Le vélo électrique Priority Current est ma nouvelle référence en matière de douceur et de puissance

Plus je teste des vélos électriques, plus je réalise à quel point il est important pour moi de rouler sur un vélo normal. Non pas parce que je suis un cycliste passionné – je n'avais pas roulé sur un vélo normal depuis des années avant de commencer à tester des vélos électriques – mais parce qu'une conduite souple et réactive est juste plus engageante.

Malheureusement, certains de mes vélos préférés à cet égard ont également tendance à être plus faibles sur la fourniture de puissance. Un moteur avec moins de puissance ne me dérange généralement pas, mais parfois le coup de pouce supplémentaire me manque.

Le Priority Current est l’un des rares vélos électriques à pouvoir offrir sur les deux fronts. Priority s'est bâti une réputation de minimisation de la maintenance de ses vélos «acoustiques», et le Current suit cette tendance avec une série de choix de conception judicieux. C'est l'un des vélos électriques les plus complets et les plus naturels que j'ai testés, qui a également beaucoup de puissance et qui justifie largement son prix de 3 299 $.

Oui , c'est un peu plus cher, mais plus que raisonnable par rapport aux vélos électriques 28 mph comparables – bien que le prix soit un peu plus difficile à avaler quand je me souviens du vélo lancé à 2699 $. Pourtant, voici ce que vous obtenez pour ce prix:

• Un moteur à entraînement intermédiaire de 500 watts évalué à un énorme couple de 140 NM
• Assistance à la pédale à détection de couple (5 niveaux)
• Vitesse maximale de 28 mph ( Classe 3) bien qu'il soit livré limité à 20 mph
• Entraînement par courroie en carbone Gates
• Batterie amovible de 500 Wh conçue pour une autonomie de 30 à 60 miles
• Freins à disque hydrauliques
• Vélo électrique- Pignon interne spécifique Shimano Nexus 5
• Une potence réglable
• Un grand écran LCD avec port USB pour charger les appareils
• Belles ailes
• phare et feux arrière lumineux intégrés
• Un cadre intermédiaire en trois tailles
• Pneus Cushy 650B
• Poids 54 Lb

Ce sont des spécifications solides, et même si je suis sûr qu'il y aura des commentaires sur la façon dont * insérer un vélo électrique ici * a plus de watts et une batterie plus grosse, c'est tout simplement rare pour trouver une transmission par courroie Gates avec un moteur à entraînement intermédiaire de 28 mph de moins de 3500 $. Dans tous les cas, l'examen de tant de vélos électriques a clairement montré que les spécifications de base racontaient rarement toute l'histoire. Vous ne pouvez pas savoir comment la courbe de puissance d’un moteur est réglée à partir d’une fiche technique, par exemple, ni quelle est l’efficacité du capteur d’assistance au pédalage d’un vélo. Pendant ce temps, la géométrie, la transmission et les choix de composants d’un vélo jouent tous un rôle dans la conduite de manière souvent imprévisible.

En tenant compte de tout cela, il y a un mot qui vient à l’esprit avant tout lorsque vous roulez avec le Priority Current:

Smooth. Oh tellement lisse .

Le courant est l'équivalent du vélo électrique d'un pyjama en soie – si ce pyjama vous donnait des jambes de Hulk. Contrairement à la majorité des vélos électriques que j'ai testés, il n'y a pratiquement pas de saccades dans la conduite et presque aucun délai entre le déplacement de la pédale et le démarrage de l'assistance. Que vous soyez au niveau d'assistance un ou cinq, le capteur de couple, à mi-course , et la courbe d'accélération en font une conduite ultra-naturelle. Vous savez que le moteur fait le travail parce que vous pouvez monter des pentes pendant que le moteur émet un léger bourdonnement, mais c'est l'un des systèmes d'assistance au pédalage les plus subtils que j'ai montés, du moins parmi ceux avec autant de couple.

Je l'adore. J'avais quelques réserves initiales sur la qualité de roulement du moteur, qui n'est pas celle de l'une des sociétés à transmission intermédiaire «  sophistiquées '' comme Bosch, Shimano, Yamaha ou Brose (il est de marque Priority et réglé par la société, mais semble être une variante du moteur Wuxi Truckrun ). Tous les soucis ont disparu après l'avoir monté; le moteur du courant est aussi lisse que tout ce que j'ai testé – en particulier pour celui qui produit autant de couple et atteint 28 mph. Les vélos du «grand 4» peuvent également être très rapides et puissants, mais vous devrez généralement payer plus une fois que vous entrerez dans la catégorie des 28 mi / h.

