Ce que les voitures autonomes qui s’accrochent nous parlent de l’avenir de la responsabilité du fait des produits

décembre
6 2018

6 min de lecture

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Bienvenue au club Waymo.

Uber est là-bas . Tesla a été là-bas . Et maintenant, une voiture autonome de la filiale autonome de Google a été impliquée dans un accident sur la route. (Bien que, pour être juste, dans le cas de Waymo, l'incident était bien moins grave que ces autres accidents mortels et n'était pas causé par le logiciel de Waymo, mais par un conducteur humain qui a viré sur le chemin d'un motard approchant.)

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Mais quelles qu'en soient la cause et la gravité, toutes ces affaires ont soulevé de nouvelles questions concernant les voitures autonomes et les questions de responsabilité qui y sont liées. [19659005] Cette technologie était censée rendre la conduite plus sûre. Mais, les voitures autonomes conduiront-elles à rendre nos routes plus dangereuses?

Le magazine Car and Driver écrit: "Qui est à blâmer? Qui est poursuivi dans ces scénarios? Le fabricant de pneus? Le fabricant de logiciels? Les conducteurs qui ont touché «D'accord» sur leurs écrans de démarrage – Dans tous les cas, nous semblons échanger un ensemble de risques compris contre un autre type plus opaque. Il faudra également comprendre les conséquences de ces nouveaux risques avant que des voitures sans conducteur ne puissent fonctionner. dans le monde réel. "

À la base, ce sont des questions de responsabilité du fait des produits.

Considérez la situation actuelle: En 2017, 40.100 personnes ont été tuées dans des accidents de voiture aux États-Unis, selon Le Conseil national de la sécurité estime que le nombre de décès sur les routes est en hausse de 6% par rapport à 2015. La tendance est à la hausse en raison de la distraction au volant causée par l'utilisation du smartphone. Cela arrive même lorsque les constructeurs automobiles ont amélioré la sécurité des véhicules en ajoutant des coussins gonflables et des systèmes anti-collision.

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Il est raisonnable de Supposons que les voitures autonomes dépassent les normes actuelles en matière de sécurité – l'erreur humaine est responsable de plus de 90% des accidents . Les voitures autonomes ne courent pas, ne texte pas en conduisant, ne sont pas distraits par leur téléphone, ne conduisent pas en état d'ébriété ou ont un comportement agressif.

Mais, avec une erreur humaine éliminée de la photo, les constructeurs automobiles et les constructeurs automobiles vont en devenir les participants involontaires. dans un nouveau jeu de blâme. C'est comme si la voiture et ses composants assumeraient toute la responsabilité supportée par le conducteur dans le passé. Si un accident survient, c'est à cause d'une défaillance d'une pièce de voiture. C'est un nouveau rôle pour de nombreux fournisseurs.

Toutefois, malgré tout ce changement, les fabricants d'automobiles et les fournisseurs doivent garder à l'esprit quelques faits essentiels en matière de responsabilité du fabricant.

Cela se fera avec le temps.

Nous sommes actuellement dans une phase de transition au cours de laquelle nous n'avons pas encore de véhicules entièrement autonomes sur la route, mais cela changera au cours des 10 à 20 prochaines années. Nous avons collectivement intérêt à opter pour des véhicules totalement autonomes, car ils permettront très probablement de réduire considérablement le nombre de morts et de blessés dans les accidents de la route, mais la transition sera un processus. Nous passons d'un monde où environ 95% des réclamations en responsabilité automobile sont liées à une erreur de conduite à un monde où zéro en réalité. Cela ne se fera pas du jour au lendemain.

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La loi est toujours en suspens.

L'une des complexités du droit de la responsabilité délictuelle est qu'aux États-Unis, nous avons au moins 51 systèmes de droit différents, pour chacun des États, puis au niveau fédéral. Il existe certaines similitudes, mais elles peuvent être très différentes. Éventuellement, nous aurons besoin d’une solution réglementaire fédérale qui prémunirait les réclamations en vertu des lois de l’État, afin que les fabricants aient un ensemble commun de critères ou d’exigences à respecter. Cela prendra aussi du temps, mais ce devrait être un objectif législatif clé.

Les logiciels vont jouer un rôle clé.

Nous arrivons dans un monde où tous les accidents seront probablement imputables à des défauts de programmation. C'est nouveau. Bien sûr, nous aurons toujours des pannes mécaniques occasionnelles, mais le vrai problème sera de savoir comment les algorithmes sous-jacents qui contrôlent le véhicule répondent dans une situation donnée, la responsabilité revenant au développeur de logiciel. Le droit de la responsabilité délictuelle traditionnelle traitera ce problème comme toute autre action en responsabilité du fait du produit, car il ne correspond pas aux attentes du consommateur et n’est pas sûr. Mais je ne m'attends pas à ce que cela se termine là. Un nouveau régime de réglementation sera probablement mis en place autour de cela, avec des modifications correspondantes du droit de la responsabilité délictuelle qui pourraient avoir un impact considérable.

Il s'agit d'un problème de confidentialité.

Il y a longtemps de nombreuses histoires sur des chercheurs en sécurité qui piratent des systèmes de contrôle de vitesse de croisière et d'autres appareils électroniques assez primitifs, mais c'est loin d'un tiers qui prend le contrôle d'un véhicule entièrement autonome, par exemple sur une autoroute. les vitesses. C'est une autre source de responsabilité qui va probablement revenir au fabricant et au développeur de logiciels, en supposant qu'ils auraient dû anticiper que des acteurs malveillants pourraient tenter de prendre le contrôle d'un véhicule autonome et de le protéger contre cela.

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Nous ne savons toujours pas qui est vraiment responsable.

En vérité, si tout est contrôlé par la voiture elle-même, la responsabilité en sera alors une affaire de fabrication. Mais ce ne sera probablement pas si simple. Tout dépend de l'endroit où nous débarquons en termes d'autonomie complète. Il est raisonnable de s’attendre à ce que le "pilote" puisse toujours annuler manuellement le système en cas d’urgence.

Peu importe ce qui se passe autour de la responsabilité du fait des produits et des véhicules autonomes, les constructeurs automobiles doivent travailler en étroite collaboration avec les régulateurs pour sensibiliser le public aux conséquences de cette transition. Ce n'est pas la première fois que la loi traverse une évolution comme celle-ci. La question qui se pose à présent est de savoir si notre régime juridique, qui est essentiellement une construction du XIXe siècle, peut suivre la technologie nouvelle et plus complexe d’aujourd’hui, sans être submergé par la couverture médiatique démesurée que suscite chaque accident de voiture sans conducteur.