Alors qu'il ne reste que quelques jours dans l'année, nous sommes nombreux à vouloir boucler l'année 2018 avec un bel arc. La partie la plus importante de ce processus consiste à réfléchir aux succès et aux défis que nous avons rencontrés et à déterminer ce qu’ils signifient pour l’année à venir et au-delà. Et ceux d'entre nous qui œuvrons dans l'industrie automobile ne font pas exception.
Que doivent prendre en compte les acteurs de l'industrie automobile pour 2019? Voici quelques-unes de mes observations:
1. Intégration informatique et changement de la culture d'entreprise
Il est recommandé aux fabricants de définir une vision structurée de la transformation numérique qui sensibilise les employés aux objectifs et aux avantages de chaque changement. Pour les équipementiers automobiles, cela signifie que l'informatique ne doit plus être perçue comme une unité commerciale ou un facteur de coût unique.
Les employés doivent reconnaître que les logiciels sont un moteur d'innovation, d'orientation client et de nouveaux services. Les technologies de l’information, qui peuvent être utilisées de nombreuses manières, doivent permettre de différencier le produit et la marque de la concurrence. La direction et les employés doivent intérioriser le changement de manière positive et être prêts à cannibaliser leurs propres domaines d'activité avant que des tiers ne le fassent.
Expériences uniques en matière de mobilité des clients
Les préférences des clients continueront de changer de façon spectaculaire. Les utilisateurs apprécieront toujours les innovations technologiques, la dynamique de conduite et le confort à l’avenir, mais la mobilité sans faille en tant qu’expérience globale enrichie de nombreux services en réseau deviendra beaucoup plus importante pour eux.
À ce stade, les sociétés numériques telles que Amazon, Apple, etc. et Google ont une longueur d’avance sur les constructeurs automobiles, plaçant les clients au centre de leurs activités. Au lieu de modèles dotés d'équipements, il convient de proposer aux clients des salutations et des appréciations personnalisées. Les facteurs de succès des services de mobilité numérique sont la disponibilité et la flexibilité dans la fourniture de véhicules, la simplicité de gestion du processus d’achat, de la réservation au paiement, le rapport qualité-prix et la transparence des prix. Étant donné que de plus en plus de jeunes choisissent de ne pas conduire, le secteur ne pourra attirer de nouveaux passionnés d'automobile que par le biais d'expériences uniques sur la manière dont la valeur ajoutée numérique liée à la clientèle peut être gagnée.
3. Création de valeur basée sur les données du véhicule
Les données sont le carburant qui anime les nouveaux services et modèles d’entreprise. Jusqu'à présent, les constructeurs automobiles établis n'ont pas utilisé les données complètes fournies par les capteurs de véhicules pour créer une valeur ajoutée numérique pour les utilisateurs. Un véhicule moderne génère plus de 25 Go de données par heure d'utilisation. Les équipementiers doivent apprendre des entreprises numériques performantes.
En analysant des quantités énormes de données, les constructeurs automobiles peuvent obtenir des informations plus détaillées sur les comportements et les préférences des clients afin de créer des offres ciblées. Si les constructeurs automobiles agissent correctement, ils optimiseront non seulement leurs produits grâce à l'analyse de données, mais resteront également en contact permanent avec les clients via de nouveaux services, ce qui leur permettra de mieux connaître leurs souhaits et leurs besoins. Les outils numériques importants pour cela sont Big Data et analytics . En outre, les équipementiers peuvent créer de nouvelles sources de revenus via des plates-formes en divulguant des données sur les véhicules et les transactions à des prestataires de services tiers tels que des fournisseurs, des assureurs, des ateliers ou des revendeurs.
Collaborations et écosystèmes
Les frontières entre l'industrie automobile et l'informatique, les télécommunications, les services publics et l'administration publique se confondent. À mesure que la mise en réseau augmente, la voiture fait partie d'un écosystème intersectoriel plus vaste. Les entreprises qui ouvrent leurs structures d’innovation propriétaires et utilisent des innovations externes peuvent acquérir des avantages concurrentiels décisifs à l’avenir.
Un écosystème automobile plus tourné vers l’extérieur, doté de partenaires puissants et de développeurs externes, peut soulager les équipementiers de leur besoin d’innovation. Les services intégrés au véhicule fournis par des fournisseurs de services tiers pourraient émerger d'un large éventail de secteurs. L’intégration par Daimler du service linguistique Amazon, Alexa, pour un accès au calendrier intégré au véhicule, illustre le principe de l’innovation ouverte. Les écosystèmes de smartphones de Google et Apple peuvent servir de modèles. Leurs plates-formes d'innovation permettent aux développeurs tiers de créer leurs propres services et de les proposer sur leurs smartphones. Des applications mobiles telles que WhatsApp, Facebook et Google Maps enrichissent les produits des fabricants.
5. Entreprises en démarrage
Les services de mobilité numérique tels que l'autopartage et la vente de véhicules traditionnels sont en partie compensés. Le transfert des stratégies de gestion et des indicateurs de performance clés utilisés dans ce contexte vers des modèles économiques numériques élaborés par l’économie de la plateforme s’avère être une erreur. Pour les services numériques tels que les initiatives de mobilité OEM, il faut créer des effets de réseau et une masse critique.
Pour des raisons stratégiques, la contribution des ventes et des revenus dans les segments numériques ne doit pas être la préoccupation principale pour le moment. La friction qui en résulte peut être évitée en externalisant les solutions de mobilité numérique vers les filiales. Une séparation organisationnelle semble également nécessaire en raison de l’attitude plutôt hostile des constructeurs OEM à la mise en place de nouvelles opportunités commerciales. Les unités correspondantes peuvent ainsi agir de manière autonome, en particulier dans la phase initiale, et peuvent être réintégrées dans les structures existantes après la mise en place réussie. La direction des entreprises en phase de démarrage doit introduire de nouveaux chiffres clés, tels que le nombre d'utilisateurs actifs par mois ou le montant total des transactions de toutes les interactions.
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