C'est la COP26 et tout le monde parle d'« acier vert ».
Parmi la rhétorique du bingo et des platitudes sur le changement climatique, il y a un terme que j'ai beaucoup entendu lors de la COP26 cette semaine : l'acier vert. Mais qu'est-ce que c'est, pourquoi est-ce important et qu'est-ce que cela signifie réellement pour nous, les consommateurs et les utilisateurs finaux ?
L'industrie sidérurgique mondiale est l'un des plus gros émetteurs de dioxyde de carbone au monde, représentant environ 7 % des émissions mondiales de CO2. La demande d'acier non fossile augmente considérablement avec un vif intérêt de la part des leaders mondiaux du marché de l'automobile, des véhicules utilitaires, de l'électroménager, de l'ameublement, etc. Et le bruit le plus important concerne donc "l'acier vert".
Traditionnellement, l'acier est fabriqué à l'aide d'un haut fourneau classique. Celui-ci émet en moyenne plus de deux tonnes de CO2 par tonne.
L'acier vert vise à utiliser un nouveau procédé de fabrication pour remplacer le charbon à coke, traditionnellement nécessaire à la sidérurgie à base de minerai, par de l'électricité renouvelable et de l'hydrogène vert . ]. En conséquence, la production d'acier au niveau du fournisseur est sans CO2.
Mercedes-Benz AG est le premier constructeur automobile pour prendre une participation dans H2 Green Steel (H2GS). L'entreprise réorganise activement sa chaîne d'approvisionnement pour se concentrer sur la prévention et la réduction des émissions de CO2 plutôt que sur la compensation. Il fait partie d'Ambition 2039, visant à mettre en place une flotte de véhicules entièrement connectés et neutres en CO2 en 2039, soit 11 ans plus tôt que ne l'exige la législation de l'UE.
Mais l'acier vert finira-t-il par coûter plus cher à l'utilisateur final ? Nous savons que la R&D n'est pas bon marché, en particulier dans l'innovation des matériaux.
Selon le WEF :
Même si l'acier vert est initialement plus cher au niveau interentreprises, le consommateur final remarquera à peine la différence de prix. Par exemple, l'utilisation d'acier vert dans une voiture de tourisme ajouterait moins de 1 % au prix d'exposition d'une voiture tout en réduisant les émissions de carbone liées aux matériaux jusqu'à 34 %.
Je ne sais pas pour vous. Mais cela m'a l'air d'être une très bonne affaire.