Tout le monde, réjouissez-vous ! La fourgonnette électrique Volkswagen ID Buzz est enfin là

La transformation électrique de l'emblématique microbus T1 de Volkswagen est en préparationpour cinq ans— une décennie si l'on compte les différentsBullyConcept VWa toujours taquinénous avec.

Maintenant, le VW ID Buzz a enfina fait ses débutsen tant que véhicule polyvalent (MPV) tout électrique et fourgon utilitaire.

Cela valait-il la peine d'attendre? TOUT À FAIT.

Côté design, l'ID Buzz canalise clairement l'ADN rétro duT1 d'origine.

Remarquez le schéma de peinture bicolore, la face en V, les courts porte-à-faux avant et arrière et la généreuse serre enveloppante. Et prélassez-vous. Imprégnez-vous de sa gloire.

Pour son relooking moderne, on remarque que sa forme est affinée avec des lignes élégantes plus nettes, tandis que les phares ronds d'origine ont été remplacés par des phares plus fins. De plus, les feux arrière à LED sont connectés à une bande lumineuse pleine largeur.

La version européenne de la camionnette ID Buzz pourra accueillir cinq personnes au lancement, les versions à six et sept places venant plus tard.

Si vous voulez encombrer la fourgonnette avec des trucs, la deuxième rangée de sièges peut être rabattue, offrant une capacité de charge de 2 205 litres.

Contrairement au modèle régulier, les entrailles de l'ID Buzz Cargo (photo ci-dessous) sont sensiblement différentes.Celui-ci a trois sièges à l'avant, contre deux dans l'autre véhicule.

Cela signifie que l'arrière du Buzz Cargo est ouvert pour, eh bien, cargaison. Et il y a un bon espace de 3,9 m³ pour cela.

En se concentrant sur le Buzz standard, l'intérieur du nouveau VolkswagenVEest une rupture nette avec le passé, principalement parce qu'il est bourré de technologies grand public modernes.

Il y a un tableau de bord numérique de 10 pouces, accompagné d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 10 pouces (12 pouces si vous payez un supplément).

Pour revendiquer davantage sa place dans l'ère moderne, l'ID Buzz propose une sélection de technologies connectées et autonomes.

Les fourgonnettes sont équipées du freinage d'urgence "Front Assist", du maintien de la voie "Lane Assist" et du soi-disant "Car2X" – un système d'avertissement local, qui utilise les signaux d'autres véhicules et des infrastructures de transport pour alerter les occupants des dangers de la route dans temps réel.

Les clients peuvent également choisir deux extras optionnels : "Travel Assist", qui offre une conduite partiellement automatisée, et "Memory Function" pour un stationnement automatisé sur un itinéraire préalablement enregistré.

En termes de performances, le fourgon est équipé d'un moteur électrique de 201 ch, qui alimente l'essieu arrière et lui permet d'atteindre une vitesse plutôt limitée de 145 km/h. Une batterie de 77 kWh fournit le jus nécessaire (d'autres versions de batterie suivront), mais il n'y a pas encore d'informations sur l'autonomie.

Ce qui est plus frappant, ce sont les fonctions de recharge du véhicule.

Tout d'abord, il prend en charge la charge bidirectionnelle, permettant aux utilisateurs d'alimenter leur réseau domestique en énergie inutile de la batterie.

De plus, l'ID Buzz profitera des "Branchez et chargez», qui vise à éliminer les tracas liés à la saisie d'informations de paiement ou à l'obligation pour les utilisateurs de transporter des cartes de paiement.

Au lieu de cela, toutes les données d'authentification et d'identification seront directement échangées entre le point de prise et le fourgon, y compris les options de facturation avec les prestataires de services sous contrat de VW.

Quant à savoir quand nous pourrons conduire l'ID Buzz, le lancement européen commence à l'automne 2022, avec des préventes à partir de mai. Le marché nord-américain verra la camionnette en 2024, éventuellement avec quelques modifications.

Ces dates ne peuvent pas venir assez tôt.