Magna International a récemment fait sensation en présentant le très attendu véhicule électrique (EV) Fisker Ocean SUV et un pilote de robot de livraison de pizza lors de salons professionnels.
Mais vous ne verrez la marque de l’entreprise nulle part sur aucun véhicule. L’entreprise basée à Aurora, en Ontario et à Troy, au Michigan, fondée il y a 60 ans en tant que fournisseur automobile pour les Big 3 à Detroit, fait tout pour les concessionnaires automobiles des deux côtés de l’océan Atlantique.
La multinationale automobile de pointe – qui se décrit comme une entreprise de technologie de la mobilité – a fait ses humbles débuts en fabriquant des supports pour le pare-soleil des véhicules GM. Aujourd’hui, Magna emploie 170 000 personnes et génère près de 37 milliards de dollars par an en fournissant des services d’assemblage sous contrat et en fabriquant des systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS), des sièges automatisés, des tourbières et des châssis, des systèmes de groupe motopropulseur, ainsi qu’une multitude de mécatroniques, de radars et de capteurs d’imagerie numérique, de carrosserie extérieurs, et oui, éclairage avancé et miroirs aussi.
Magna, par exemple, a construit 3,7 millions de véhicules pour les équipementiers, y compris l’ePace pour Jaguar, et met la touche finale au Fisker Ocean SUV EV, basé sur une version modifiée de la plate-forme EV développée par Magna qui alimente la plate-forme FM29 de Fisker pour le célèbre le designer automobile Henrik Fisker.
Mais une chose est claire : Magna n’a pas l’intention d’entrer dans l’industrie automobile. L’assemblage à façon fait tout simplement partie de son ADN. « En termes d’automobile, il est parfois plus facile de décrire ce que nous ne faisons pas que ce que nous faisons », ironise Boris Shulkin, vice-président senior et directeur du numérique et de l’information chez Magna, qui a occupé divers postes dans l’entreprise au cours de ses 20 ans. -an d’ancienneté, y compris vice-président exécutif de la technologie et des investissements, vice-président principal de la technologie et du développement et vice-président de la R&D.
« Ce qui nous rend uniques, c’est que nous sommes capables de concevoir et de fabriquer des véhicules pour nos clients, mais ce n’est pas tout ce que nous faisons », dit-il.
Ici, la technologie de l’information joue un rôle clé. Le parcours numérique continu de l’entreprise, en partenariat étroit avec les équipementiers et plusieurs fournisseurs de cloud, étend et transforme tous les aspects des processus commerciaux et de fabrication de Magna depuis de nombreuses années.
Accélérer l’innovation dans le cloud
« Aujourd’hui, nous sommes vraiment natifs du cloud dans toute l’entreprise », déclare Shulkin, soulignant que la collecte et l’analyse de données sont des processus métier essentiels pour les lignes de développement, de prototypage et de fabrication de systèmes complexes de l’entreprise.
Magna a lancé sa migration vers une infrastructure hybride et multicloud il y a environ six ans sur la base de partenariats avec AWS, Microsoft et Google.
« Nous gérons cette partie de l’infrastructure cloud avec nos fournisseurs et nos partenaires dans une approche très hybride », explique Shulkin, notant que certaines données sont stockées dans des clouds privés et d’autres dans le cloud public.
Qu’il s’agisse de développer ses systèmes avancés d’assistance à la conduite, ses systèmes de groupe motopropulseur ou de châssis, ses systèmes de stockage d’énergie ou ses capteurs et radars LIDAR, une quantité massive de données, de tests et de validation est nécessaire pour des millions de kilomètres parcourus par des prototypes et des véhicules de production par tous les temps. conditions et terrains.
Il y a tellement de données qu’elles se présentent généralement en pétaoctets – et cela signifie une approche à l’ancienne du transfert de données.
« Pendant que nous collectons les données, nous expédions les données [to our cloud providers] par FedEx », déclare Shulkin, qui supervise 500 employés de l’équipe informatique mondiale de Magna et 1 400 sous-traitants en technologie répartis dans six unités commerciales dans le monde. « Pour la quantité de données que nous collectons quotidiennement, croyez-le ou non, il est plus facile et plus rapide d’envoyer un disque dur d’un emplacement de données vers le cloud privé que de l’expédier via la connexion dédiée au cloud. Le débit des réseaux modernes les plus performants n’est pas assez important.
