Les scooters électriques sont-ils géniaux ou terribles? Un regard sur les avantages et les inconvénients.

Août
20, 2018

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Les opinions exprimées par Entrepreneur les contributeurs sont les leurs.

Premièrement, ce sont les habitants de San Francisco qui ont vandalisé des trottinettes électriques de toutes sortes de manières inimaginables. Maintenant, Les habitants de Los Angeles manifestent leur frustration en mettant le feu à des scooters et en les jetant dans l'océan, dans des poubelles et même dans des toilettes.

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Parallèlement, les opérateurs de scooters électroniques tels que Bird, Lime, Spin et Skip continuent de déployer de nouvelles flottes presque tous les jours et les villes tentent de trouver un compromis satisfaisant des deux côtés.

Les flottes de scooters électroniques le problème du dernier kilomètre se déplace sans transpirer et sans se soucier de savoir si votre véhicule sera volé. Cependant, l'émergence de des flottes de partage de scooters électroniques a créé de nombreux problèmes pour les villes et les gens sont frustrés par la façon dont les scooters électroniques sont utilisés. Il est temps d'évaluer les avantages et les inconvénients des flottes de scooters électroniques et de voir où le secteur se dirige.

Avantages des flottes de scooters électroniques

Pour l'utilisateur final, les avantages sont évidents. C'est un moyen idéal pour parcourir facilement les courtes distances. Tout ce dont vous avez besoin pour louer un scooter électronique est une application, et vous pouvez en laisser un à peu près n'importe où, à condition de suivre les directives d'utilisation et de stationnement des scooters électroniques. Malheureusement, nous constatons déjà que les scooters électroniques sont souvent laissés dans des endroits aléatoires bloquant les voies piétonnes. L'utilisation d'un scooter électronique est également très bon marché – il en coûte autour de 1 dollar par voyage plus 15 cents par minute. En outre, les scooters sont amusants à conduire et sont meilleurs pour l'environnement que les autres modes de transport utilisant des combustibles fossiles.

rapidement. Selon Anand Sanwal PDG de la société de données et d’analyses CB Insights, «il existe des tendances sous-jacentes telles que le déclin de l’automobile et la que Bird et d'autres attaquent est en croissance. "

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Deuxièmement, selon l'un des investisseurs dans Bird, Mark Suster as En tant qu'opérateur de scooters électroniques, vous obtenez des tonnes de données précieuses en recherchant où se trouvent les véhicules et où les gens ont tendance à choisir leurs scooters électroniques. Cela peut à son tour aider les villes à construire leurs villes mieux.

Troisièmement, en tant que propriétaire de flotte, vous pourrez créer de nouvelles opportunités de gagner de l'argent . Bird, Lime et d'autres donnent aux gens la possibilité d'augmenter leurs revenus en collectant et en facturant des scooters électroniques pendant la nuit. En plus de gagner de l’argent, ces personnes feront partie du mouvement de l’innovation qui pousse l’industrie à construire de meilleurs scooters électroniques avec une durée de vie de la batterie plus longue, car c’est le principal obstacle pour le moment.

Selon une nouvelle étude sur les nouveaux services de micro-mobilité, y compris les scooters électroniques, une majorité (70%) de personnes à travers les États-Unis voient des scooters électriques. positivement. Et les femmes sont censées soutenir et adopter les scooters électroniques davantage que le partage de vélos, qui est davantage utilisé par les hommes. L’étude ne dit pas pourquoi, mais cet article Wired suggère que les scooters électroniques sont plus faciles à transporter dans les talons et les jupes. En outre, les scooters électroniques semblent être plus faciles à utiliser, se sentir plus en sécurité et ne nécessitent aucun effort physique. Cette fondation confirme à nouveau l'énorme potentiel du marché du partage de scooters électroniques.

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Inconvénients des flottes de scooters électroniques

les flottes de scooters électroniques sont loin d’être parfaites et le principal danger est de croître trop rapidement. En raison de la course à la tête du marché, il ya une forte probabilité que les entreprises réduisent leurs dépenses. Cela peut entraîner des solutions matérielles et logicielles peu fiables. Afin de lancer une flotte fiable, il faut que toutes les composantes de la chaîne de production de scooters électroniques fonctionnent.

Un autre danger de déplacement trop rapide est le recul des villes. Jusqu'à présent, les villes n'ont pas complètement interdit les scooters électroniques, mais certaines sont très inquiètes et le processus d'approbation peut prendre des années plutôt que des mois. Les frustrations à San Francisco ont conduit le procureur de à dire «San Francisco en a assez du mantra – agissez vite et cassez les choses».

à propos de zones publiques se remplissant de scooters électroniques cassés, comme cela s'est produit avec e-bikes en Chine . Nous voyons déjà de grands acteurs comme Ofo et Mobike se retirant du partage de vélos sans ancrage à Washington, DC, en raison de la réglementation de la ville. La même chose arrivera-t-elle aux e-scooters?

Liés: Les voitures autonomes sont-elles enfin prêtes pour les consommateurs? Ce que les entrepreneurs doivent savoir En fait, les flottes de scooters électroniques ont besoin de bonnes conditions météorologiques et sont très sensibles aux terrains accidentés.

Enfin, les scooters électroniques sont-ils vraiment écologiques? Bien que les scooters électroniques soient meilleurs pour l'environnement, la batterie au lithium La durée de vie sur les scooters électroniques est relativement courte et doit être remplacée tous les 300 à 1 000 frais, en fonction du fournisseur de la batterie. Selon SF Weekly les exploitants de flottes affirment avoir mis en place des programmes de recyclage des batteries, mais à San Francisco, aucun centre de traitement de ce type de batteries n'existe actuellement.

des piles au lithium, il y a le problème de les ramasser et de les charger. Les personnes qui gagnent de l'argent en chargeant les e-scooters doivent toujours utiliser des voitures et des camionnettes, donc dans un sens, c'est un jeu à somme nulle.

et cela se poursuivra pendant un certain temps, car les villes doivent trouver le moyen de gérer le nombre croissant de scooters électroniques de manière sûre et non perturbatrice. À leur tour, les opérateurs de trottinettes électriques doivent améliorer leurs solutions technologiques et la manière dont ils déploient leurs services. En somme, la scène de scooters électroniques est en train de changer et il sera intéressant de voir qui sera le premier sur le marché et comment les gens réagiront.