Un engagement envers la conception circulaire transforme une voiture Ioniq 5 en un purificateur d'air.

Alors que les constructeurs automobiles se sont engagés à atteindre des objectifs de durabilité pour les décennies à venir, ils trouvent des cas d'utilisation de seconde vie pour les voitures mises au rebut et leurs composants.

Récemment, Hyundai a trouvé une nouvelle façon de donner une seconde vie aux prototypes de présérie. Plutôt que de les écraser de manière conventionnelle ou de les utiliser pour des tests d'accident, il a publié une vidéo présentant une « renaissance » de divers composants de la voiture Ioniq 5 pour créer un purificateur d'air. À l'origine, Hyundai a construit la voiture d'essai pour les tests de bruit, de vibrations et de dureté.

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La fonctionnalité du purificateur d'air provient du filtre à air et du ventilateur de refroidissement d'origine de l'habitacle. Une jante en alliage de 50 cm surmonte le boîtier du purificateur d'air, avec ses panneaux latéraux fabriqués à partir de morceaux de portes et de capot de la voiture.

Le boîtier est décoré des feux arrière à DEL pixélisés de l'emblème Ioniq 5 et de l'affichage numérique du combiné d'instruments.

Ce surcyclage particulier est certes plus une question de marketing que de création de produits fonctionnels de vente au détail ou de grande consommation. Mais cela fait partie d'une tendance plus importante du conception circulairequi considère la durée de vie de la conception du produit au-delà de son objectif initial. C'est particulièrement important lorsqu'il s'agit de réutiliser les batteries EV.

Les batteries de seconde vie sont une grosse affaire 

Les batteries lithium-ion durent généralement environ 10 à 15 ans pour alimenter un véhicule électrique. Cependant, ils ont une capacité résiduelle de plus de 80 pour cent au-delà de la fonctionnalité de leur véhicule.

En conséquence, ils sont de plus en plus utilisés pour les systèmes de stockage d'électricité stationnaires, où ils sont moins chers que les nouvelles cellules et peuvent vivre encore 10 ans.

En outre, les émissions de carbone générées lors de la production des batteries sont réparties de manière durable sur deux durées de vie – une dans la voiture et une dans le système de stockage.

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En Allemagne, un projet conjoint de transition énergétique entre RWE et Audi utilise 60 lithium-ion déclassés des batteries pour stocker temporairement environ 4,5 mégawattheures d'électricité sur le site de la centrale électrique à accumulation par pompage RWE à Herdecke, en Rhénanie du Nord-Westphalie.

Au Japon, les opérateurs ferroviaires remplacent les batteries dans les alimentations électriques de secours des chemins de fer. croisements avec batteries usagées de Nissan Leaf.

Mieux encore, contrairement aux batteries au plomb, ces batteries lithium-ion recyclées sont livrées avec un système de contrôle attaché, permettant de vérifier l'état de la batterie à distance. Cela facilite la maintenance prédictive, en informant le personnel ferroviaire de l'état de la batterie avant que sa tension ne devienne trop faible. 200 gigawattheures par an d'ici 2030. Cependant, ils mettent en évidence plusieurs obstacles à cela, notamment :

•  La complexité de la remise à neuf en raison du manque de standardisation et de la fragmentation du volume.
• L'absence de normes concernant les garanties concernant la qualité ou les performances des batteries de seconde vie.
• Un manque de spécifications de performances standard pour les applications de seconde vie.

Une opportunité pour de nouveaux modèles commerciaux

McKinsey suggère également que la tendance des acheteurs de voitures à posséder des batteries de véhicules électriques pourrait changer en raison de leur valeur résiduelle dans les applications de seconde vie. Cela peut aboutir à un modèle de location de batterie EV qui permet au constructeur automobile ou de batterie de conserver la propriété du deuxième flux de revenus de la batterie.

C'est un modèle que nous avons déjà vu dans Ather et Bounce scooters en Inde. En Allemagne, Swobbee a créé un modèle commercial alternatif, facilitant le partage de batterie pour les escooters et les vélos électriques. Il sera intéressant de voir quels types de solutions évolueront pour les batteries automobiles EV.