L’avenir de la mobilité urbaine en Europe, dans 10 ans

Tandis que les lumières scintillantes de L’Europe Les villes d’Australie recèlent la promesse de nouvelles opportunités, d’idées et de divertissements, mais elles recèlent également du smog et un problème croissant de pollution atmosphérique. Sans parler du fait qu’il est difficile de vivre la vie citadine de vos rêves lorsque vous êtes coincé dans un trafic pare-chocs à pare-chocs ou que vous passez votre matinée à vous replier dans un métro après l’autre. À mesure que la population urbaine augmente dans les villes de Stockholm à Milan, se rendre d’un point A à un point B deviendra encore plus difficile.

« Nous pensons qu’il n’est pas logique que les gens passent une année de leur vie à se déplacer dans les files d’attente et dans les embouteillages », déclare Fredrik Hanell, directeur d’Impact Ventures chez EIT Mobilité Urbaineune initiative lancée par l’Union européenne pour relever certains des plus grands défis de mobilité auxquels sont confrontées les villes européennes.

Hanell se concentre sur l’identification startups des solutions viables à ces problèmes et leur fournir un soutien par le biais de jumelages et d’opportunités de financement. Depuis sa création en 2019, EIT Urban Mobility a investi dans 86 startups.

En gardant un œil sur les dernières innovations et tendances technologiques en matière de mobilité, nous avons demandé à Hanell : notre avenir sera-t-il réellement rempli de drones et d’hoverboards ?

Les villes changent de forme

Le

Les dernières rumeurs sur la scène technologique européenne, une histoire de notre sage vieux fondateur Boris et un art de l’IA discutable. C’est gratuit, chaque semaine, dans votre boîte de réception. S’inscrire maintenant!

L’un des changements les plus évidents qui se produisent dans les villes européennes est peut-être la reconquête des rues centrales très fréquentées. De Bruxelles, où la Place de la Bourse, autrefois très fréquentée, a été repasée et désignée réservée aux piétons, au projet plus prudent « Rues Ouvertes » à Bucarest, qui ferme les rues centrales aux véhicules pendant un week-end et organise des événements pour faire sortir les gens. .

« Nous ne détestons pas les voitures, mais nous voyons que leur place naturelle doit changer. Nous devons examiner les initiatives qui peuvent contribuer au changement dans la ville. L’une des conséquences que l’on constate est que l’espérance de vie augmente, que les accidents diminuent et, bien sûr, que la pollution diminue », explique Hanell.

Plutôt qu’une nouvelle initiative, cela peut être considéré davantage comme un retour à la place, à la piazza ou à la plateía historique autour de laquelle les villes européennes ont été historiquement construites, ce qui leur donne un avantage dans ce nouveau mouvement urbain sur les villes tentaculaires construites à la circulation automobile comme Los Angeles. Angeles ou Hong Kong.

En fait, EIT Urban Mobility a son siège à Barcelone, qui a été l’un des premiers à introduire des « superblocs », ou petits groupes de pâtés de maisons à circulation réglementée, en 2016. L’étude la plus récente du projet a révélé qu’il y avait un Diminution de 25 % des niveaux de NO2 et diminution de 17 % des niveaux de particules PM10. Pour mettre cela en perspective, des études estiment que, si elle était mise en œuvre plus largement dans toute la ville, l’initiative pourrait éviter près de 700 décès prématurés par an.

Cependant, même si ce projet a été salué par les urbanistes des autres villes de l’UE, certains habitants des quartiers où il a été introduit se sont montrés peu enthousiastes. Le projet pilote de superbloc dans le quartier de Poblenou s’est heurté à la résistance politique et de la société civile. Plusieurs poursuites judiciaires ont été intentées contre le projet, un juge ayant statué en septembre 2023 que les superblocs du quartier de l’Eixample devraient être restaurés dans leur état antérieur.

C’est là tout l’enjeu de la mobilité urbaine. En termes simples, les villes regorgent de personnes ayant des besoins, des emplois, des attitudes, des croyances, des tendances politiques et des comportements différents. Tout changement introduit par les urbanistes doit s’accompagner d’un plan global visant à impliquer les résidents. Bien que les superblocs puissent être un excellent concept pour un parent qui dispose de plus d’espace sûr pour emmener ses enfants, cela pourrait représenter un fardeau plus lourd pour un propriétaire d’entreprise qui doit trouver une nouvelle façon de transporter des marchandises.

Une meilleure planification logistique sera essentielle à mesure que les flux de trafic évoluent. Dans cette optique, une startup dans laquelle EIT Urban Mobility a investi est Vonzu, une plateforme SaaS de livraison et de gestion logistique, visant à donner aux entreprises un aperçu complet de toutes leurs livraisons urbaines, de la chaîne d’approvisionnement aux coursiers. À mesure que la logistique urbaine devient plus complexe avec l’évolution des rues et les plafonds d’émissions, les recommandations et l’automatisation basées sur l’IA seront une nécessité.

En plus de réduire la pollution et les embouteillages, les urbanistes espèrent également que ces changements encourageront les citoyens à choisir des options de transport plus saines et plus durables. Plutôt que de prendre la voiture ou le bus pour se rendre au travail, les zones piétonnes et les pistes cyclables pourraient encourager davantage la marche et le vélo. Mais changer les comportements est encore plus complexe que changer les paysages urbains.

