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mars 28, 2022

L'ego d'Elon Musk rend difficile pour la NHTSA de traiter avec Tesla



Malgré leur indéniable popularité, les véhicules Tesla connaissent une vague de déboires :une série d'accidents,Dysfonctionnements du pilote automatique et de la bêta de conduite entièrement autonomeet mêmeexplosions de batterie.

En conséquence, le constructeur automobile a constamment attiré l'attention des États-UnisAdministration nationale de la sécurité routière (NHTSA). Mais a-t-il été facile pour l'agence d'enquêter sur les problèmes de sécurité signalés par l'entreprise ? Non, ce n'est pas le cas.

Dans unpièce intriganteFaiz Siddiqui du Washington Post détaille comment les régulateurs automobiles américains ont dû employer des stratégies non conventionnelles pour contourner une grande partie du problème : l'ego et l'entêtement de Musk.

En général, si un constructeur automobile refuse de coopérer avec la NHTSA, l'agence peut imposer des amendes en espèces d'environ 23 000 $ par jour. Mais alors que la menace d'amendes fonctionne généralement avec les entreprises traditionnelles, elle n'a pas réussi à le faire avecTesla.

Selon d'anciens régulateurs qui ont parlé à Siddiqui, la propre attitude de Musk n'était pas facile à gérer. Il était têtu, repoussant farouchement leurs découvertes, et s'est même lancé dans des rencontres personnelles avec un certain nombre d'entre eux, se retrouvant dans des allumettes hurlantes.

La NHTSA a donc décidé de suivre des stratégies moins conventionnelles. Ils ont découvert qu'une combinaison de menaces, de pressions et de flatteries était essentielle pour le persuader de se conformer aux mesures de sécurité fédérales.

Parfois, défier son ego ou simplement attendre qu'il se calme s'est également avéré utile.

Fait intéressant, ces "jeux d'esprit" semblent faire des merveilles. Au cours des six derniers mois, Tesla a émis une douzaine de rappels volontaires (comme le dernierRappel de boombox), ce qui représente un changement radical par rapport aux années précédentes.

Mais peut-être que cela n'a pas à voir entièrement avec les bonnes façons de coincer ou d'apaiser l'ego d'Elon. Comme le souligne également Siddiqui, cela pourrait très bien être une question de politique.

En tant que créneauVEfabricant qui rapporte également beaucoup d'argent, Tesla a été plus ou moins autorisé à contourner de nombreuses réglementations fédérales de sécurité sous les administrations Obama et Trump.

Cependant,Biden n'a pas été si favorable à l'entreprisece qui aurait pu permettre à la NHTSA d'exercer plus de contrôle.

Toute l'histoire, qui détaille également de nombreuses interactions entre Tesla et la NHTSA, vaut vraiment la peine d'être lue. Retrouvez la couverture de Siddiqui surLe Washington Post.




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