Magna a développé son pipeline de données et ses chaînes d’outils en interne et en collaboration avec ses partenaires cloud. « C’est la plomberie numérique », dit-il. « C’est un catalyseur pour l’efficacité opérationnelle. »
À l’aide de plates-formes de conception et d’analyse de données, les ingénieurs de Magna construisent des prototypes de sous-systèmes, de pièces et de véhicules électroniquement plutôt que physiquement. « Il s’agit de créer des jumeaux numériques », déclare Shulkin. « La capacité d’utiliser les données de manière proactive plutôt que réactive. C’est de là que vient la valeur commerciale.
Tout comme pour Magna, le cloud a été un catalyseur clé de l’innovation pour un large éventail d’entreprises, déclare Mike Ramsey, analyste chez Gartner.
« Le cloud aide les entreprises à utiliser un énorme volume de données et à exécuter des analyses et des techniques d’ingénierie avancées en exploitant des centres de données massifs plutôt que des ordinateurs sur site surchargés », a-t-il déclaré. « Cela les aide également à collaborer dans le monde entier, en accélérant l’innovation et en permettant un développement 24h/24 et 7j/7. La collaboration et la capacité d’évoluer rapidement pour d’énormes besoins de calcul sont une immense valeur pour le cloud. »
Le lac de données comme carburant de l’innovation
Magna est en train de construire ce qu’elle appelle sa plate-forme numérique d’entreprise – un lac de données pour résoudre son problème de mégadonnées. En collaboration avec ses partenaires cloud, l’entreprise utilisera des produits et des outils commerciaux tels que Snowflake pour établir un pool de données massif et universel qui pourra être exploité par tous les employés de l’entreprise.
Mais le plus important, selon Shulkin, est de créer et de gérer des interfaces standardisées qui permettent à toutes les unités commerciales du monde entier d’utiliser les données dont elles ont besoin.
«Ce que nous sommes en train de faire, c’est de créer des interfaces standard entre tout cela afin de permettre aux gens d’y avoir un accès transparent», dit-il. « La création des interfaces permet à de nombreux employés de créer le jumeau numérique sans changer 50 systèmes ERP du jour au lendemain. »
La gouvernance des données est un autre aspect important de la plateforme numérique d’entreprise de Magna, qui est utilisée à l’échelle mondiale et soumise à diverses règles et réglementations par les fournisseurs et les responsables de chaque pays. La rationalisation qui est essentielle à l’efficacité.
« Si je devais résumer la plate-forme numérique d’entreprise, il s’agit de permettre l’efficacité opérationnelle, d’améliorer le résultat net et de mettre des données fiables à la portée des décideurs le plus tôt possible afin qu’ils puissent prendre des décisions proactives », déclare Shulkin.
Magna profite des fruits de sa maîtrise technique de multiples façons, de l’efficacité de la production à son statut de numéro 1 des ventes en Amérique du Nord et à une excellente réputation qui a conduit Henrik Fisker à sélectionner l’entreprise pour produire son Ocean SUV, qui devrait faire ses débuts au sein de mois.
La société hésite à détailler ce futur pacte d’assemblage de contrat avec Fisker. Mais Shulkin est impatient de discuter de la gestion étendue des données, des outils numériques et des processus numériques que Magna utilise pour créer des jumeaux numériques et des prototypes de véhicules électriques et de systèmes mobiles de nouvelle génération.
« Parce que nous avons affaire à la taille des clouds où cela commence en pétaoctets, et certains d’entre eux dans des clouds privés et d’autres dans des clouds publics, Magna est celui qui le gère à la fois par le développement, les tests et la validation, » dit-il, ajoutant que les DSI d’entreprise confrontés à des défis similaires en matière de Big Data doivent prendre le volant pour s’assurer que toutes les exigences techniques et de gouvernance liées à leurs entreprises hybrides et multicloud complexes sont correctement gérées.
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