La nouvelle voiture de Polestar est un SUV électrique – mais son objectif zéro carbone semble loin

Le SUV classique est un délinquant environnemental. Des recherches en 2019 ont révélé que les véhicules étaient les deuxième cause de l’augmentation mondiale des émissions de dioxyde de carbone au cours de la dernière décennie – éclipsant même des mastodontes comme l’aviation et les camions. Mais Polestar vise à racheter la catégorie en lançant son troisième véhicule : Polestar 3. Il s’agit du tout premier SUV de la société — et il est entièrement électrique, ainsi que soutenu par une solide crédibilité en matière de durabilité. J’ai assisté au lancement la semaine dernière et je l’ai vu de près.

Désolé, mais les SUV sont populaires

D’abord, parlons de l’éléphant dans la pièce. C’est une vérité inconfortable pour les écologistes, mais les ventes de SUV augmentent. En 2021, les ventes de SUV représentaient environ 48 % du marché des voitures particulières en Chine. De plus, en Europe, les acheteurs de voitures passent des berlines et des berlines aux SUV, ce qui représente 45,5% des voitures achetées en 2021. Bien sûr, les États-Unis sont le roi de ce marché, les véhicules représentant 52,3 % des ventes.

Les raisons à cela sont variées. L’utilisation de la voiture a augmenté pendant la pandémie comme alternative aux transports publics. Les constructeurs automobiles misent également sur des véhicules de luxe plus coûteux pour récupérer les pertes subies lors des retards causés par le pénurie de puces de silicium.

Ou, tout simplement, les gens Comme VUS. Comme Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, nous l’a dit : « Vous pouvez entrer et sortir facilement, vous obtenez de superbes visuels depuis les sièges les plus hauts et vous vous sentez cool. » Donc, en réponse, Polestar s’est donné pour mission de créer ce qu’ils appellent « Le SUV de l’ère électrique ». Et cela emmène les amateurs de VUS vers un type de véhicule plus écologique.

La marque Polestar a été lancée en 2017 et est détenue conjointement par Volvo Cars Group et Geely Holding. Au-delà des mérites évidents d’un véhicule électrique, l’entreprise vise encore plus haut en envisageant de construire le Étoile polaire 0 — une voiture climatiquement neutre avec une empreinte carbone nulle — d’ici 2030.

Il s’agit d’une tâche majeure qui va bien au-delà de l’électrification, et la Polestar 3 pose les bases. Par exemple, l’efficacité aérodynamique augmente à travers les ailes aérodynamiques avant et arrière pour réduire la traînée. Et, bien sûr, plus l’efficacité aérodynamique est grande, plus l’autonomie du véhicule électrique est grande.

Transparence des matériaux et tenue du score

Le rembourrage intérieur de la Polestar 3 est estampillé d’un texte qui affichera l’évaluation des émissions de carbone du cycle de vie du véhicule une fois la production commencée – dans le cadre de l’engagement de Polestar en matière de transparence. Ces valeurs de CO₂ diminueront d’année en année, selon l’entreprise. Les clients à qui j’ai parlé lors du lancement ont aimé cette fonctionnalité.

Polestar a été la première voiture à annoncer l’utilisation de chaîne de blocs tracer cobalt dans ses piles. La responsable du développement durable Frederika Klarén nous a dit que cela s’étendait également à l’approvisionnement en nickel et en lithium.

La société mise également sur le recyclage des matériaux et la conception circulaire, et a pour objectif la circularité en boucle fermée. En d’autres termes, il veut réutiliser des pièces automobiles pour Fabriquer pièces de voiture. Mais il y a place à l’amélioration. Par exemple, selon le responsable du design, Maximilian Missoni, alors que les voitures peuvent être séparées, ce n’est pas toujours le cas dans le cas de matériaux comme l’aluminium.

Soyons clairs, cette voiture n’est pas une martyre verte. C’est un beau véhicule qui attirerait l’attention de tout propriétaire de VUS. Comme me l’a dit un propriétaire de Polestar, « vous ne pouvez pas culpabiliser quelqu’un pour qu’il achète une voiture à 90 000 € ».

Le rembourrage est disponible en « microtech » végétalien (un matériau développé à partir de vinyle renouvelable certifié et de textile en polyester recyclé) et en fil certifié pour le bien-être animal (provenant de moutons abattus pour l’alimentation). Vous pouvez passer au cuir à faible teneur en carbone en Pont et déversoir si tu dois.

L’amélioration des normes environnementales des fournisseurs (telles que leur utilisation d’énergies renouvelables) est importante pour la durabilité, avec un effet d’entraînement sur l’ensemble des industries. Les petits fabricants peuvent tester leurs produits dans une chaîne d’approvisionnement exigeante.

Comme le note Klarén, « la durabilité est plus importante que Polestar », déclarant que tous les équipementiers travaillent sur leurs objectifs climatiques, notamment en appelant leurs concurrents à avoir des normes plus élevées.

