C'est lors de la septième étape brutale de la Volvo Ocean Race autour du monde en mars 2018 que l'impensable se produisit.
Le yacht océanique de 65 pieds Scallywag, première participation de Hong Kong à la course éreintante Tous les trois ans, il se trouvait à 1 400 milles marins à l'ouest du cap Horn et tranchait à travers des mers agitées, des vents violents et des pluies battantes lorsque le bateau descendait la crête d'une grande vague. La grand-voile a soudainement traversé le pont et frappé le membre de l'équipage John Fisher, qui avait quitté le poste de pilotage pour sécuriser l'un des draps. Le coup l'assomme inconscient, le balayant du pont et pénétrant dans les eaux tumultueuses
Fisher portait une combinaison de survie et un gilet de sauvetage, et l'équipage fit un vaillant effort pour retourner le bateau et le sauver. trouvé et est présumé perdu en mer. Son héritage se perpétue avec d'autres qui ont perdu la vie lors de courses précédentes
La Volvo Ocean Race anciennement la Whitbread Round the World Race, est une compétition éreintante de 45 000 milles nautiques qui dure généralement huit à neuf mois, alors que des équipes de divers pays font la course vers divers ports du monde entier, y compris la seule escale américaine à Newport, au Rhode Island, en mai. Sponsorisé par la Chine Dongfeng et son équipe multinationale ont été déclarés vainqueurs aujourd'hui alors qu'ils franchissaient la ligne d'arrivée à La Haye, aux Pays-Bas, dans l'une des finitions les plus proches de l'histoire de la course, ainsi que avoir une femme dans l'équipe gagnante.
Tout au long de la compétition, les hommes et les femmes des équipages ont vécu dans des conditions incroyablement difficiles alors qu'ils luttaient contre des éléments hautement imprévisibles et qu'ils repoussaient les limites de l'endurance physique et mentale. Les compétences d'agilité, de collaboration et de communication, ainsi que la capacité de pivoter rapidement face à l'échec, sont des exigences de base pour le poste, qui ne sont pas sans rappeler celles du monde informatique, mais avec un ensemble unique de défis et de dangers.
La course vers la durabilité
La technologie a toujours joué un rôle important dans la course: le suivi des bateaux par satellite et Internet, le maintien des communications avec les équipages et la conception des bateaux. Cette année, cependant, chaque bateau était équipé d'une gamme de systèmes de détection, de télémétrie et même de simulation avancée utilisés pour analyser les conditions de l'eau et du vent et fournir une analyse prédictive à l'équipage dans un environnement tout sauf prévisible. Les données environnementales collectées par chacun des bateaux sont également analysées sous l'angle de la durabilité dans le cadre d'un programme financé par Volvo en partenariat avec la campagne des Nations Unies pour un environnement propre et propre . Appelé le programme scientifique Volvo Ocean Race Science l'objectif de l'effort est d'évaluer la santé des océans du monde, qui sont touchés par des éléments naturels et humains, tels que la pollution. Un constat jusqu'ici: La propagation des microplastiques, principalement des bouteilles en plastique jetables et des capsules de bouteilles, est beaucoup plus répandue que prévu, s'étendant dans les eaux antarctiques et atteignant l'un des points océaniques les plus éloignés de la Terre – Point Nemo dans l'océan Austral. ] Compte tenu des conditions extrêmement dures en mer, ainsi que du coût élevé des transmissions par satellite, les systèmes embarqués sont également équipés de logiciels d'intelligence et d'optimisation capables de décider quelles données sont importantes à ce moment et quand il est plus logique d'analyser ou transmettre uniquement les données qui ont changé à un autre emplacement.
Les systèmes embarqués multiples et redondants sont logés dans des espaces exigus sur chacun des bateaux, ainsi que des systèmes de navigation et de diffusion vidéo et audio reliant plusieurs antennes et satellites. des réseaux de communications situés juste derrière la barre sur le pont. En fait, une antenne est si puissante que les membres de l'équipage ne peuvent s'en approcher en raison du danger radiologique.
"Dans le passé, nous avions l'habitude d'avoir un back-end courant jour et nuit pour calculer tout cela. Mais quand quelque chose s'est passé, ce n'était pas assez rapide », explique Jordi Neves, directeur numérique de la Volvo Ocean Race. "Nous avions besoin d'une alerte venant directement du bateau pour nous dire quand quelque chose se passe. Cette information alimente les bibliothèques d'informations historiques et actuelles pour alerter les équipages de situations potentiellement difficiles, leur donnant le temps de prendre des mesures pour obtenir un avantage concurrentiel ou éviter des scénarios potentiellement mortels.
Cette année, les organisateurs de course se sont associés au numérique fournisseur de solutions HCL Technologies pour fournir un soutien dans l'analyse et la gestion des données provenant des bateaux pendant la course, ainsi que fournir un support vidéo et audio via des liens en direct et le streaming des bateaux partout dans le monde . Les équipes du HCL étaient également dans une course à part, car elles se sont empressées de devancer les bateaux pour installer des systèmes informatiques et de communication dans les 12 ports hôtes et les Volvo Ocean Race Villages afin de fournir une expérience numérique aux 3 millions de visiteurs attendus. destinations. La vidéo en direct et les communications avec les équipes de course ont également été transmises aux écoles du monde entier en tant qu'élément éducatif, à l'instar des cours vidéo dispensés par des astronautes de la Station spatiale internationale
. », explique Arthur Filip, directeur des ventes et de la commercialisation de HCL, à l'arrêt de Rhode Island.« Vous pouvez être ici à Newport, ou vous peut être à Guangzhou ou au Chili, et vous pouvez faire partie de cette course, c'est vraiment cool, cela engage un fan, donne des données aux gens et donne aux gens la réalité augmentée de faire partie de cette expérience. "
Le vent, la météo et la vie privée
Un défi qui n'a peut-être pas préoccupé les capitaines et les équipages de classe mondiale qui luttaient contre le vent et les vagues jusqu'à la ligne d'arrivée. fr om des océans du monde et a touché 12 ports dans six continents différents. Sept mois après le début de la course, le règlement sur la protection des données (GDPR) de l'Union européenne (UE) est entré en vigueur, qui stipule des règles d'application strictes et des règles de conformité relatives à la vie privée.
Les violations de ces règles, entrées en vigueur le 25 mai et réglementant le traitement des données relatives aux individus dans l'UE, peuvent entraîner des sanctions sévères. Les millions de courriels et de données transmis et échangés au cours de la course de huit mois sont potentiellement inclus dans le cadre de ces règlements. [TRADUCTION] "Pour être honnête, nous avons vraiment du mal à nous conformer", admet le CDO Neves. "Nous avons dû rassembler tout cela très, très rapidement. C'est un grand défi. »
Les puristes de la voile peuvent être confrontés à l'utilisation croissante de la technologie et de l'analytique dans une compétition qui vise essentiellement à tester les compétences d'endurance et de voile d'un équipage. 19659019] "C'est toujours une aventure humaine car l'environnement est très dur et les stratégies sont souvent dictées par l'instinct et l'expérience", explique Neves, qui était auparavant directeur technique et chef de la technologie de l'America's Cup.
" C'est la survie. Vous avez tellement de possibilités, et c'est encore un peu loin de l'IA à cet égard ", souligne-t-il." Vous pouvez définir le parcours, et vous pouvez savoir où vous voulez aller, mais à la fin, c'est tout à propos de la façon dont vous menez les gens et comment vous les repoussez à la limite, ils mettent leurs peurs de côté et veulent simplement gagner. "
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