L’essai du limiteur de vitesse de NYC laisse l’UE dans la poussière

En fin de semaine dernière, la Ville de New York annoncé une façon révolutionnaire d’enrayer le problème des excès de vitesse à l’aide de limiteurs de vitesse. Ce n’est pas seulement une première pour la ville, mais une mise à niveau massive des efforts déployés cette année en Europe.

Dans le cadre d’un nouveau programme pilote de six mois, 50 véhicules de la flotte urbaine sont équipés d’une assistance de vitesse intelligente active (ISA), qui limite la vitesse maximale d’un véhicule, l’empêchant de dépasser les limites de vitesse locales.

En cas de succès, la ville de New York étendra l’initiative à l’ensemble de la flotte de 30 000 véhicules de la ville, qui comprend des camions de pompiers, des voitures de police, des camions sanitaires, des pavés de rue et des véhicules de tourisme, répartis dans 60 agences.

Qu’est-ce qu’un limiteur de vitesse et comment ça marche ?

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Un limiteur de vitesse (également appelé régulateur de vitesse ou assistant de vitesse intelligent) est conçu pour empêcher la vitesse d’un véhicule de dépasser un certain seuil.

Les assistants de vitesse intelligents utilisent des caméras de reconnaissance des panneaux de signalisation ou un système lié à une carte GPS pour détecter les panneaux de vitesse. Le système alerte le conducteur s’il dépasse la limite de vitesse et, dans le cas des systèmes actifs, s’il ne ralentit pas, il limite le couple moteur, réduisant ainsi la vitesse du véhicule.

ISA actifs vs passifs

Il existe deux modalités d’ISA : active et passive.

Avec le système actifsi le conducteur d’un véhicule de la flotte tente de dépasser la limite de vitesse locale, la technologie ISA s’active et ralentit automatiquement le véhicule.

Alternativement, le système passif avertit les conducteurs lorsqu’ils roulent au-dessus de la limite de vitesse.

Attendez, les limiteurs de vitesse ne sont-ils pas déjà présents dans les vélos électriques et les scooters ?

Elles sont. Les opérateurs d’escooter de système de location peuvent déjà modérer les niveaux de vitesse. Par exemple, la plupart des coureurs démarrent en mode débutant à vitesse réduite.

Il existe également des variations en termes de lieu et d’heure de la journée. À Paris, les scooters sont plafonnés à 10 km/h (6 mph) à proximité des zones touristiques, tandis que l’essai actuel des scooters à Londres limite leur vitesse à 19,3 km/h (12,5 mph).

L’essai de Londres comprend également des «zones interdites» où les scooters s’arrêtent complètement et des zones à vitesse lente où les scooters électriques ralentissent automatiquement à une vitesse de marche de 12,8 km / h (8 mph).

Les limites de vitesse des vélos électriques varient aux États-Unis et en Europe en fonction de la classification du type de vélo – consultez ce guide pour plus d’informations. Il convient de noter que même s’il n’est pas conseillé, il est également possible de retirer limiteur de vitesse d’un vélo électrique.

Alors, pourquoi n’est-ce pas une chose dans toutes les voitures ? !

Ça arrive. En 2019, l’UE a adopté une législation exigeant que tous les nouveaux véhicules soient équipés d’un limiteur d’assistance de vitesse intelligente. C’est malgré la résistance de l’Association des constructeurs européens d’automobiles.

À partir de juillet 2022, les ISA sont devenues obligatoires en Europe sur tous les nouveaux modèles de voitures, camionnettes, camions et bus. À partir de juillet 2024, les équipementiers doivent équiper chaque nouveau véhicule vendu dans l’UE d’un système ISA.

Cela comprend l’incorporation d’un enregistreur de données d’événement qui enregistre les données de conduite. Les données pourraient déterminer si un conducteur annulait manuellement le limiteur de vitesse en cas d’accident.

Il n’y a pas de mesures légales pour rendre l’ISA obligatoire dans les véhicules américains. Cependant, de nombreux constructeurs automobiles les ont introduits dans le cadre de leur plus large ADS offrandes.

Déjà installé dans camions, limiteurs de vitesse dans les moteurs de camion à essence pour aider à réduire émission de dioxyde de carbone. Et, comme la conduite rapide brûle plus de carburant, un limiteur de vitesse peut aider à réduire les coûts de carburant.

Les ISA actifs pourraient également aider à atténuer l’impact de véhicule éperonnant dans les zones urbaines bâties, telles que les centres-villes et lors des défilés et des marchés.

Mais il y a un inconvénient.

Malheureusement, les limiteurs de vitesse de l’UE ne sont pas si limitatifs

Les régulateurs de l’UE ont opté pour des limiteurs de vitesse passifs. Ceux-ci avertissent le conducteur de manière sonore ou visuelle de la limite de vitesse et lorsqu’il l’a dépassée. Ils ne ralentissent pas automatiquement la auto et le conducteur peut annuler manuellement le système.

Le Conseil européen de la sécurité des transports a souligné à maintes reprises que les conducteurs trouvent un avertissement sonore irritant avec une tendance à désactiver le limiteur de vitesse. Il affirme que le « retour haptique », qui utilise un retour de force accru sur la commande de l’accélérateur ou la réduction du moteur, est le seul limiteur de vitesse efficace.

Plus loin, selon HERE Technologies, les systèmes ISA qui utilisent uniquement des caméras embarquées pour capturer les limites de vitesse des panneaux peuvent ne pas être en mesure de répondre aux critères de test de la réglementation ISA. Les panneaux peuvent être visuellement masqués et de nombreuses limites de vitesse ne sont pas explicitement signalées.

Ainsi, alors que les ISA ne sont pas courants aux États-Unis, le procès de la ville de New York fait plus pour réduire la vitesse que les efforts passifs de l’UE. Même les scooters sont soumis à plus de limitations avec leurs limiteurs de vitesse actifs que les voitures en Europe ! Et cela me laisse sacrément mal à l’aise.