Tout électrifier : les véhicules électriques et au-delà

Une exploration de l’histoire de l’automobile et de la fabrication

Le monde se réchauffe et tout comme la nécessité d’aplatir la courbe des maladies infectieuses qui sévissent, il a été clairement établi qu’il est impératif d’aplatir la courbe des émissions de gaz à effet de serre. Pour parvenir à cette baisse, la neutralité carbone dans toutes les industries est l’objectif avant que nous puissions commencer à « inverser » ou penser au refroidissement et à quoi cela pourrait ressembler. L’électrification totale du réseau énergétique, l’élimination de toute forme de combustion de combustibles fossiles et l’arrêt de la construction de choses nécessitant une flamme sont au cœur de cette amélioration. Et comme indiqué dans Paul Hawken, Regeneration, « Réaliser cela n’est pas une chimère ou une croisade d’enfants. C’est de la physique pure et de l’économie directe. L’électrification de chaque flux d’énergie réduira le coût de l’énergie pour pratiquement tout le monde, riche ou pauvre. Cela nécessitera des outils financiers équitables pour que la transition soit abordable pour toutes les parties.

Zoom sur l’industrie automobile, les véhicules électriques ont refait surface et sont là pour rester. Le dernier rapport de Financement des nouvelles énergies Bloomberg prévoit que d’ici 2025, les véhicules électriques atteindront 10 % des ventes mondiales de véhicules de tourisme, passant à 28 % en 2030 et à 58 % d’ici 2040. J’aimerais voir ces progrès prévus s’accélérer. Selon le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat), les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports ont doublé depuis 1970, augmentant à un rythme plus rapide que tout autre secteur, dont environ 80 % sont attribuables aux véhicules routiers.

Comment on est venu ici?

Saviez-vous que le premier véhicule électrique utile a fait ses débuts en 1889 à Des Moines, Iowa ? Le chimiste William Morrison a créé un véhicule alimenté par batterie ressemblant à une voiture sans chevaux qui atteignait une vitesse maximale de 14 miles par heure. En 1900, les véhicules électriques représentaient environ un tiers de tous les véhicules aux États-Unis. Les ventes de voitures électriques sont restées fortes pendant une autre décennie jusqu’à ce que la production de masse à base de pétrole du modèle T. Les véhicules électriques soient mis de côté, où ils sont restés jusqu’à ce que la crise énergétique de 1970 ravive l’intérêt.[1]

Un pas en avant, deux pas en arrière

Après avoir parcouru la planète en petites bandes pendant des millénaires, les humains ont décidé de s’installer dans des villages où l’on retrouve les origines de l’agriculture, des vêtements, des outils, de la poterie, etc. Les chariots à roues, les animaux transportant des marchandises, les animaux remorquant des chariots à roues et même les bateaux sillonnant les systèmes de canaux à Venise et à Bangkok démontrent l’innovation dans ces domaines des premiers transports.[2]

Avance rapide jusqu’au début des années 20^e siècle où les villes ont commencé à adopter les véhicules à essence. La chaîne de montage susmentionnée du modèle T de 1908 a eu lieu et en 1927, à peine 9 ans plus tard, 15 millions avaient été vendus. L’essor de l’automobile a modifié la conception des infrastructures urbaines et les modes de mobilité. Les urbanistes ont commencé à concevoir pour les besoins des camions et des voitures, laissant tomber les piétons et les cyclistes à bien des égards.

Retour vers le futur

La transition des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques n’atteindra pas à elle seule les objectifs climatiques et cette transition ne se fera pas du jour au lendemain. Les changements dans les comportements de déplacement devront également s’adapter. Cela impliquera des personnes faisant du vélo, du covoiturage et utilisant également les transports en commun dans des bus et des trains électrifiés.[3] Soutenir la croissance de l’électricité implique l’expansion de l’infrastructure de recharge existante ainsi que la convergence des véhicules existants et de nombreux autres facteurs d’attribution.

Les paysages de l’automobile, de la fabrication et de l’énergie s’avèrent complexes. Alors que Keith Tomatore détaille le paysage automobile plus loin dans Pour les équipementiers historiques et les véhicules électriques uniquement, les défis et les opportunités abondent, l’essor des véhicules électriques a créé deux types distincts de fabricants d’équipement d’origine (OEM) dans l’industrie. Ces changements devront être davantage abordés numériquement alors que les entreprises continuent de se développer avec l’intention de fournir les meilleurs produits et expériences à leurs consommateurs.

Le ici et maintenant

Alors que nous nous propulsons dans un monde plus électrifié, les leaders de la fabrication et de l’automobile ont adopté avec succès l’expérience client numérique. Pour les fabricants, de nombreux facteurs complexes se superposent à cette priorité : les défis de la chaîne d’approvisionnement, les écosystèmes de partenaires, les données complexes sur les produits et les clients, l’expertise technique et les interactions marketing, pour n’en nommer que quelques-uns.

Dans un impact économique total de Forrester étude commandée par Perficient, 71% des acheteurs peuvent choisir un revendeur, un distributeur ou un autre partenaire après un voyage uniquement numérique. Après tout, c’est l’expérience de bout en bout qui favorise la fidélité à la marque et les taux de satisfaction élevés des clients.

Tout cela n’est possible qu’avec la bonne technologie en place. C’est pourquoi Perficient s’appuie sur des solutions de pointe, pour fournir la base nécessaire à nos clients pour devenir véritablement des créateurs d’expérience. Avec des bases solides, les clients peuvent évoluer avec l’évolution du paysage numérique.

Téléchargez notre dernière Lookbook de la fabrication et de l’automobile pour un aperçu de la façon dont Perficient et Adobe contribuent à transformer le paysage automobile et manufacturier.

 

[1] Régénération Paul Hawke

[2] Régénération Paul Hawke

[3] Régénération Paul Hawke

 

 

 

 

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