Certes, ce type de réglage n'est pas pour tout le monde. Certaines personnes aiment avoir un vélo électrique qui se lance comme une fusée, et ce n'est probablement pas le meilleur vélo si vous ne voulez pas utiliser activement les engrenages. Si vous démarrez sur une colline à partir d'un arrêt sans issue, par exemple, le vélo ne vous catapultera pas seulement au sommet de la vitesse 5. Priority fournit en fait un firmware alternatif qui fournit un peu plus de couple à l'arrêt pour ceux qui vivent dans les régions plus vallonnées – et je le préfère légèrement au réglage par défaut – mais même dans ce cas, la courbe d'accélération est plus douce que la plupart.

Au début, cette approche m'a fait remettre en question les 140 NM de couple revendiqués – un chiffre énorme qu'il est difficile de vraiment vérifier – mais il est clair que le moteur de la moto est simplement réglé différemment de la plupart des vélos électriques. Plutôt que de mettre toute la puissance dans l’accélération initiale, j’ai vraiment ressenti la puissance du moteur une fois que j’ai pris la vitesse – au-delà de 10 mi / h environ. En tant que cycliste plus lourd, la plupart des vélos électriques de 28 mph ont du mal à me permettre d'atteindre cette vitesse sans que je sois à bout de souffle, tandis que le courant parvient à m'y amener à un niveau d'effort confortable. Le courant a fait de la navigation le long de la circulation un jeu d'enfant, même en remplissant une remorque pleine de produits d'épicerie.

Les choix faits pour les composants mécaniques contribuent également à l'ambiance douce. Le principal parmi ceux-ci est le Gates Carbon Drive – une courroie super résistante renforcée de fibre de carbone qui remplace la chaîne métallique habituelle. Sa principale revendication de renommée est une durabilité accrue sur une chaîne, capable de survivre à des milliers de kilomètres sans accroc, mais cela signifie également qu'il n'y a pas de graisse sur votre pantalon et une conduite extrêmement silencieuse et douce. Je n'avais jamais réalisé à quel point j'appréciais une transmission silencieuse jusqu'à ce que je prenne le courant lors de certains voyages en dehors de la ville – ne faisant qu'un avec la nature et tout ça.

J'aime aussi l'utilisation d'engrenages internes (une nécessité sur le système Gates de toute façon), qui ajoutent à l'expérience sans entretien et silencieuse. Bien que le Shimano Nexus 5 ne soit pas aussi sophistiqué que le moyeu stepless Enviolo avec lequel le vélo était initialement disponible, la gamme de vitesses couvre presque toutes les situations dont vous aurez besoin, en particulier avec un moteur en remorque. [19659002] Je suis un grand fan des pneus 650B de choix; ce sont un diamètre global similaire à celui des pneus de vélo de route normaux (700c), mais sur des roues plus petites, ce qui signifie que vous obtenez beaucoup plus de volume d'air sans être tout à fait un pneu «gros». Cela vous permet de faire rouler les pneus à des pressions plus basses, ce qui, d'après mon expérience, adoucit la route plus que les fourches à suspension bon marché que vous trouverez sur la plupart des vélos électriques d'entrée de gamme tout en minimisant le poids inutile. trop. La priorité prétend que vous obtiendrez 30 à 60 miles, et d'après mon expérience, cela semble réaliste. Mon unité d'examen était en fait livrée avec un chargeur défectueux qui ne pouvait charger le vélo qu'à environ 80%. Néanmoins, a pu parcourir le vélo 35 miles principalement au niveau d'assistance 2 avec un autre 20% à épargner. Mon parcours d'exercice normal fait environ 17 miles de long et depuis que j'ai obtenu un chargeur entièrement fonctionnel, j'ai pu faire ce trajet sans descendre en dessous de 50% de la batterie.

En supposant que vous êtes un cycliste plus léger, atteignant plus de 50 miles sur le des niveaux d'assistance inférieurs semblent tout à fait faisables, bien que, bien sûr, rouler avec les niveaux d'assistance les plus élevés ou dans des endroits plus vallonnés que NYC réduira considérablement l'autonomie.

