À Berlinois démarrer La mobilité de NOx a émergé ce mois-ci avec des plans ambitieux pour un service de train de nuit reliant plus d’une douzaine de villes européennes. Le réseau comprendra des cabines privées élégantes – le tout pour le prix d’un billet d’avion court-courrier.
Bien qu’il y ait des trains nocturnes opérant en Europe, les cabines sont généralement très petits et cabines privées sont difficiles à trouver. Certains, comme le dormeur européen, qui va de Bruxelles à Prague, utilisez trains réutilisésque certains voyageurs rapport étant sensiblement daté.
La cofondatrice de NOX, Janek Smalla, a déclaré qu’il pensait que Rail en général était «à peu près le mode de transport le plus géré» en Europe, citant un manque de normalisation, des politiques non alignées, des infrastructures complexes et des opérateurs souvent inflexibles. Les trains de dormeurs souffrent également de certains de ces problèmes de l’industrie plus larges, a-t-il déclaré.
« En ce moment, les trains de nuit ne sont pas fiables et inconfortables – vous êtes entassé dans une cabine bruyante avec des étrangers, et les cabines privées sont soit incroyablement exiguës, soit très chères », a déclaré Smalla. «Et avec des tarifs souvent plus chers que les voyages en avion, ce n’est tout simplement pas une option attrayante pour la plupart des gens.»
Mais Smalla estime que les trains de dormeurs ont le potentiel non seulement d’être aussi abordable que de voler, mais aussi plus confortable et pratique.
« Les vols courts-haul sont un mal de tête avec la sécurité, les files d’attente, les sièges serrés, peu d’intimité », a déclaré Smalla, qui auparavant co-lancé Flixtrain Et avant que ça se dirige BoulonMarket de covoiturage allemand.
« Avec les trains nocturnes, vous venez de dormir, dormez pendant le voyage et vous vous réveillez rafraîchi quelque part », a-t-il ajouté. «C’est beaucoup plus détendu et beaucoup mieux pour la planète.»
Pour réaliser cette vision, Smalla a lancé Nox en mars aux côtés de son co-fondateur, ThiBault constante – connu sous le nom Simple Railway à ses 500 000 abonnés de médias sociaux. Ensemble, ils prévoient de lutter contre les lacunes pratiques qui ont longtemps tourmenté le rail de nuit.
NOX vise à offrir trois types de cabine. Les chambres «simples» et «Double Loft» disposent de lits surélevés accessibles par échelle, avec des sièges séparés et des zones de table. Vous dormez perpendiculairement à la direction du voyage et pouvez regarder par une petite fenêtre.
Pour plus de luxe, les cabines «Double Vista» sont livrées avec des lits à bas niveau à la hauteur de la poitrine qui se transforment en sièges diurnes. Ces chambres vous permettent de dormir en ligne avec la direction du train. Ils offrent également une fenêtre panoramique plus grande. Toutes les chambres proposent des matelas de 2 mètres de long.
Smalla a déclaré que la société explorait la possibilité d’installer des portes insonorisées entre certaines cabines. Ceux-ci donneraient aux passagers la possibilité de connecter des chambres – idéales pour les familles ou les groupes voyageant ensemble. Lorsqu’ils ne sont pas utilisés, les portes peuvent être fermées en toute sécurité, renvoyant les cabines à une occupation simple ou double privée.
Nox dit qu’il offrira un service de nourriture et de boisson à bord, un stockage de vélos et des entraîneurs accessibles en fauteuil roulant.
Les chambres simples partiront à partir de 79 € et des chambres doubles à partir de 149 €. Les prix fluctueront en fonction de la demande et le taux sera facturé par pièce.
NOX vise à lancer la première route en 2027 et à s’étendre à 100 routes à travers l’Europe d’ici 2036. Les villes du réseau prévues incluent Amsterdam, Paris, Barcelone, Stockholm, Copenhague, Berlin, Varsovie, Francfort, Munich, Vienne, Zurich, Milan et Rome.
Une longue piste à venir
Nox n’est pas la première startup avec les ambitions de perturber le secteur des trains de nuit. Frenture Venture Midnight Train a été lancé en 2021 avec son concept pour un «Hotel on Wheels», mais la société s’est pliée l’année dernière Après avoir échoué à attirer suffisamment d’investissement.
Smalla espère que Nox aura une meilleure fortune. La startup prévoit de gérer la plate-forme de réservation et le horaire en interne pour améliorer l’expérience client. Il prévoit également de construire de nouveaux trains, et non de réutiliser l’ancien stock. Pour cela, la société s’associera à des sociétés ferroviaires établies. Les voitures seront standardisées et modulaires pour réduire les coûts.
Bien que la promesse soit attrayante, en particulier pour ceux qui recherchent des alternatives plus vertes au vol, Nox fait face à une bataille difficile alors qu’elle essaie de perturber l’une des industries les plus traditionnelles et les plus réglementées d’Europe.
Le rail européen est notoirement lent, avec des réglementations nationales complexes, des infrastructures fragmentées et des cycles de procurement longs. Pour une startup promettant un design élégant, des cabines privées et des prix au niveau des compagnies aériennes, le vrai défi ne résidera probablement pas à réinventer l’expérience client, mais en travaillant dans un système qui n’était pas conçu pour être agile.
Cependant, Smalla n’est pas inconscient de ces défis. « Nous savons que ce que nous faisons n’est pas facile », a-t-il déclaré. « Mais si nous pouvons le retirer, cela pourrait débloquer une nouvelle façon de contourner l’Europe. Cela pourrait retirer plus de gens des avions et des voitures et dans les trains, ce que je suis sûr que la plupart d’entre nous peuvent convenir que ce serait une bonne chose. »
NOX travaille maintenant à la garantie de l’approbation finale pour ses conceptions de cabine alors qu’elle prévoit son premier tour de financement majeur plus tard cette année.
Mise à jour (23:42 CET, 24 juin 2025): Une version précédente de cet article cité Smalla disant que les trains nocturnes étaient le mode de transport le plus géré d’Europe, cependant, la déclaration était en fait dirigée plus largement contre l’industrie ferroviaire.
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