Il y aura des millions de véhicules électriques sur les routes – comment allons-nous tous les recharger?

L'une des conséquences du Brexit est que la Grande-Bretagne aura désespérément besoin d'une stratégie industrielle de modernisation. Dans l'esprit de Boris Johnson, un élément clé de ceci est la « révolution industrielle verte » récemment annoncée, qui comprenait la mise en avant jusqu'en 2030 d'une interdiction de vendre de nouvelles voitures à essence et diesel et un engagement à dépenser 1,3 milliard de livres supplémentaires. sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques

Cette annonce pourrait suggérer que la transition vers une mobilité plus durable est ambitieuse mais simple. Après tout, nous savons déjà comment construire une voiture électrique décente et les technologies de bornes de recharge sont également bien établies. La révolution verte est donc certainement une simple question d’accroître le rythme et l’échelle de ce qui existe déjà?

Mais cela fait oublier les complexités d’une transition aussi radicale. Il y a encore un grand degré d'incertitude dans tout – du nombre de points de charge nécessaires et où, à la façon dont nos pratiques et nos rues auraient pu changer au moment où nous atteindrons l'autre côté de la transition

Les véhicules électriques et hybrides représentent près de 10% des ventes mais restent moins de 1% des voitures sur les routes britanniques. Par conséquent, les conducteurs électriques sont toujours le 1% des personnes dont les circonstances leur permettent d'adapter plus facilement leurs pratiques de conduite aux besoins de la technologie. Ce sont généralement des gens qui aiment la nouveauté, qui se soucient de l’environnement et qui ne parcourent pas de longues distances. Ils ont également tendance à être des personnes plus aisées ayant accès au stationnement hors voirie et pouvant facilement installer une borne de recharge à la maison.

Mais si les objectifs ambitieux de la révolution industrielle verte doivent être atteints, la technologie doit s'adapter aux besoins des gens. venant de tous les horizons de la vie. Nous ne pouvons pas simplement interdire à tout le monde de se procurer une voiture à essence, installer une borne de recharge dans chaque quartier et penser que cela suffira. Le gouvernement envisage que la plupart des recharges se déroulent à domicile, la décrivant comme une «attraction clé» de la possession de voitures électriques.

Mais de nombreux foyers urbains n'ont pas accès à une voiture ou à d'autres parkings hors voirie – à Londres, par exemple, les deux tiers des ménages n'ont pas de stationnement hors voirie. Serait-il possible d'installer des bornes de recharge sur rue à côté de toutes ces maisons? Même si c'était le cas, qu'est-ce que cela ferait pour le désordre des rues? Comment les trottoirs changeraient-ils s'ils étaient entrecroisés de fils électriques?

Après que le gouvernement britannique a créé un Office for Zero-Emission Vehicles (OZEV) il y a dix ans, l'une des premières actions du bureau a été de lancer le Plugged in Programme Places déployant des points de recharge dans divers endroits du Royaume-Uni (nous avons participé au déploiement de Milton Keynes). Le programme était initialement entièrement axé sur la technologie – mais les autorités locales et les partenaires de l'industrie ont été encouragés à adopter différentes approches de la tarification pour analyser l'efficacité des différentes stratégies, emplacements et types de bornes de recharge. Certains sont allés dans des zones commerciales, d'autres sur des lieux de travail – et une variété de conceptions de chargeur ont été explorées et des moyens de les utiliser. Depuis, la politique des véhicules électriques au Royaume-Uni comporte un élément important d'expérimentation et d'apprentissage par la pratique.

Aujourd'hui, notre équipe de l'Open University est impliquée dans un autre essai de point de charge qui est l'un des nombreux projets financés par le gouvernement explorant différentes approches de la recharge électrique dans les espaces publics. Le nôtre explore la possibilité de la recharge sans fil. La recharge résidentielle filaire dans la rue semble bien maintenant, mais une utilisation massive pourrait produire un enchevêtrement de câbles sur lequel les gens pourraient trébucher, en particulier les personnes âgées et malvoyantes. À long terme, une certaine forme de systèmes sans fil sera nécessaire et devra être déployée dans diverses situations – dans les rues en terrasse, dans les bornes de recharge de quartier, ou même – en cas de chute de la possession d'une voiture personnelle – dans le cadre d'un club automobile. ou comme nouveau système de transport public .

Cette approche peut ou non être appropriée pour atteindre les objectifs de la révolution industrielle verte. Le danger est que les besoins actuels du marché encore émergent des véhicules électriques ne conviennent pas au marché de masse des années 2030. Peut-être qu'aucune des générations actuelles d'essais ne trouvera de réponse, ou peut-être certaines le pourront, ou peut-être certaines conduiront à des solutions qui fonctionneront dans des contextes particuliers. Ce qui est important, c'est qu'une vision claire de l'avenir s'accompagne d'une conscience profonde des incertitudes impliquées et d'une volonté d'expérimenter et de se livrer à des actes d'imagination socio-technique.

Cet article de Miguel Valdez maître de conférences en technologie et gestion de l'innovation, The Open University ; Matthew Cook professeur d'innovation, The Open University et Stephen Potter Professor of Transport Strategy, The Open University est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l'article original .

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Publié le 18 décembre 2020 – 15:00 UTC