Une autre startup intéressante dans laquelle EIT Urban Mobility a investi est Pousséune entreprise qui encourage durable choix grâce à la conception comportementale. Un projet pilote mené à Gotland a réussi à réduire les déplacements domicile-travail en voiture de 14 % simplement en « incitant » les navetteurs à choisir des options plus respectueuses du climat. Un autre à Göteborg a contribué à rendre les utilisateurs 76 % plus positifs quant au passage au vélo.

Les voies navigables font leur grand retour

De nombreuses villes historiques d’Europe ont prospéré le long des rivières et des canaux, les bateaux étant le moyen le plus rapide et le plus efficace de transporter de grosses marchandises, avant l’invention des véhicules motorisés. Ces voies navigables étaient essentielles à la circulation des marchandises et des personnes.

Aujourd’hui, avec l’évolution de la mobilité durable et autonome, nous assistons à un renouveau des voies de transport fluviales. « Il existe de nombreuses villes en Europe où les transports publics traversant les ports, les rivières et les lacs pourraient grandement contribuer à modifier les modèles de mobilité et à les rendre beaucoup plus respectueux de l’environnement », déclare Hanell.

Le 8 juin, Stockholm a lancé le premier ferry électrique autonome commercial au monde offrant un raccourci aux passagers pour traverser le port entre Kungsholmen et Södermalm. Des panneaux solaires sur le toit lui permettent de se recharger pendant la journée et de le recharger via une prise électrique la nuit. Le ferry, construit par par Zeabudispose d’un radar, d’un lidar, de caméras, de capteurs à ultrasons, d’une IA et d’une technologie GPS qui lui permettent de scanner et de naviguer sur les eaux en toute sécurité.

Pendant ce temps, la ville de Paris envisage d’introduire ses propres ferries intelligents, construits par une startup norvégienne Randonnéepour offrir des liaisons de transport supplémentaires sur la Seine aux visiteurs lors des Jeux olympiques d’été de 2024.

Bien sûr, les voitures ne vont nulle part…

Quel que soit le nombre de voies piétonnes et cyclables que nous construisons dans nos villes, nous aurons toujours besoin de voitures pour les trajets plus longs.

Tandis que l’évolution de l’UE vers véhicules électriques C’est un grand pas en avant vers la réduction de la pollution atmosphérique et sonore, mais cela augmente également sa dépendance aux batteries. En fait, l’UE prédit Batterie de VE la demande et la production augmenter à un rythme rapide jusqu’en 2030, mais le bloc est confronté à une pénurie imminente de matières premières pour répondre à la demande future. Comme l’explique Hanell, les décideurs politiques s’inquiètent déjà de l’effet que cela pourrait avoir à l’échelle du bloc :

L’un des grands défis de l’Europe est que nous sommes actuellement très dépendants de la Chine et de nos importations de batteries. De nombreuses discussions sont en cours sur la limitation des importations de véhicules électriques chinois et sur la manière dont nous pouvons nous rendre plus indépendants des technologies de batteries.

Startup suédoise Elonroad estime que la solution pourrait résider dans l’électrification des routes européennes. Tout comme une banque d’alimentation, l’entreprise a développé un rail conducteur qui peut charger les voitures lorsqu’elles passent dessus sur l’autoroute ou les camions lorsqu’ils sont garés sur un quai de chargement.

« Si les véhicules peuvent se recharger pendant qu’ils roulent ou lorsqu’ils sont garés, alors vous n’avez pas besoin d’autant de capacité de batterie », explique Hanell.

La startup démarre déjà un grand projet d’électrification des autoroutes à travers la France.

Une autre startup intéressante qui travaille pour relever ce défi est Circuit Li-Ion qui vise à maximiser le potentiel de chaque batterie grâce à l’upcycling. Plutôt que de se concentrer sur la production de nouvelles batteries, donner une seconde vie aux batteries existantes est un excellent moyen d’économiser du CO2 et de tirer le meilleur parti des précieuses matières premières qu’elles contiennent. Et les investisseurs y voient également le potentiel. Circu Li-ion a récemment levé 8,5 millions d’euros de financement d’amorçage.

L’avenir de la mobilité en Europe ne sera pas le même

Comme Hanell l’a souligné, il n’existe pas de solution universelle aux défis de mobilité en Europe. Copenhague, avec sa culture du vélo, ne suivra pas forcément le même chemin de mobilité urbaine que Madrid. «Il y a des saveurs locales dans tout.»

Même si l’avenir de la mobilité urbaine ne ressemble peut-être pas à un film de science-fiction avec des voitures volantes à l’horizon, Hanell affirme que :

Les meilleures solutions sont plutôt de faible technologie, mais de temps en temps, nous trouvons ces joyaux, ces innovations qui peuvent aider les gens à changer.

Vous souhaitez en savoir plus sur l’avenir de la mobilité en Europe ? L’EIT Urban Mobility organisera une session à Slush 2023 sur « Où investir ensuite dans le secteur de la mobilité ». Fredrik Hanell et d’autres experts aborderont des sujets tels que la différence entre l’investissement dans la mobilité et d’autres secteurs, les opportunités, les pièges et la direction que prendra le secteur dans les années à venir. Découvrez-le le 1er décembre à 11h30 GMT+2.