Si nous ne faisons pas quelque chose de proactif, nous pourrions nous retrouver au sommet d'une montagne de batteries usagées de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.
Des études ont prédit que d'ici 2040, il y aura plus de 7 millions de tonnes de Les batteries EV qui doivent être recyclées. Alors que nous sommes de plus en plus nombreux à passer à l'énergie électrique, le besoin d'installations de recyclage augmente – et Nissan a mis au point une manière merveilleusement circulaire de réutiliser les batteries de sa Leaf EV.
La raison pour laquelle nous courons vers trouver des utilisations alternatives pour les batteries EV est que leur cycle de vie complet peut aller bien au-delà du véhicule.
C'est parce que c les fabricants considèrent un EV la fin de vie de la batterie de la batterie lorsqu'elle ne peut plus contenir plus de 80% de la charge qu'elle pourrait contenir lorsqu'elle est neuve – mais cela signifie que vous avez toujours une batterie très fonctionnelle.
Dans de nombreux cas, les batteries EV qui sont of life peuvent être recyclés, reconditionnés et réutilisés dans d'autres applications lorsqu'ils ne sont plus assez puissants pour être utilisés dans les voitures.
En fait, le constructeur automobile japonais Nissan fait exactement cela, et tout semble merveilleusement simple.
] Dans le cadre de sa ligne de production, Nissan utilise des véhicules à guidage automatique (AGV) pour livrer v
Ces AGV sont déjà alimentés par batterie, mais ils utilisent des batteries au plomb-acide à l'ancienne qui ne durent que quelques années. Sans mentionner à quel point le plomb est mauvais pour l'environnement.
Cependant, les ingénieurs de Nissan ont mis au point un processus pour prendre trois modules de batterie d'une vieille Leaf et les reconditionner pour les insérer dans un AGV.
La batterie de la Nissan Leaf a 48 modules, c'est assez pour alimenter jusqu'à 16 AGV . Selon Nissan il a plus de 4 000 AGV en fonctionnement dans ses usines de fabrication partout dans le monde.
L'utilisation de vieilles batteries au lithium-ion a également un sens pratique.
Elles se chargent plus vite que le plomb-acide alternatives que Nissan a utilisées, ce qui signifie qu'elles peuvent être opérationnelles plus souvent. Les batteries peuvent rester dans l'AGV pendant la charge.
Les batteries lithium-ion devraient également durer huit ans dans les AGV. Les batteries au plomb-acide ne durent que deux!
Oh, et il n’ya pas de mauvais plomb à traiter lorsqu’elles doivent être éliminées. Cela ressemble à un bon panier de victoires.
Les propriétaires de Nissan Leaf ont également tout à gagner de manière indirecte.
Masashi Matsumoto, qui promeut le développement des AGV au Centre de recherche et de développement sur les technologies de production de Nissan, a déclaré: «Lorsque les batteries EV usagées gagnent en valeur, les prix de reprise augmentent»
«Avec plus de façons d'utiliser les batteries, la valeur résiduelle globale de la LEAF a augmenté», a ajouté Matsumoto.
Boucle complète
Retour en 2010, Nissan a lancé la Leaf, sa citadine électrique mignonne. C'était l'un des premiers véhicules électriques véritablement grand public et il s'est avéré populaire dans le monde entier.
Bien qu'il ait eu un inconvénient. Les premiers modèles avaient des blocs-batteries refroidis passivement, ce qui signifie que leurs batteries étaient soumises à de plus grandes variations de température sous charge et décharge. 19659010] Bien que cela soit nul pour les conducteurs, cela craint encore plus pour la planète si nous ne pouvons rien faire du tout avec les batteries.
Heureusement, comme Nissan, de nombreuses entreprises proposent des idées pour recycler et réutiliser les déchets de véhicules électriques
VW a récemment montré son processus de recyclage qui, selon elle, peut récupérer jusqu'à 95% des déchets d'une batterie.
De vieilles batteries Nissan Leaf ont également été utilisées pour alimentent un petit ferry de passagers au Royaume-Uni.
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Publié le 15 mars 2021 – 14:25 UTC
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