La « téléconduite » pilote la première voiture télécommandée sur les routes européennes

Pour la première fois, une voiture sans être humain à l’intérieur a roulé sur une voie publique en Europe.

L’exploit a été accompli par Obtenir un prêtun Allemand Commencez. L’entreprise utilise une approche appelée « téléconduite » pour contrôler à distance les voitures à partir de sites situés à des kilomètres de distance.

Les opérateurs pilotent les véhicules avec des volants, des pétales et des moniteurs. Ils reçoivent également les sons de la circulation routière via des microphones et des écouteurs.

Le système ressemble à des simulateurs de course pour jeux vidéo – seule l’action sur les écrans se déroule réellement.

Des réseaux mobiles redondants assurent la transmission des données. En cas de panne de réseau ou d’urgence, le véhicule s’arrête automatiquement en toute sécurité.

Vay a testé la technologie sans pilotes de sécurité après avoir reçu un permis d’exemption de Harmburg. La société a annoncé mardi avoir terminé ses premiers essais routiers sur des itinéraires prédéfinis dans la ville.

« En tant que leader de la téléconduite, nous conduisons des voitures électriques télécommandées sur les routes publiques à Berlin et à Hambourg depuis plus de trois ans », a déclaré le PDG et co-fondateur de Vay, Thomas von der Ohe, dans un communiqué.

« Avec le permis de dérogation reçu en décembre 2022, nous étions désormais en mesure de conduire avec succès la première voiture sans conducteur de sécurité sur une voie publique. »

Vay a été fondée à Berlin en 2018. La startup a ensuite constitué une équipe de plus de 150 personnes, qui combine l’expérience des logiciels et des produits de la Silicon Valley avec le matériel automobile et l’ingénierie de sécurité d’Europe.

La société prévoit éventuellement de vendre sa technologie de deux manières. Le premier est un service de mobilité porte-à-porte. Une voiture sera téléconduite à l’emplacement d’un utilisateur, où le client prendra le volant et conduira jusqu’à sa destination, moment auquel l’opérateur à distance reprendra le relais. Le deuxième service consiste à téléconduire une voiture pendant que l’utilisateur est assis à l’arrière.

Vay soutient que la téléconduite sera plus sûre pour les passagers et plus pratique pour les conducteurs, tout en réduisant la possession de véhicules internes et privés. Les services visent à concurrencer les partage de voiture et les fournisseurs de covoiturage.

Anjes Tjarks, sénateur de Hambourg pour la transition des transports et de la mobilité, envisage d’autres avantages.

« Vay crée une telle valeur ajoutée avec son service de téléconduite : pas besoin de chercher une place de parking, sans émission, réservable numériquement et en tant que service pratique, par exemple pour le « dernier kilomètre » de la gare routière ou ferroviaire à votre propre front porte », il a dit.

Vay utilisera également ses données de test pour développer des fonctionnalités d’auto-conduite. Peut-être que la téléconduite peut donner un coup de pouce au décrochage véhicule autonome secteur.