cependant, VanMoof reste un vélo complexe qui repose sur des pièces exclusives. Et la concurrence de startups proposant des offres similaires comme celle de la Belgique Cow-boy ou celui de l’Estonie Vélos Ampler est plus rigide que jamais.
Néanmoins, vous devez admirer les progrès réalisés par les propriétaires de VanMoof jusqu’à présent. En moins d’un an, ils ont réussi à reprendre la livraison de pièces de rechange, à ouvrir des dizaines de centres de service tiers et à relancer désormais les ventes de vélos électriques.
« Dès le début, nous voulions profiter de la magie de conduire des vélos VanMoof et l’associer à une meilleure expérience client, un meilleur service après-vente et une meilleure fiabilité », a déclaré Wertheimer.
« Il y a encore un long chemin à parcourir, mais je pense que nous allons définitivement dans la bonne direction. »
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