La Polestar 3 n’est pas réservée qu’aux écolos

Pour autant, je ne me fais aucune illusion sur le fait que les références écologiques sont la principale préoccupation des gens lors de l’achat d’une voiture. Avant tout, il faut bien rouler. La Polestar 3 apporte des Niveau 2 ADS (Système avancé d’aide à la conduite) technologie comme Antipatinage en virage et aide à la stabilité de la remorque. Ceux-ci se développeront probablement à travers Mises à jour OTAmais il n’y a rien pour le moment qui le place comme un leader important dans la technologie des conducteurs.

La voiture n’a pas de tableau de bord enveloppant, disons, une BMW, avec un simple écran central qui me rappelle davantage une Tesla. Cependant, un système audio Bowers & Wilkins comprend 25 haut-parleurs pour un son surround. Il a même été question de remasteriser une chanson de Kraftwerk pour le sound system.

Luxe contre commodité

Le hic avec les VUS de luxe, c’est la façon dont leurs propriétaires réellement utiliser leurs voitures contre. comment ils pensent qu’ils font. Ceci est particulièrement important lorsque nous parlons de batteries.

La Polestar 3 a un 111kWh capacité avec une autonomie de 610 km. Mais la valeur ajoutée d’une grosse batterie est discutable si l’on considère que la plupart des gens ne conduisent pas leur VUS pendant des heures d’affilée.

Comparativement, le 2022 Tesla Le modèle Y longue portée dispose d’une batterie de 74 kWh et d’une autonomie de 531 km. Et le Mercedes Benz SUV EEQ (dévoilé dimanche à Paris) a une autonomie de 550km avec une batterie de 90.6kWh.

Personnellement, j’aimerais que Polestar investisse davantage dans une autonomie accrue dans une batterie plus petite. Plus la batterie est grosse, plus l’impact carbone de la fabrication est important.

De plus, alors que les SUV Tesla Y et EQE peuvent transporter jusqu’à sept personnes, la Polestar est limitée à cinq, diluant quelque peu le but d’une grosse voiture.

Et, alors que Polestar travaille déjà sur les trois prochaines voitures de cette gamme, il n’a pas l’intention de passer du marché du luxe à des véhicules plus petits et plus économes en énergie. C’est décevant car la plupart des gens n’ont pas besoin de grosses voitures pour leurs déplacements quotidiens. En plus de cela, Polestar (et ses partenaires et fournisseurs) stocke sans aucun doute une puissante R&D en termes de durabilité qui pourrait être utilisée pour établir des normes pour tous les véhicules et stimuler l’innovation future – si le prix est correct. Cela se rapproche, mais la marque a encore un long chemin à parcourir vers un véhicule zéro carbone.

Que signifiera le prix pour les remises et les incitations ?

À l’heure actuelle, le prix de départ de 84 000 $ (89 900 €) de la Polestar 3 la rend inéligible aux crédits d’impôt fédéraux américains pour les véhicules électriques en vertu de la loi modifiée. Loi sur la réduction de l’inflation qui est limité aux VUS électriques dont le prix peut atteindre 80 000 $. Il n’y a donc pas de baisse de prix.

Il est également difficile de savoir si les conducteurs seront éligibles à des avantages de charge tels que le charge gratuite de 30 minutes offerts par les clients Electrify America pour les propriétaires de Polestar 2.

Cependant, les remises sur le lieu de travail peuvent s’avérer plus efficaces au Royaume-Uni et en Europe. J’ai parlé à plusieurs propriétaires de Polestar 2 qui ont acheté un véhicule électrique dans le cadre de programmes sur le lieu de travail. Une entreprise avait engagé 80 personnes en deux semaines – il y a donc un potentiel de traction dans les régions où de tels programmes sont prolifiques.

Mais en dehors de cela, Polestar s’est fermement positionné sur le marché du luxe. Cela limite les achats aux personnes à revenu élevé ou à celles qui sont éligibles à des prêts attractifs, à des sacrifices de salaire ou à d’autres programmes sur le lieu de travail.

Mais comment l’innovation au sommet se répercutera-t-elle sur le marché des véhicules moins chers ? Quel pourcentage d’acheteurs seront ceux qui quitteront les ICE ? Qu’est-ce que le luxe VUS électriques signifie pour l’avenir de la route (et du stationnement) ? Actuellement, ces questions restent sans réponse.

La Polestar 3 entrera en production à la mi-2023 dans l’usine Volvo de Chengdu, les premières livraisons étant prévues au quatrième trimestre 2023 en Europe et aux États-Unis. À partir de la mi-2024, la fabrication aura également lieu dans l’usine Volvo de Ridgeville, en Caroline du Sud.

Alors voilà. Un VUS de luxe tout électrique pour ceux qui aiment les grosses voitures et qui ont de l’argent à dépenser. Cela ne changera pas l’impact de la dépendance à la voiture. Mais cela pourrait inspirer les propriétaires de voitures de luxe à être un peu plus durables.