Pourquoi les villes doivent réduire les voies réservées aux voitures pour faire de la place aux piétons

Fermez les yeux et imaginez une rue typique de la ville. Que voyez-vous?

Pour la plupart d’entre nous, il s’agit d’une variante d’une scène familière: deux voies de circulation automobile très probablement flanquées d’une rangée de voitures densément stationnées de chaque côté. Limités à la périphérie, les trottoirs étroits accueillent la grande majorité des activités humaines exercées par les piétons, les joggeurs, les touristes, les navetteurs, les parents, les propriétaires d'animaux, les employés municipaux et les vendeurs de rue. connaître et accepter au cours des 100 dernières années que la vie urbaine s'est progressivement définie par le smog, les moteurs à combustion et des dizaines de millions de mètres carrés de parkings . Il est temps que cela prenne fin.

Le 21e siècle post-pandémique est en train de devenir l'ère de la Troisième Voie – une nouvelle façon innovante d'utiliser l'espace public qui perturbe nos normes bidirectionnelles conventionnelles.

Bien sûr, sur son surface, le concept semble simple. En éliminant le stationnement et en rétrécissant les voies automobiles, nous pouvons créer l'espace nécessaire pour accueillir des véhicules de micromobilité légers à taille humaine tels que les scooters électriques.

Une fois que vous en comprenez mieux les implications, la troisième voie prend un nouveau niveau d'importance redéfinit la façon dont nous comprenons les villes et l'espace public urbain à la fois.

La ​​troisième voie et la mobilité accrue

D'une part, la troisième voie représente la liberté de la mobilité physique. Nous savons depuis longtemps que les vélos et les scooters, des véhicules construits à taille humaine, voyagent plus rapidement à travers les villes que les voitures et les motos . Ils sont plus légers, plus agiles et plus simples, ce qui les rend nettement moins sensibles aux embouteillages qui sont devenus si courants dans les rues de la ville. Ils sont également beaucoup plus faciles à garer.

L’infrastructure de micromobilité protégée augmente ces avantages en séparant en toute sécurité les véhicules gros et encombrants des véhicules petits et agiles. Lorsque les villes donnent la priorité à la troisième voie, elles investissent dans une liberté de mouvement accrue à une vitesse et à une échelle conçues pour les environnements urbains compacts. pourtant. Elle profite également aux économies locales et aux petites entreprises de plusieurs manières, la première étant peut-être la plus évidente.

Les conducteurs de micromobilité se déplacent fréquemment vers et depuis les magasins et restaurants locaux. Nous le savons car, chez Bird, environ 50% de nos usagers interrogés ont indiqué que le but de leur dernier voyage était de manger ou de faire du shopping. De plus, plus de 70% de ces coureurs ont déclaré qu'ils étaient plus susceptibles de visiter l'établissement à cause de Bird. Nous constatons cette tendance de manière constante dans les villes du monde entier: quand il y a des oiseaux à l'extérieur, il y a des clients à l'intérieur.

En conjonction avec les services de micromobilité, la troisième voie relie également les cyclistes aux opportunités d'emploi. Il le fait non seulement en augmentant l'accessibilité des arrêts de transport en commun, mais en offrant de nouvelles options de mobilité et des itinéraires de déplacement sûrs et rapides dans les régions traditionnellement mal desservies par le transport en commun. Des chercheurs de Chicago, par exemple, ont découvert que les scooters électroniques permettaient aux individus d'accéder à 16% d'emplois en plus dans un rayon de 30 minutes par rapport à la marche ou au transport en commun seuls. À Miami, une étude similaire a révélé que 40% d'emplois en plus étaient accessibles sans allonger les temps de trajet actuels grâce à la micromobilité.

La manière la plus intéressante dont la troisième voie impacte les économies locales n'a cependant rien à voir avec la voie elle-même. Au lieu de cela, il est lié au même principe directeur de récupérer l'espace public . Comme nous l’avons vu dans les villes de San Francisco à Marseille, les décideurs politiques réorientent les rues et les trottoirs en réponse au COVID-19, ce qui laisse aux clients des restaurants une grande marge de manœuvre pour une distance sociale appropriée. Les résultats ont été presque universellement salués car des places de stationnement sans joie ont été converties en centres de commerce et de divertissement animés.

The Third Lane est une invitation à repenser les rues urbaines, en les éloignant des voitures et en les redonnant aux gens et aux entreprises. qui donnent vie à nos villes.

La ​​troisième voie et l'équité sociale

Au-delà des gains d'efficacité et de l'économie, cependant, l'avantage le plus prolifique de la troisième voie est son potentiel inhérent à promouvoir l'équité sociale. Nous avons déjà discuté de la manière dont l'accès sécurisé aux emplois et aux transports en commun augmente lorsque les services et les infrastructures de micromobilité sont en place – mais il y a plus que cela. revenu . En général, plus vous gagnez d'argent, plus vous avez de chances de posséder une voiture (ou deux). Ainsi, les rues de la ville dédiées uniquement à la circulation automobile et au stationnement ne servent qu'à isoler davantage les quartiers à faible revenu et les populations mal desservies. Cela ne peut plus être toléré.

Une étude récente publiée dans Transportation Research: Part A a révélé que non seulement les scooters électriques sont plus utilisés pour le transport que pour les loisirs, mais ils sont beaucoup plus attrayant pour les nouveaux coureurs qui s'identifient également comme non blancs. C’est un début encourageant et cela met en évidence le potentiel des scooters électriques non seulement pour attirer une plus grande partie de la population, mais aussi pour aider à uniformiser les conditions de la mobilité urbaine pour tous. Le seul élément critique manquant est une troisième voie protégée et prioritaire dans laquelle les utiliser.

Pour ces raisons, et bien d'autres, il est impératif que les villes utilisent la crise sanitaire actuelle comme une opportunité de repenser les normes de mobilité conventionnelles et de récupérer espace de rue. Alors que l'ère des villes dominées par la voiture prend sa place inévitable dans le rétroviseur, l'avenir du transport urbain durable et équitable se dirige de manière décisive vers la Troisième Voie.

Cet article a été écrit par Travis Vander Zanden, fondateur et PDG, Bird sur The Urban Mobility Daily le site de contenu de l'Urban Mobility Company, une entreprise parisienne entreprise qui fait progresser l'activité de mobilité à travers des événements et des services physiques et virtuels. Rejoignez leur communauté de plus de 10 000 professionnels de la mobilité mondiale en vous inscrivant à la newsletter hebdomadaire de la mobilité urbaine . Lisez l'article original ici et suivez-les sur Linkedin et Twitter .

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Publié le 14 octobre 2020 – 08:38 UTC