Il convient également de noter que le vélo est très facile à conduire sans assistance, comme j'ai été heureux de le voir pendant mes promenades plus axées sur l'exercice. Le moteur à entraînement intermédiaire n'a pas de traînée notable, et sur un tronçon de route plat, je pédalais confortablement à 18 km / h sans me rendre compte que j'avais accidentellement désactivé l'assistance du vélo (ce qui montre encore une fois à quel point l'assistance du vélo est fluide. l'est aussi). Et parce que je ne sais pas où mettre cela dans la revue, les freins à disque hydrauliques fonctionnent également pour une capacité d'arrêt rassurante.

L'esthétique du vélo est subjective, mais je creuse le look du courant. Le tube diagonal est trop épais pour être ce que je considérerais vraiment comme un vélo électrique «furtif», mais la batterie intégrée signifie qu’il ne crie pas de vélo électrique non plus. Les soudures sont lisses, la finition brillante est magnifique et contrairement à tant de vélos électriques avec des cadres génériques, le Current est assez différent des autres vélos du marché. Le Current ressemble tout à fait à un vélo électrique haut de gamme de certaines des plus grandes marques.

Mis à part ce vélo spécifique, je ressens également le besoin de souligner le fait que le Priority semble bien traiter ses clients. En tant que critique qui reçoit inévitablement un traitement spécial, il peut être difficile d'évaluer à quoi ressemble l'expérience après-vente pour l'acheteur typique, en particulier pour des entreprises comme Priority qui s'occupent principalement de ventes en ligne (elles ont un emplacement physique à Manhattan, où j'ai récupéré mon unité d'évaluation).

Pour aider à gérer mes lentilles de critique roses, je rejoins toujours les forums et les groupes Facebook pour que les clients de chaque marque suivent la discussion autour des vélos de l'entreprise. Je ne peux pas garantir que votre expérience sera positive, mais disons simplement que les tarifs Priority sont bien meilleurs que ceux de la plupart des entreprises Internet directes que j'ai recherchées. Le courant est également couvert par une garantie de 5 ans sur le cadre et de 2 ans sur tous les composants, ce qui est encore mieux que ce que vous obtenez habituellement avec les sociétés de vente directe moins chères. En effet, la moto semble vraiment construite pour durer.

Cela étant dit, j'ai quelques critiques.

Les pneus WTB Horizon sont super confortables, mais étant donné l'accent mis par Priority sur la minimisation de l'entretien, je ont aimé voir quelque chose avec une couche de protection anti-crevaison plus éprouvée. Le Big Ben Plus de Schwalbe me vient à l'esprit, et WTB vend même une version de l'Horizon avec une couche anti-crevaison supplémentaire.

Certes, je n'ai pas eu de crevaison dans les quelques centaines de kilomètres que j'ai parcourus avant cet examen, et Priority dit qu'il a réussi à trouver ces pneus avec un minimum de crevaisons, mais je préférerais personnellement la tranquillité d'esprit supplémentaire.

Être un peu plus pointilleux:

• Priority vend un porte-bagages arrière pour 35 $, mais c'est assez rare de le faire. Je n'en ai pas inclus sur un vélo électrique orienté ville.
• J'aurais aimé que le cadre du vélo ait des supports pour un panier avant ou un porte-bagages. Priority les vend aussi, mais la cargaison avant est beaucoup plus stable lorsqu'elle est soutenue par le cadre plutôt que par votre guidon ou votre fourche, qui tournent constamment.
• Je suis pointilleux sur les feux de mon vélo, et celui du Current est plus brillant que la plupart, mais je préfère quelque chose avec un motif de faisceau plus directionnel qui coupe en haut pour ne pas aveugler les cyclistes venant en sens inverse (j'ai été gâté en utilisant des lampes STVZO ).
• Je ne le fais pas. ne se soucie pas d'avoir une manette des gaz, mais il vaut la peine de noter que cette moto n'en a pas.
• Une sorte de cloche aurait été bien.

Mais ceux-ci les critiques ne font pas grand-chose pour gâcher l'expérience de chevaucher le courant. C'est tout simplement une exécution fantastique d'un vélo électrique, une exécution que je suis à l'aise de recommander à la fois pour ses performances impeccables et pour l'entreprise conviviale qui la sous-tend.

Ce n'est pas un vélo électrique pour ceux qui veulent rouler avec une manette des gaz ou qui préférez une accélération bestiale à une sensation de conduite naturelle. Mais pour ceux qui recherchaient un vélo électrique qui équilibre une expérience de pédalage fluide et une grande puissance, le courant prioritaire est peut-être ma nouvelle référence.