La start-up à l’origine du premier eVTOL à hydrogène au monde envisage son décollage en 2025

Suisse démarrer Sirius Aviation a dévoilé les conceptions du premier avion à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) électrique à hydrogène au monde.

Le jet, qui ressemble un peu à Night Fury de Comment dresser votre dragon, est facturé pour voyager 1 851 km à des vitesses allant jusqu’à 520 km/h. Thac’est quatre fois plus loin que des concurrents comme l’allemand eVTOL La startup Lilium cible l’utilisation de batteries.

Il réalisera ces prouesses grâce à la propulsion à hydrogène liquide, que certains considèrent comme la Saint Graal de carburants. La densité énergétique de l’hydrogène liquide signifie vLes véhicules peuvent voyager beaucoup plus loin que lorsqu’ils sont alimentés par de l’hydrogène gazeux ou des batteries, sans augmentation de poids.

Sirius Aviation affirme que son équipe de plus de 100 ingénieurs a travaillé « dur sur une R&D intense » au cours des deux dernières années pour développer le jet. Ils affirment avoir déjà entamé le processus de certification auprès du Administration fédérale de l’aviation (FAA).

L’entreprise développe deux avions : abun avion d’affaires d’une capacité de trois personnes et un avion conçu pour l’aviation commerciale, pouvant transporter cinq personnes. Pour nous, cela semble être un peu du gaspillage pour toutes les nouvelles technologies nécessaires à la conception, à la production et à la certification de l’avion.

Les premiers vols de démonstration des deux VTOL sont prévus pour l’année prochaine. Sirius prévoit ensuite d’obtenir une certification complète, des livraisons commerciales et des vols de navette d’ici 2028.

Même s’il faut admirer leur optimisme, d’énormes défis restent à relever. L’utilisation de l’hydrogène liquide en particulier constitue un obstacle de taille. Ce n’est qu’en septembre dernier que H2Fly a fait le premier vol piloté au monde d’un avion propulsé par du H2 liquide.

L’hydrogène liquide doit être stocké en dessous de -253 °C à toutes les phases de distribution, de remplissage et de vol. Cela pose d’énormes défis logistiques, non seulement au niveau de la conception de l’avion, mais également de la production, du stockage et de la livraison du carburant lui-même.

Il y a ensuite le fait que le processus de certification aéronautique est notoirement cher. Sirius aura probablement besoin d’une piste de centaines de millions, voire de milliards de dollars, pour tenir sa promesse de vols commerciaux d’ici 2028, soit dans cinq ans seulement.

On ne sait pas exactement qui va financer le projet à ce stade. Bien que BMW ait contribué à la conception de l’avion, rien n’indique que le géant de l’automobile étendra son implication au-delà de cela.

De plus, Sirius prévoit de tout développer lui-même, y compris le groupe motopropulseur à hydrogène liquide. Personne n’a encore certifié un avion à hydrogène gazeux, encore moins en exploitation commerciale, donc je ne peux pas imaginer combien de temps et d’argent il faudra pour l’équivalent liquide.

Dans l’ensemble, il s’agit d’un calendrier très ambitieux, qui semble être un thème récurrent dans l’espace de démarrage eVTOL. Pour l’instant, asseyons-nous, profitons des magnifiques rendus et espérons que les plans de Sirius sont plus concrets qu’il n’y paraît.